告訴你所謂『國(guó)之重器』

佚名

5月5日14時(shí)，我國(guó)自行研制的大型客機(jī)C919從上海浦東機(jī)場(chǎng)成功起飛，經(jīng)過(guò)約80分鐘的離地飛行，C919順利著陸，所有實(shí)驗(yàn)任務(wù)順利完成。自此，國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)將向波音與空客這兩大飛機(jī)制造巨頭發(fā)起挑戰(zhàn)。

飛機(jī)和飛機(jī)產(chǎn)業(yè)，是看得見(jiàn)的改變。而看不見(jiàn)的變化，也在悄悄發(fā)生：跨國(guó)公司從中國(guó)市場(chǎng)的“外來(lái)客”，成為重大戰(zhàn)略項(xiàng)目的參與者和同盟軍；而中國(guó)企業(yè)。則從制造者變?yōu)椤霸O(shè)計(jì)師”和“指揮家”。

“八億件襯衫才換一架波音飛機(jī)”將成歷史

無(wú)論是從民用還是軍用的角度來(lái)講，大飛機(jī)都意義重大。擁有自主民用客機(jī)、貨機(jī)，意味著不僅不用花外匯來(lái)買(mǎi)，還意味著一個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的誕生，將面向全球打開(kāi)一個(gè)巨大的市場(chǎng)。

據(jù)市場(chǎng)預(yù)測(cè)，未來(lái)20年，中國(guó)新增飛機(jī)總數(shù)為5363架，其中包括單通道飛機(jī)3567架、雙通道飛機(jī)1477架、超大型飛機(jī)319架，中國(guó)不僅將成為遠(yuǎn)程飛機(jī)和支線飛機(jī)的最大買(mǎi)家，也有望取代美國(guó)，成為全球最大的航空市場(chǎng)。而若不能掌握對(duì)大飛機(jī)的自主研發(fā)能力，則意味著這一巨大的市場(chǎng)蛋糕，仍將全部由歐美等國(guó)的大飛機(jī)制造商獨(dú)攬。

在外貿(mào)領(lǐng)域，曾有個(gè)說(shuō)法，中國(guó)需要出口8億件襯衫的利潤(rùn)才能買(mǎi)一架空客380飛機(jī)。那么，一旦C919成功實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，滿(mǎn)足國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的需求，則意味著“八億件襯衫才換一架波音飛機(jī)”的尷尬將被徹底終結(jié)。

C919的近期目標(biāo)雖主要瞄準(zhǔn)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，但其國(guó)際市場(chǎng)的影響也已經(jīng)開(kāi)始體現(xiàn)。如日前其23家訂單客戶(hù)中，就有美國(guó)通用電氣租賃（GECAS）等國(guó)際客戶(hù)。由此完全可以期待，未來(lái)中國(guó)產(chǎn)的大飛機(jī)也能夠成為國(guó)際航空制造千億美元市場(chǎng)的有力競(jìng)爭(zhēng)者。

此外，大飛機(jī)的軍事用途則更廣泛，軍用的預(yù)警機(jī)、戰(zhàn)略轟炸機(jī)、加油機(jī)、運(yùn)輸機(jī)、反潛巡邏機(jī)都屬于大飛機(jī)。

C919，中國(guó)只是造了一個(gè)殼？

從2008年C919研發(fā)項(xiàng)目開(kāi)始啟動(dòng)，到2015年11月下線，再到此后進(jìn)行的多次測(cè)試過(guò)程中，質(zhì)疑C919是“組裝貨”的觀點(diǎn)就不絕于耳。其實(shí)，C919不論是外形還是內(nèi)部布局，都是中國(guó)自己設(shè)計(jì)完成的。比如，飛機(jī)的總體方案是中國(guó)自定的；氣動(dòng)外形是由中國(guó)自主設(shè)計(jì)、自己試驗(yàn)完成：飛機(jī)的機(jī)體從設(shè)計(jì)、計(jì)算、試驗(yàn)到制造全是中國(guó)自己做的；系統(tǒng)集成也是由中國(guó)自己完成。

目前，C919型號(hào)飛機(jī)整體國(guó)產(chǎn)化率可以達(dá)到50%以上，我國(guó)正在研制與C919飛機(jī)配套的CJ-1000A（長(zhǎng)江-1000A）型發(fā)動(dòng)機(jī)，國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)將最終成為C919的“中國(guó)心”是必然趨勢(shì)。2025年，C919的國(guó)產(chǎn)化率要超過(guò)90%。這樣來(lái)看，說(shuō)C919是“組裝貨”就很偏頗了，準(zhǔn)確來(lái)說(shuō)，它是中國(guó)與國(guó)外廠商合作的產(chǎn)物。

在全球大生產(chǎn)的今天，追求完全的國(guó)產(chǎn)化，其實(shí)就是閉門(mén)造車(chē)，是一種非常落后的思維，我們要追求的是自主化，這體現(xiàn)的是一種主導(dǎo)權(quán)。也就是說(shuō)，國(guó)產(chǎn)化跟自主化根本就不是一回事，自主化才是“王道”。

衡量自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)有兩個(gè)最重要的證件，一個(gè)叫TC（型號(hào)合格證），一個(gè)叫PC（生產(chǎn)許可證），這兩個(gè)證都牢牢地掌握在中國(guó)商、公司手里，是自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的絕對(duì)象征！在C919長(zhǎng)達(dá)八年的研發(fā)過(guò)程中，我們給過(guò)外國(guó)人的設(shè)計(jì)費(fèi)只占極小的比例，C919基本都是由我們自己設(shè)計(jì)完成的。

除此之外，對(duì)適航標(biāo)準(zhǔn)的考慮也是C919國(guó)產(chǎn)化率低的一個(gè)重要因素。什么是適航標(biāo)準(zhǔn)呢？

歐美國(guó)家作為民航領(lǐng)域的“先行者”已經(jīng)推出了嚴(yán)苛繁瑣的適航標(biāo)準(zhǔn)，只有達(dá)到了這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，才能被承認(rèn)具有可靠性和安全性，如果達(dá)不到歐美適航標(biāo)準(zhǔn)，客機(jī)可能連飛到歐美國(guó)家領(lǐng)空都會(huì)被禁止。

但“標(biāo)準(zhǔn)即話語(yǔ)”，現(xiàn)階段我國(guó)民航還沒(méi)有足夠的能力去爭(zhēng)奪話語(yǔ)權(quán)，只能通過(guò)進(jìn)口國(guó)外技術(shù)成熟、性能達(dá)標(biāo)的部件能讓我國(guó)盡快符合適航標(biāo)準(zhǔn)，讓我們自主化的客機(jī)盡快起航。

C919起飛，一同騰飛的將是整個(gè)產(chǎn)業(yè)

說(shuō)到我國(guó)自行研制的第一架民用客機(jī)，那就是“運(yùn)10”無(wú)疑了。從1969年提出設(shè)想到1980年，“運(yùn)-10”在上海大場(chǎng)機(jī)場(chǎng)首飛成功?！斑\(yùn)-10”的研制成功使我國(guó)擁有了自己設(shè)計(jì)制造大型飛機(jī)的復(fù)雜技術(shù)，這不僅填補(bǔ)了我國(guó)民族工業(yè)以前不能制造大型飛機(jī)的空白，而且使我國(guó)成為繼美、蘇聯(lián)、英、法之后，第五個(gè)研制出100噸級(jí)飛機(jī)的國(guó)家。

遺憾的是，“運(yùn)-10”項(xiàng)目最終還是下馬了。“運(yùn)-10”沒(méi)法進(jìn)行大規(guī)模生產(chǎn)就是一個(gè)很致命的因素。當(dāng)時(shí)我國(guó)薄弱的工業(yè)基礎(chǔ)根本無(wú)法保證“運(yùn)-10”的批量生產(chǎn)，只能做一兩架原裝機(jī)，再做的話，中國(guó)的基礎(chǔ)工業(yè)承擔(dān)不了。

于是，我們主動(dòng)犧牲國(guó)產(chǎn)率，確保成功率，在單薄的技術(shù)基礎(chǔ)上，造就一款由我國(guó)主導(dǎo)組織設(shè)計(jì)的國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)，給我們的國(guó)產(chǎn)客機(jī)制造業(yè)探路，給被波音、空客壟斷了80%的全球市場(chǎng)撕一道口子。

C919采用“主制造商+主供貨商”模式研制與生產(chǎn)。中國(guó)商飛是主制造商，16家國(guó)際一流的配套廠家為主供貨商。據(jù)悉，10年來(lái)，全國(guó)22個(gè)省市、200多家企業(yè)、36所高校、數(shù)十萬(wàn)人員參與了C919研制與配套，32家跨國(guó)公司與合資企業(yè)為國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)作出卓越貢獻(xiàn)。大飛機(jī)項(xiàng)目輻射和帶動(dòng)力不斷增強(qiáng)，“大飛機(jī)效應(yīng)”將推動(dòng)國(guó)內(nèi)相關(guān)產(chǎn)業(yè)突破瓶頸，提升競(jìng)爭(zhēng)力。

當(dāng)飛機(jī)起飛之際，可以看到，我國(guó)制造業(yè)第一次站到全球分工的最高端。（葉興新薦自《廣州文摘報(bào)》）

責(zé)編：天翼