中國港航股指走勢月度分析（2017年1月）

1中國A股港口上市公司指數(shù)走勢

2017年1月，中國A股港口上市公司指數(shù)走勢基本平穩(wěn)，月底收于75.3點。當(dāng)月中國A股港口上市公司指數(shù)走勢與滬深300指數(shù)基本一致。

部分港口上市公司披露業(yè)績快報，其中：連云港股份預(yù)計凈利潤下降80%～90%，延續(xù)2016年上半年的頹勢，在本輪沿海大型港口上市公司競爭中率先落敗；南京港由于資產(chǎn)重組后并表業(yè)務(wù)增加，液體散貨業(yè)務(wù)增長帶動其凈利潤大幅增長。

寧波港集團、上港集團與人保財險的合作項目東海航運保險股份有限公司獲批籌建。上述2家龍頭港口企業(yè)的港航資源加上人保財險的專業(yè)能力實現(xiàn)強強聯(lián)合，市場前景看好，有利于港口企業(yè)轉(zhuǎn)型升級和拓展服務(wù)。

寧波.舟山港整合繼續(xù)推進?！秾幉?舟山港總體規(guī)劃（2014—2030年）》獲得交通運輸部和浙江省人民政府聯(lián)合批復(fù)，將加快寧波-舟山港一體化步伐，強化其集裝箱干線港和大宗散貨轉(zhuǎn)運樞紐港的地位。寧波港股份上市公司高管集體轉(zhuǎn)任集團，上市公司與集團業(yè)務(wù)分工更加清晰。

2中國A股航運上市公司指數(shù)

2017年1月中期，中國A股航運上市公司指數(shù)在30點附近波動，月底收于30.2點，與月初水平基本持平。當(dāng)月中國A股航運上市公司指數(shù)波動性明顯大于滬深300指數(shù)。

多數(shù)航運工市公司發(fā)布業(yè)績快報，業(yè)績總體呈分化局面。除油運市場一枝獨秀外，其他市場多數(shù)不景氣，航運上市公司不得不多方籌措利潤來源以粉飾財報。集裝箱運輸巨頭中遠?？仡A(yù)虧99億元，顯示集裝箱運輸市場慘淡，而合并效應(yīng)能否推動企業(yè)率先脫困仍不得而知。在油運市場持續(xù)景氣的推動下，預(yù)計中遠海能、招商輪船2016年凈利潤同比大幅增長。寧波海運、天海投資的凈利潤大幅增長，主要原因是航運業(yè)之外的多元化經(jīng)營平抑了航運業(yè)的經(jīng)省風(fēng)險。中遠海特2016年凈利潤大幅下滑，除市場不景氣外，主要原因是比上年缺少了投資收益帶來的利潤。

長航鳳凰的凈利潤再次大幅下滑?，F(xiàn)任大股東入股1年半后，因資產(chǎn)注入失敗而出售所持有的全部股權(quán)。預(yù)計交易完成后，新的大股東將向上市公司注入具備持續(xù)盈利能力的資產(chǎn)。長航鳳凰因此將成為最新一家擺脫航運業(yè)的上市公司。

波羅的海干散貨運價指數(shù)2017年1月3日啟動于953點，上半月基本平穩(wěn)，下半月開始下滑，1月30日收于816點，指數(shù)下滑與農(nóng)歷春節(jié)將至有一定關(guān)系。波羅的海原油運價指數(shù)1月3日啟動于1088點，創(chuàng)1年來的新高；隨后，指數(shù)波動下行，1月31日收于901點，仍然處于景氣區(qū)間。中國出口集裝箱運價綜合指數(shù)1月啟動于806點，之后一路上揚，月底升至876點，到達1年來的高位。