本田雅閣汽車發(fā)動機怠速不穩(wěn)的故障診斷與維修

蔡啟興

（廣東江南理工技工學校，廣東 廣州 510000）

本田雅閣汽車發(fā)動機怠速不穩(wěn)的故障診斷與維修

蔡啟興

（廣東江南理工技工學校，廣東 廣州 510000）

怠速不穩(wěn)是汽車發(fā)動機的一種常見故障，對汽車的正常駕駛運行影響很大。結合具體實例，分析了汽車發(fā)動機怠速不穩(wěn)的原因，詳細闡述了發(fā)動機怠速不穩(wěn)的故障診斷及具體維修方案，以期為有關方面提供參考借鑒。

汽車；怠速不穩(wěn)；故障診斷；維修方法

所謂發(fā)動機怠速，是指汽車發(fā)動機在空轉時，完全放松油門踏板，此時的發(fā)動機工作狀態(tài)就是怠速狀態(tài)。汽車發(fā)動機怠速不穩(wěn)將會影響汽車的安全運行，必須及時發(fā)現(xiàn)故障并進行安全維修，以保證汽車的正常使用?，F(xiàn)就如何診斷汽車發(fā)動機怠速不穩(wěn)及其維修方案做相關論述。

1 發(fā)動機怠速不穩(wěn)原因分析

1.1 燃油噴射系統(tǒng)

1．1．1 供油壓力不足

汽油濾清器臟堵、電動燃油泵磨損、燃油壓力調節(jié)器彈簧彈力不足都會造成供油壓力不足。而計算機是把噴油的絕對壓力作為一個恒定值，靠改變開啟噴油器的脈沖寬度來控制噴油量。如果噴油壓力低于正常值，就會導致噴油量變小，使混合氣變稀。

1．1．2 其他原因

油器堵塞、噴油器不工作、噴油器霧化不良都會引起怠速不穩(wěn)。

1.2 點火系統(tǒng)

點火系統(tǒng)引起的怠速不穩(wěn)通常是高壓分火線老化漏電、火花塞工作不良或失效，造成缺缸或點火不良?；鸹ㄈg隙應在1.0～1.1 mm間，中心電極無燒蝕；高壓線無裂縫無老化，且電阻小于25 kΩ。不符合要求則更換火花塞或高壓線。

1.3 怠速控制系統(tǒng)

怠速空氣控制閥（IAC）臟污卡滯或其控制線路斷路。當發(fā)動機要提升怠速時，計算機發(fā)出的指令無法執(zhí)行，進氣量無法滿足負荷的要求，就會導致怠速不穩(wěn)或熄火。

1.4 傳感器部分

1．4．1 節(jié)氣門位置傳感器

節(jié)氣門在怠速情況下由于臟污不能回到正確的位置上，造成進氣量加大，怠速過高。

本田雅閣數(shù)據(jù)流測試在節(jié)氣門全開時，其端電壓應為4.5 V，怠速時端電壓應為0.5 V。

1．4．2 水溫傳感器

水溫傳感器是利用熱敏電阻的電阻值變化來檢測冷卻水溫變化的，并將電阻值的變化量換成電壓的變化輸入控制模塊當中，根據(jù)冷卻水溫的情況對基本噴射時間進行修正。

1．4．3 進氣溫度傳感器

控制原理與水溫傳感器相同。進氣量與進氣密度有關，而密度又和進氣的溫度有關。溫度越高密度越小，進氣量也就越小。發(fā)動機根據(jù)這一信號對基本噴油量進行修正。

1．4．4 進氣歧管絕對壓力（MAP）傳感器

進氣歧管絕對壓力傳感器是決定噴油量的重要傳感器。它反映給計算機的值是否準確，就決定了空燃比是否準確。

1．4．5 開關信號

空調（AC）開關、動力轉向（EPS）開關、制動開關等信號不能到達PCM。這些增加發(fā)動機負荷的開關接通，PCM將通過怠速空氣控制閥提升怠速，以驅動發(fā)動機。

1.5 機械故障

1．5．1 氣缸壓力不足

氣缸、活塞環(huán)因磨損導致配合間隙過大，或是某些缸活塞環(huán)折斷造成漏氣。發(fā)動機氣缸壓力不足表現(xiàn)為不易著車，發(fā)動機功率下降，在低速時運行不穩(wěn)，特別在怠速的情況。本田雅閣氣缸壓力額定值為1 230 kPa，最小值為930 kPa。

1．5．2 正時不準

正時皮帶嚴重磨損或張緊輪彈力不當，造成正時皮帶跳齒。這時的曲軸位置傳感器所反映的一缸上止點位置與實際值有所偏差，導致點火時間不當。同時還會引起配氣相位的偏差。這都會造成怠速不穩(wěn)。

2 本田雅閣發(fā)動機怠速不穩(wěn)故障診斷與維修方法

圖1是怠速不穩(wěn)故障診斷流程圖，僅供參考或以供查漏補缺。其中,一些步驟因人而異、因車而異，不必拘于模式。

3 本田雅閣2.2EXI型怠速不穩(wěn)檢修實例

一輛本田雅閣（HONDAACCORD）2.2EXI型乘用車，其發(fā)動機型號為F22B4。該發(fā)動機怠速時轉速在1 200～1 800 r/min，發(fā)動機運轉很不平穩(wěn)。

圖1 怠速不穩(wěn)診斷流程圖

本田F22B4發(fā)動怠機怠速控制由怠速控制閥和快怠速控制閥共同作用來完成。該車怠速空氣控制閥（IAC），其結構類型為直線電磁式怠速控制機構，這是一種比例電磁閥的結構形式，由電磁線圈、閥軸、閥等主要部件構成。它利用電磁線圈產(chǎn)生的電磁力，使閥軸在軸向作位移，從而改變控制閥的開度。

當彈簧力與電磁吸力平衡時，閥門開度處于穩(wěn)定狀態(tài)。而電磁吸力的大小取決于ECM根據(jù)發(fā)動機實況送至電磁式怠速控制閥的驅動電流大小。當驅動電流大時，電磁吸力大，閥門開度也大；反之，當驅動電流小時，電磁吸力也小，閥門開度也小?？斓∷匍y為蠟式感溫開關式，感受從發(fā)動機引來的冷卻液溫度。當冷卻液溫度低時，蠟式感溫器收縮，使空氣經(jīng)旁通閥繞過節(jié)氣門進入進氣管，從而提高冷車怠速，在冷卻液溫度升高后，快怠速閥蠟式感溫器受熱伸長，使旁通閥關閉，此時的怠速進氣量由怠速控制閥和怠速調節(jié)螺釘控制。

該車怠速如果穩(wěn)定在1 200～1 800 r/min的某一轉速，則說明怠速轉速過高，通常是由于管路漏氣、某個控制閥失控或怠速控制閥因臟堵、閥芯卡滯不能復位等原因所致。而該車的故障現(xiàn)象是發(fā)動機轉速忽高忽低地喘振，說明發(fā)動機轉速有下降的趨勢，只是由于某種原因而降不下來。

于是，針對以上的可能原因作了常規(guī)檢查，清洗了怠速控制閥，調整了怠速螺釘，情況沒有明顯好轉。于是拆下空氣濾清器與節(jié)氣門之間的軟管，把手伸入節(jié)氣門體內，用手指把快怠速閥的進氣口堵住，發(fā)動機怠速轉速立即穩(wěn)定在800 r/min（此時發(fā)動機已在正常溫度下）。由此可知，冷卻液在正常溫度時，快怠速閥應當關閉，用手指堵住快怠速閥的進氣口，發(fā)動機轉速不應該有什么變化。顯然這是快怠速閥漏氣關閉不嚴的結果。

為什么怠速轉速忽高忽低呢？經(jīng)分析認為發(fā)動機ECU根據(jù)發(fā)動機轉速傳感器送來轉速升髙的信號，同時又根據(jù)節(jié)氣門位置傳感器送來的怠速觸點處于閉合狀態(tài)的信號，以及自動變速器處于停車擋（P）的信號，還有冷卻液溫度正常的信號作出判斷，認為現(xiàn)發(fā)動機轉速不應該那么高，便指令噴油器斷油以至降低油耗（本田車節(jié)氣門關閉，當發(fā)動機轉速超過1 250 r/min時，ECM執(zhí)行斷油控制）。斷油后發(fā)動機轉速立即下降，降到一定程度再恢復供油。與此同時，怠速控制閥也由發(fā)動機ECU傳來的電壓和電流信號來控制進氣歧管的空氣量。但由于快怠速閥漏氣，使發(fā)動機轉速超過工況的正常轉速。如此不斷反復，造成該車發(fā)動機怠速忽高忽低的不穩(wěn)現(xiàn)象。

下面開始檢修快怠速閥，拆卸時要先等發(fā)動機冷卻到一定程度，然后打開散熱器蓋釋放其中的壓力，以防止高溫高壓的冷卻液從快怠速閥冷卻液管口噴出傷人。出乎意料，快怠速閥未發(fā)現(xiàn)異常。最后還是更換了一個新的快怠速閥，但故障依舊。但之前已證實故障是由于快怠速閥漏氣所致，所以肯定和通過快怠速閥循環(huán)的冷卻液溫度有關。檢查快怠速閥的進水管路沒發(fā)現(xiàn)異常，于是懷疑是管路堵塞?？斓∷匍y進水管前有一段鐵質的U形水管，該水管的兩端各有一根椽膠管，一端接快怠速閥進水管，一端接節(jié)溫器處發(fā)動機小循環(huán)出水口的小水管。檢查時，用手觸摸U形鐵管兩端的膠管，感覺溫差較大。拆下U形管朝里面吹氣，不通。用細鐵線疏通，無法通過，最后用鋸片把它鋸斷，由于管較小，里面全被灰白色的水垢堵死。

此時癥結終于找到，其原因是由于使用劣質的冷卻液引起水套和U形管腐蝕并產(chǎn)生水垢。腐蝕物在大水道中不易滯留，最后滯留在內徑只有7 mm的U形水管的拐彎處造成的堵塞。這樣，快怠速閥蠟式感溫器感受的冷卻液溫度就不是發(fā)動機實際的工作溫度，于是快怠速閥在任何時候都處于冷車快怠速的狀態(tài)。最后修復好U形水管，清洗冷卻系統(tǒng)，加入優(yōu)質防凍液。故障排除，發(fā)動機怠速運轉平穩(wěn)，轉速正常。

4 結束語

總之，汽車發(fā)動機怠速不穩(wěn)故障是汽車的常見故障，我們需要充分了解發(fā)動機怠速不穩(wěn)的原因，在專業(yè)的汽車維修人員操作下，使用先進的專業(yè)檢測儀器對汽車進行檢測，準確診斷出此類故障的發(fā)生，從而保證汽車的正確維修。

［1］閆現(xiàn)禮.發(fā)動機怠速不穩(wěn)的故障診斷［J］.科技信息，2012（25）.

［2］莫持標.汽車發(fā)動機怠速不穩(wěn)的原因分析與排除［J］.湖南農(nóng)機，2011（01）.

〔編輯：張雅麗〕

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10.15913/j.cnki.kjycx.2017.13.114

2095-6835（2017）13-0114-02