預(yù)應(yīng)力現(xiàn)澆橋梁的施工技術(shù)研究

李國(guó)紅

摘 要：在我國(guó)道路交通工程項(xiàng)目發(fā)展的過程中，橋梁工程預(yù)應(yīng)力技術(shù)也被廣泛應(yīng)用在其中。而預(yù)應(yīng)力橋梁不僅能夠有效地避免橋梁混凝土的裂縫問題，同時(shí)，還能夠使施工效率得到全面提升，確保施工更加完整與安全，因而在橋梁建設(shè)工程中已經(jīng)成為重要的施工技術(shù)。而隨著預(yù)應(yīng)力現(xiàn)澆橋梁技術(shù)的不斷發(fā)展，使得橋梁建設(shè)規(guī)模擴(kuò)大，使得施工周期縮短，節(jié)省了橋梁的施工成本。

關(guān)鍵詞：預(yù)應(yīng)力技術(shù) 現(xiàn)澆橋梁 施工技術(shù) 簡(jiǎn)析

中圖分類號(hào)：K928.78 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2017）06（c）-0088-02

預(yù)應(yīng)力現(xiàn)澆橋梁施工技術(shù)是現(xiàn)階段比較成熟的技術(shù)，而且被廣泛應(yīng)用在橋梁建設(shè)過程中，實(shí)際資金投入不多，具有極強(qiáng)的承載能力，施工過程也十分簡(jiǎn)單，僅需要兩次澆筑就能夠確?；炷料淞侯A(yù)應(yīng)力達(dá)到100%。為此，文章將舊縣2#特大橋工程項(xiàng)目為研究重點(diǎn)，闡述了預(yù)應(yīng)力現(xiàn)澆橋梁的相關(guān)施工技術(shù)，以供參考。

1 K103+011天橋工程項(xiàng)目概述

K103+011天橋位于國(guó)家高速公路網(wǎng)青島至蘭州公路山西境長(zhǎng)治至臨汾段高速公路第十二合同段，與主線交叉樁號(hào)K103+011，橋梁全長(zhǎng)78.16 m，前右角90°，上部結(jié)構(gòu)采用（20+32+20）m現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱梁，下部結(jié)構(gòu)采用柱式墩、柱式臺(tái)和鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。全橋平面位于直線段內(nèi)。

根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)勘測(cè)，搭設(shè)支架高度約12.5 m，屬危險(xiǎn)性較大的工程。

2 預(yù)應(yīng)力現(xiàn)澆橋梁的施工技術(shù)分析

2.1 對(duì)施工面的基礎(chǔ)性處理分析

針對(duì)預(yù)應(yīng)力現(xiàn)澆橋梁的施工，應(yīng)當(dāng)采取直接澆筑的方式，對(duì)作業(yè)面地基處理已經(jīng)成為工程項(xiàng)目施工重點(diǎn)。特別是在環(huán)境相對(duì)復(fù)雜的施工現(xiàn)場(chǎng)，也同樣提高了地基處理的要求[1]。為此，在施工面地基硬化處理方面一定要增強(qiáng)重視程度，進(jìn)而在施工基礎(chǔ)面中摻拌石灰，與此同時(shí)，應(yīng)當(dāng)與大噸位的壓力機(jī)進(jìn)行配合，采取夯實(shí)處理，有效地增強(qiáng)地基自身的承載能力。而在完成夯實(shí)以后，可以設(shè)置厚度為20 cm的水泥混凝土，進(jìn)而在基礎(chǔ)表面中設(shè)置出排水坡，使得排水能力得到全面提升。

2.2 梁體支撐體系分析

于梁體支架而言，腳手架十分關(guān)鍵，其材料一定要確保與鋼材應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)相吻合，而且需要首先對(duì)碗扣式腳手架進(jìn)行選擇。究其原因，在腳手架承受荷載以后，其自身連接點(diǎn)也同樣需要承受荷載，這樣一來，就會(huì)導(dǎo)致扣件間荷載力不斷提高，使得扣件的緊固性更強(qiáng)。雖然使穩(wěn)定性得以增強(qiáng)，但是，卻同樣在架體工序周轉(zhuǎn)方面提高了難度。采用碗扣式腳手架，能夠有效地降低安裝與拆卸的難度。另外，腳手架杠規(guī)格及尺寸一定要確保一致，并且在搭設(shè)之前實(shí)現(xiàn)擬定結(jié)構(gòu)布置圖，準(zhǔn)確地計(jì)算剪力，向監(jiān)理部門及時(shí)上報(bào)。而在支架安裝的過程中，需要對(duì)上托與下托露出的長(zhǎng)度進(jìn)行合理地控制，確保實(shí)際露出的部位不超過300 mm。同樣，上支撐模板底部的最上橫杠，實(shí)際距離也不允許超出700 mm[2]。基于此，要合理地調(diào)整水平橫向干與拉桿對(duì)位，積極采取鎖緊的措施。而完成橫杠以后，需要放置橫木，一定要保證橫木和模板的直接連接，可以使壓力得以分散，確保在立桿的作用下將力傳遞到地基。在實(shí)際安裝中，一定要對(duì)模板預(yù)留拱度進(jìn)行合理的控制，以保證橫縱向的接頭是錯(cuò)位布置的。在控制外圍架體的時(shí)候，通過剪刀撐能夠是支架整體穩(wěn)定性不斷提高，但是，應(yīng)保證剪刀撐的布置距離是3 m或者是5 m，并在架體的最底部，與地面相距300 mm以下的位置，合理地設(shè)置好掃地桿。

2.3 堆載預(yù)壓分析

在完成支架搭設(shè)工作以后需要進(jìn)行預(yù)壓，而支架預(yù)壓的主要目的包括以下4點(diǎn)：第一，對(duì)支架和地基強(qiáng)度及穩(wěn)定性進(jìn)行嚴(yán)格地檢驗(yàn)；第二，對(duì)支架塑性變形予以全面消除；第三，將地基沉降變形予以消除；第四，對(duì)支架彈性變形進(jìn)行正確的量測(cè)。其中，在支架預(yù)壓的過程中，需要適當(dāng)?shù)爻鰤毫Γ_保在施工中能夠合理控制超壓的情況。在預(yù)壓中，可以使用砂袋來堆截。如果支架基礎(chǔ)中的各個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)，連續(xù)24 h的沉降量，其平均值不超過1 mm；在連續(xù)72 h的情況下，沉降量的平均值不超過5 mm，這就可以表明，支架基礎(chǔ)預(yù)壓的質(zhì)量是合格的[3]。而在完成預(yù)壓作業(yè)以后，應(yīng)當(dāng)采取卸載的措施，針對(duì)架體展開二次復(fù)測(cè)。

2.4 模板的安裝分析

在預(yù)應(yīng)力現(xiàn)澆混凝土梁中，主體材料選擇的是多層板，而其厚度要超出1.2 mm。其中，在鋪裝模板以后，應(yīng)當(dāng)按照模板的尺寸予以布置，確保模板間布置得更加緊密，同時(shí)，鋪裝也會(huì)更牢固。對(duì)于模板接縫而言，需要選擇雙面膠條來完成嵌縫處理工作，使得接縫的位置不存在錯(cuò)臺(tái)或者是漏漿的問題。即便多層板的表明是光滑的，但是，在開展施工作業(yè)前仍然需要用水來潤(rùn)濕。而梁體內(nèi)膜需要將定型鋼模與竹膠板作為材料，有效地降低內(nèi)膜的拆卸難度。在施工作業(yè)完成以后，需要利用梁體強(qiáng)度等級(jí)混凝土來展開封孔工作。

2.5 鋼筋工程分析

預(yù)應(yīng)力梁體的施工需要使用大量鋼筋，為此，鋼筋質(zhì)量很關(guān)鍵，因而，每一批鋼筋都需要展開現(xiàn)場(chǎng)抽樣檢測(cè)工作。而在加工鋼筋的過程中，一定要確保尺寸長(zhǎng)度的合理性，特別是要對(duì)鋼筋彎起角度以及彎鉤的長(zhǎng)度進(jìn)行有效的控制。其中，需要保證鋼筋的加工尺寸與公路橋涵施工技術(shù)的規(guī)范要求相吻合，使得鋼筋長(zhǎng)度達(dá)到具體要求。而在對(duì)鋼筋連接進(jìn)行控制的過程中，應(yīng)當(dāng)重視焊接工序。焊接長(zhǎng)度的雙面焊接應(yīng)為5 d，而單面焊接應(yīng)為10 d。由于受壓鋼筋的搭接長(zhǎng)度和鋼筋的規(guī)格以及砼強(qiáng)度等級(jí)之間存在緊密的聯(lián)系，所以，一定要逐項(xiàng)進(jìn)行調(diào)整。基于此，需要在鋼筋網(wǎng)壁當(dāng)中布置相應(yīng)的波紋管，但是，不允許選擇鐵線綁扎，而是應(yīng)該選擇使用塑料卡扣來固定，以免破壞波紋管。與此同時(shí)，還應(yīng)該封堵波紋管的兩頭，以免混凝土進(jìn)入到波紋管的內(nèi)部。

3 預(yù)應(yīng)力現(xiàn)澆橋梁施工技術(shù)的控制要點(diǎn)

第一，對(duì)預(yù)應(yīng)力鋼筋加工的控制。在預(yù)應(yīng)力鋼筋下料之前，應(yīng)當(dāng)將梁體鋼筋平彎度、錨接長(zhǎng)度及模具種類等作為控制的要點(diǎn)。與此同時(shí)，鋼絞線在下料以后，一定要確保其切口是平整的。而鋼絞線則需要使用角磨機(jī)來將其直接切斷，且下料材料需要進(jìn)行編號(hào)，積極展開防銹與防污的處理工作。

第二，對(duì)預(yù)應(yīng)力鋼筋布置的控制。對(duì)于預(yù)應(yīng)力鋼筋穿入，需要采用人力方式來完成。與此同時(shí)，在鋼筋穿入到波紋管的時(shí)候，一定要重視布置的位置與加固程度，以免鋼筋發(fā)生偏移或者是傾斜的情況。但是，一定要確保預(yù)應(yīng)力孔道線性都是流暢的，且具有密封性特征[4]。

第三，預(yù)應(yīng)力筋張拉的控制。對(duì)于預(yù)應(yīng)力張拉來說，需要對(duì)張拉細(xì)節(jié)控制予以重視。其中，特別是選擇張拉系數(shù)的時(shí)候，一定要對(duì)錨拉預(yù)應(yīng)力的數(shù)值進(jìn)行有效的控制，具體表現(xiàn)在錨頭損失控制量方面。而在預(yù)應(yīng)力張拉的過程中，需要按照張拉進(jìn)程進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，但是，一定要把超拉的長(zhǎng)度作為重點(diǎn)。與此同時(shí)，需要將鋼絞線張拉控制的應(yīng)力與伸長(zhǎng)率當(dāng)作重點(diǎn)的控制內(nèi)容，需要合理分類張拉的等級(jí)。而預(yù)應(yīng)力張拉程序和鋼筋的種類以及錨具之間存在直接的關(guān)系，所以，需要根據(jù)設(shè)計(jì)的具體要求來確定實(shí)際張拉的順序。張拉腹板鋼束并根據(jù)不同張拉點(diǎn)來開展由上至下的施工作業(yè)，這是最為常見的張拉順序。同時(shí)，在施工的過程中一定要對(duì)順序予以重視，千萬不能夠隨意進(jìn)行篡改。

4 結(jié)語

綜上所述，預(yù)應(yīng)力現(xiàn)澆橋梁施工技術(shù)和混凝土質(zhì)量存在緊密的聯(lián)系，所以，在實(shí)際施工的過程中，一定要始終根據(jù)施工的規(guī)范要求，重視施工細(xì)節(jié)，對(duì)預(yù)應(yīng)力技術(shù)進(jìn)行合理的控制與深入研究。在對(duì)施工質(zhì)量進(jìn)行控制的基礎(chǔ)上，才能夠有效增強(qiáng)施工的安全程度，不僅能夠節(jié)省工程項(xiàng)目的成本，同樣也能夠提高施工的質(zhì)量。為此，在橋梁的建設(shè)與施工作業(yè)中，通過結(jié)合實(shí)際情況來選擇施工方法與技術(shù)，以科學(xué)指導(dǎo)作為重要的施工前提，在實(shí)際施工作業(yè)中全面總結(jié)并積累經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)一步提高橋梁工程項(xiàng)目的質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

[1] 宋九武，武佩龍.淺談?lì)A(yù)應(yīng)力現(xiàn)澆橋梁施工技術(shù)[J].建材與裝飾，2014（20）：213-214.

[2] 郭彩節(jié)，張建偉.試論預(yù)應(yīng)力現(xiàn)澆橋梁施工技術(shù)[J].科技資訊，2014，12（13）：61.

[3] 張新波.淺析預(yù)應(yīng)力現(xiàn)澆橋梁施工技術(shù)[J].裝飾裝修天地，2015（7）：119.

[4] 周發(fā)恒.淺析預(yù)應(yīng)力現(xiàn)澆橋梁施工技術(shù)[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì)，2016（20）：195.