公路路線設(shè)計安全性評價方法及標(biāo)準(zhǔn)研究

汪明松，彭 靜

(1.貴州省交通科學(xué)研究院股份有限公司，貴州 貴陽 550001；2.貴州省公路勘察設(shè)計院股份有限公司，貴州 貴陽 550001)

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公路路線設(shè)計安全性評價方法及標(biāo)準(zhǔn)研究

汪明松1，彭 靜2

(1.貴州省交通科學(xué)研究院股份有限公司，貴州 貴陽 550001；2.貴州省公路勘察設(shè)計院股份有限公司，貴州 貴陽 550001)

介紹了公路路線設(shè)計安全性評價方法對其標(biāo)準(zhǔn)進行了探討。

公路；路線設(shè)計；安全性；評價方法；標(biāo)準(zhǔn)研究

1 公路路線設(shè)計安全性評價

1.1 設(shè)計符合性測評

可行性標(biāo)準(zhǔn)是確保公路路線設(shè)計安全性的主要依照，對規(guī)范加以嚴(yán)格的遵守，準(zhǔn)確評價各類指標(biāo)，并對不符合標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)及時做出修改，甚至可以借助強制性指標(biāo)嚴(yán)格控制數(shù)據(jù)，將范圍規(guī)定在合理的部分。但是對于曲線間的直線長度這樣的數(shù)據(jù)，則必須給予它適當(dāng)?shù)膶捤筛?，對指?biāo)和數(shù)值的控制要具備靈活性，不要盲目的追求高指標(biāo)，強調(diào)適度性原則。具體規(guī)范中要包括明確細則，突出滿足線路設(shè)計必須滿足的開車速度、平縱指標(biāo)等等，注重彎道線路的設(shè)計施工，以符合規(guī)定的方式設(shè)施檢查，控制好線路的設(shè)計情況。

1.2 運行速度的檢測

通過優(yōu)化相鄰路段的數(shù)值指標(biāo)來獲取安全運輸方式，降低發(fā)生事故的可能性是運行速度檢測實施的意義。對此，在實際線路設(shè)計評價其安全性的時候，不能夠只關(guān)注某一線路和某一段，要重視起整體線形之間的關(guān)聯(lián)，對不同線路的極差數(shù)值做出分析，并借助兩種不同的評價策略做出一致性的評定，例如運行速度、設(shè)計速度之間的對比等。

1.3 平縱組合評價

平縱組合評價是公路路線設(shè)計安全性評價方法的主要內(nèi)容之一，在這一評價過程中要對組合形式有一個系統(tǒng)的認識，借助透視圖來檢查指標(biāo)是否滿足均衡性需求。如果發(fā)現(xiàn)平面或者縱面在具體指標(biāo)有下降的趨勢，可以將兩者協(xié)調(diào)起來，實現(xiàn)均衡發(fā)展。另一方面，當(dāng)平面或者縱面過高的時候，則要依據(jù)實際適當(dāng)?shù)淖龀稣{(diào)整，降低要求。有時也可以忽略數(shù)值誤差，即當(dāng)平面曲線半徑多于6 000 m，縱向的坡度小于1%時即可。

1.4 空間曲率評價標(biāo)準(zhǔn)

構(gòu)建出空間曲率指標(biāo)與事故率的關(guān)系模型，就必須按照實際，從評價標(biāo)準(zhǔn)出發(fā)，對公路項目項目進行搜集。經(jīng)實際公路項目不同車型空間曲率計算累加值與對應(yīng)路段的事故率關(guān)系曲線可以發(fā)現(xiàn),空間曲率與事故率呈拋物線關(guān)系。

圖1 空間曲率

2 駕駛員心理與生理符合評價指標(biāo)

公路路線設(shè)計與安全性的評定，不僅有賴于線路安排，還與駕駛員的心理狀態(tài)緊密相關(guān)。如果道路路段交錯縱橫，路線復(fù)雜交叉，這時候駕駛員接收到的信息也會相對雜亂，很容易引發(fā)駕駛疲勞感，從而提高安全事故的可能性。

2.1 駕駛負荷評價指標(biāo)

道路的運行條件、運行速度和駕駛之間有著比較密切的聯(lián)系，在不同的道路情況下駕駛工作的負荷分布特性也是有所不同的。但在不同的車輛運行速度下，類似的道路線形將會給駕駛員帶來相似的感知，效果相同。

2.2 道路的線形分劃

基于對典型道路平曲線路面和道路縱坡之間數(shù)據(jù)的研究，以及對駕駛?cè)藛T行為的分析，我們能夠從中看出道路形狀的不同對駕駛?cè)藛T也會產(chǎn)生巨大的影響，制約運行的安全與舒適性。

2.3 駕駛符合度評價標(biāo)準(zhǔn)

公路典型路段相對多樣，不同的地形與區(qū)域涉及平直段、縱坡段、平曲段和彎坡組合段。分析現(xiàn)場跟車試驗中駕駛員的變化，可以得出不同的路段上工作符合的變化規(guī)律。當(dāng)駕駛?cè)藛T處在高風(fēng)險的路段中時，說明了駕駛員工作符合處于高風(fēng)險值，這種情況下需要調(diào)整該路段的設(shè)計或者作出合適的風(fēng)險措施。另外，當(dāng)駕駛?cè)藛T在安全路段進行行駛的過程中，他們身體上顯示出的舒適度會較高，設(shè)計出的路線則可以維持原樣。當(dāng)然，在對公路的安全性設(shè)計進行評價的過程中，還要參考各類數(shù)據(jù)和比值，最大限度的提高駕駛的安全性。

2.4 公路路線設(shè)計安全性評價的具體策略

在對新建成的道路路線進行勘察的過程中，必須按照設(shè)計劃分設(shè)計模式，將其概括為初步設(shè)計與施工圖設(shè)計兩部分，運用運行速度與安全性測評來控制施工，保證設(shè)計始終符合標(biāo)準(zhǔn)。

一般而言，初步設(shè)計包括運行速度與空間曲率、駕駛工作兩部分，評價中首先要設(shè)計出正確的對必選方案的評定方式，論證總體性適應(yīng)度。然后是要提出科學(xué)的整改方案，優(yōu)化線路的設(shè)計方法和有效方案。再次，就是要完善大縱坡路段的設(shè)計處理對策，保證公路暢通運輸。

[1] 汪雙杰,郭騰峰,劉建蓓,等.中國公路運行速度體系與工程應(yīng)用技術(shù)研究[J].中國公路學(xué)報,2010,(S1):1-7+23.

[2] 劉建蓓,郭忠印,胡江碧,等.公路路線設(shè)計安全性評價方法與標(biāo)準(zhǔn)[J].中國公路學(xué)報,2010,(S1):28-35.

[3] 劉建蓓,郭忠印,胡江碧,等.公路路線設(shè)計安全性評價方法與標(biāo)準(zhǔn)[J].中國公路學(xué)報,2010,(S2):28-35.

2016-12-27

汪明松(1990-)，男，貴州貴陽人，助理工程師，研究方向：道路設(shè)計。

U412

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1008-3383(2017)05-0036-01