空管人員的人為因素分析

韓京

摘要：在進(jìn)行空中交通管制的工作中，管制人員出現(xiàn)人為的錯(cuò)誤是不可避免的。對(duì)著其中人為因素進(jìn)行合理的分析，能夠針對(duì)性的做出解決和改善，本文以人類在處理信息時(shí)的固定模式出發(fā)，解析了造成在空中交通管理時(shí)管制員在進(jìn)行信息處理上的人為因素。

關(guān)鍵詞：空中交通管制；信息處理；人為因素

引言

民用航空在運(yùn)行的時(shí)候，控制管制是不可缺少的部分，這是以人的行動(dòng)活動(dòng)為主的。不過在這當(dāng)中人的錯(cuò)誤也是必然的。為了降低錯(cuò)誤的出現(xiàn)頻率，在以往人們都是同對(duì)技術(shù)的更新、提升相關(guān)設(shè)備的自動(dòng)化以及增強(qiáng)對(duì)人員的培訓(xùn)，保障航空的安全。不過根據(jù)統(tǒng)計(jì)，在以往的幾十年中，在事故發(fā)生的原因中人為因素比例并沒有降低，這就讓人們從人為因素方面尋找解決的方式，

1信息處理的功能模型

信息的處理是建設(shè)在對(duì)其進(jìn)行研究和分析的基礎(chǔ)上，人從外界環(huán)境中獲得相關(guān)的信息，然后進(jìn)行處理和做出決策，最后將其付諸于行動(dòng)中。這種固定式的模型和人類的真實(shí)意識(shí)是相似的。其中主要的功能包含了感知、決策過程和注意記憶等。在整個(gè)感知的過程中，其中包含了感覺和知覺這兩個(gè)階段。人們使用不一樣的感覺器官，自行本能的從外環(huán)境中對(duì)特定的事物進(jìn)行感覺，并且把接受到的這些信息通過不同的神經(jīng)輸送給大腦，然后對(duì)信息的相關(guān)性質(zhì)和含義進(jìn)行解釋和知覺。其中的知覺過程其實(shí)是一個(gè)圖式的匹配過程，人們把獲得的信息與記憶庫(kù)中存在的圖式相比和認(rèn)知，然后將新的信息存儲(chǔ)在記憶庫(kù)中。

在整個(gè)決策的過程中，其包含了決策和決策實(shí)施。在對(duì)外界信息的性質(zhì)和含義進(jìn)行概括性的認(rèn)知后，不論這種認(rèn)知是對(duì)的還是錯(cuò)誤的，信息處理的過程都會(huì)從知覺發(fā)展到?jīng)Q策的階段，大腦對(duì)目前感知到的信息進(jìn)行分類、判斷和推理，直至做出相關(guān)的決策，在這個(gè)階段中，大腦也要在記憶庫(kù)中提出相關(guān)的行為圖式，然后和目前的信息圖式相比。只要一做出決策，付諸于行動(dòng)就會(huì)被激發(fā)或者抑制，進(jìn)而完成決策的實(shí)際實(shí)施。決策的實(shí)施是以響應(yīng)的方式呈現(xiàn)出來，進(jìn)而對(duì)目前的環(huán)境進(jìn)行改變，產(chǎn)生出新的信息然后再進(jìn)行處理。這樣信息的處理就形成了一個(gè)循環(huán)性的反應(yīng)過程。人們的感知和決策的過程中，記憶和注意是十分關(guān)鍵的資源，其從一而終的跟隨著人類的認(rèn)知過程，且這種資源是有限的。

人類的記憶可以分成短時(shí)記憶和長(zhǎng)期記憶。短時(shí)的記憶是人們認(rèn)識(shí)活動(dòng)的核心，以此形成圖式匹配的活動(dòng)，其具有一定的容量和持久的范圍，所以造成了感知過程、長(zhǎng)時(shí)間記憶以及決策過程上的瓶頸。而相應(yīng)的長(zhǎng)期記憶則是人們?cè)陂L(zhǎng)時(shí)間中積累的知識(shí)庫(kù)，是以一種特定的形式存儲(chǔ)在大腦中，其沒有容量上的限制，并且是依據(jù)環(huán)境和任務(wù)的需求。長(zhǎng)期記憶庫(kù)中的數(shù)據(jù)和圖式會(huì)被參與到短時(shí)記憶中被處理，而處理的結(jié)果會(huì)對(duì)長(zhǎng)期的記憶庫(kù)進(jìn)行填充，這樣就讓人類的知識(shí)不斷的更新。

2空中交通管制員信息處理的人為因素分析

在空中交通管制的工作中，管制員對(duì)航班飛行的沖突進(jìn)行解決的過程就是一個(gè)非常典型的信息處理過程。其中具備了以下幾個(gè)人為因素的影響。

管制員是整個(gè)決策中的決定性角色，其身上所具備的相關(guān)特征對(duì)決策有著直接性的影響，在這個(gè)過程中的注意選擇和分配的因素有：其一是工作量太大而導(dǎo)致勝利和心理上的疲憊，同時(shí)還會(huì)引起大腦一定程度上的興奮以及思維上的緩慢。其二是一些不穩(wěn)定的情緒以及酒精藥物的作用。除了這些常見的因素之外，注意也有其自己的特點(diǎn)，根據(jù)有關(guān)的研究，無論是經(jīng)驗(yàn)豐富的專家還是剛?cè)腴T的新手，對(duì)一些單純性的警惕性任務(wù)的有效監(jiān)控時(shí)間可以維持三十分鐘。對(duì)ATC環(huán)境的監(jiān)控并不是一個(gè)嚴(yán)格性的警惕任務(wù)，所以警惕的時(shí)間可以達(dá)到一個(gè)小時(shí)。在ATC任務(wù)中，管制員接收到的消息源自很多方面，其必須要注意科學(xué)的選用和分配。在出現(xiàn)新的情況時(shí)，注意又要適當(dāng)?shù)母鼡Q和集中。但是在時(shí)間壓力和大量的工作的影響下，注意就很容易被過于的集中在一個(gè)方面，而忽略了其他方面的及時(shí)切換，形成遺漏性質(zhì)的錯(cuò)誤。

記憶是管制員在完成任務(wù)中的一個(gè)重要因素。在對(duì)信息進(jìn)行處理圖式匹配的時(shí)候，記憶一直十分重要的作用。從客觀的角度上看，人們的遺傳和年齡對(duì)記憶有著直接的影響。除此之外，個(gè)人的經(jīng)驗(yàn)和主管上的認(rèn)知也會(huì)促進(jìn)其改善。而長(zhǎng)期的記憶是各種知識(shí)和信息圖式在人類大腦中的積累，短時(shí)間記憶是管制員在進(jìn)行任務(wù)時(shí)重要的影響因素。在研究中表明了，但是記憶的容量范圍是七個(gè)信息單元，若是七個(gè)信息單元都被科學(xué)的組成了幾個(gè)信息塊，這樣就能夠節(jié)約短時(shí)間記憶的容量。比如電話號(hào)碼進(jìn)行分版塊的記憶就是很經(jīng)典的例子，而對(duì)管制員來講，短時(shí)間記憶庫(kù)中處理三到四個(gè)信息塊比較有現(xiàn)實(shí)意義，在這些信息塊中也許會(huì)包括很多架飛機(jī)或者很多的外界信息。短時(shí)記憶具有一定的容量，并且管制員要處理的信息大多都是些數(shù)字和符號(hào)等，比如航班號(hào)、速度以及時(shí)間等。因此最為有效的方式就是對(duì)飛行的進(jìn)度單進(jìn)行正確的記錄和填寫，這樣才能解決記憶對(duì)管制員在信息處理上的影響。而在感知的過程中，管制員在對(duì)信息處理時(shí)出現(xiàn)的人為因素主要是生理與環(huán)境上在聽覺和視覺方面的限制，其一般是管制員使用自己的經(jīng)驗(yàn)和習(xí)慣進(jìn)行決策。在通訊正常、天氣條件適合飛行以及機(jī)組沒有違反管制的指令的情況下，航班正常進(jìn)行飛行和降落，在這種情況下有可能出現(xiàn)的飛行沖突是可以快速確定的。管制員可運(yùn)用自己的經(jīng)驗(yàn)和直覺對(duì)航空進(jìn)行正確的指揮，在減輕工作量的時(shí)候還可以提升自己的工作效率。

結(jié)語

人們?cè)趯?duì)信息的處理上有一定的固有模式，把這種模式和空中交通管制工作結(jié)合，進(jìn)而分析出管制員在信息處理時(shí)的人為影響因素，得出在信息處理和做出決策的過程中，管制員的注意和短時(shí)記憶以及其容量的限制等方面都能夠?qū)?zhǔn)確處理信息有一定的影響。因此空中管制員不能大量進(jìn)行工作，同時(shí)還要進(jìn)行一定的記憶訓(xùn)練，鍛煉自己的思維，以此減少工作中的出錯(cuò)率，保障航班的正常運(yùn)行。

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