江淮：哈薩克的國民車

王蘭

以客戶價(jià)值為核心，打造差異化競(jìng)爭優(yōu)勢(shì)的江淮汽車正靠品質(zhì)不斷擴(kuò)大出口市場(chǎng)規(guī)模。

2016年11月3日，中哈兩國總理李克強(qiáng)和薩金塔耶夫通過視頻連線，共同出席中哈產(chǎn)能合作項(xiàng)目——庫斯塔奈市江淮汽車廠的揭牌儀式，見證中哈產(chǎn)能合作又一大項(xiàng)目“落地開花”。這對(duì)江淮汽車意味著什么？江淮汽車又是靠什么成為當(dāng)?shù)氐摹皣褴嚒保?/p>

數(shù)據(jù)顯示，2016年，我國整車出口量達(dá)到79萬輛，同比增長9.4%。其中，位居汽車整車出口第五名的江淮汽車出口量約為5.7萬輛，占中國汽車出口總量8%左右。那么，在中國“一帶一路”政策指引下的江淮汽車在出口戰(zhàn)略方面又進(jìn)行了哪些轉(zhuǎn)型升級(jí)？他又靠什么穩(wěn)居中國出口第五？

對(duì)此，《汽車觀察》記者獨(dú)家專訪了安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司副總經(jīng)濟(jì)師、國際公司副總經(jīng)理張鵬。

顯然，那個(gè)從1990年開始小批量出口、未來出口市場(chǎng)要占總銷量20%以上的江淮汽車，正在以客戶價(jià)值為核心、打造差異化競(jìng)爭優(yōu)勢(shì)的品質(zhì)取勝戰(zhàn)略不斷擴(kuò)大其出口市場(chǎng)規(guī)模。

跟著國家走出去

“出口到價(jià)格敏感、不發(fā)達(dá)地區(qū)的汽車并不是低質(zhì)產(chǎn)品，大多是在國內(nèi)運(yùn)行成熟的產(chǎn)品，甚至比國內(nèi)的產(chǎn)品品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)還高?！睆堸i解釋說，“比如出口到非洲地區(qū)的江淮汽車，因?yàn)楫?dāng)?shù)氐缆?、氣候條件相比中國要惡劣得多，加上這些地區(qū)大多地廣人稀，如果車輛出現(xiàn)問題，其維修成本將大大增加，服務(wù)滿意度也大大降低，所以必須提供高于國內(nèi)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的汽車產(chǎn)品?！?/p>

“江淮汽車最早走出去的市場(chǎng)是北非，并始終保持了在當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的領(lǐng)先地位，目前南美市場(chǎng)也已經(jīng)比較成熟。”張鵬坦言，早早走出去的市場(chǎng)經(jīng)歷讓江淮汽車積累了深厚的出口實(shí)力和經(jīng)驗(yàn)，為江淮汽車出口“一帶一路”國家打下扎實(shí)基礎(chǔ)。如今，緊跟國家“一帶一路”的政策東風(fēng)，江淮汽車在“一帶一路”沿線國家取得了更為靚眼的業(yè)績。

目前，江淮汽車已經(jīng)出口至“一帶一路”沿線近30個(gè)國家，2017年1月?5月，江淮汽車在“一帶一路”沿線國家共出口2.1萬輛汽車，約占江淮汽車出口總量的66%。主要出口國家包括中東地區(qū)的伊朗、埃及，中亞的哈薩克，西南亞的孟加拉、斯里蘭卡，東南亞的越南、菲律賓、老撾，以及東歐等國家。同時(shí)，在10個(gè)“一帶一路”沿線國家建立了合資公司或組裝工廠，包括越南合資公司，以及在伊朗、哈薩克等國的9個(gè)KD工廠，組裝產(chǎn)品覆蓋江淮輕卡及乘用車產(chǎn)品。

“隨著中國汽車出口廣度與深度的加大、國外用戶對(duì)中國汽車品牌了解的加深，單一低價(jià)競(jìng)爭的出口貿(mào)易模式越來越難。如果沒有核心技術(shù)，就無法在當(dāng)?shù)剡M(jìn)行更深度的合作，如果沒有產(chǎn)品實(shí)力，一旦形成不好的品牌印象將很難生存?！睆堸i強(qiáng)調(diào)，“江淮汽車在哈薩克的產(chǎn)能合作項(xiàng)目，是‘一帶一路建設(shè)框架下中哈產(chǎn)能與投資合作早期收獲項(xiàng)目之一，也是哈薩克32個(gè)產(chǎn)業(yè)振興項(xiàng)目中唯一的汽車行業(yè)項(xiàng)目，受到了兩國領(lǐng)導(dǎo)人的高度關(guān)注和支持?！?/p>

響應(yīng)國家“一帶一路”政策的號(hào)召，江淮汽車加大哈薩克市場(chǎng)的開發(fā)力度。以“選擇勝于培養(yǎng)”為原則，最終與當(dāng)?shù)氐诙笃嚰瘓F(tuán)Allur公司達(dá)成合作共識(shí)，并于2015年3月在李克強(qiáng)總理和哈薩克總理馬西莫夫的共同見證下，雙方簽署《KD組裝授權(quán)協(xié)議》。2015年底，江淮汽車首批產(chǎn)品在哈薩克組裝工廠順利下線并在哈薩克各大城市同步上市，當(dāng)年即成功進(jìn)入品牌銷量排行榜前15名，2016年本土生產(chǎn)的江淮汽車在哈薩克的銷售量同比增幅超過500%，這對(duì)于進(jìn)入市場(chǎng)僅一年的汽車品牌而言難能可貴。

“在哈薩克，江淮小型SUV銷售較好。2016年，江淮S3車型曾榮獲哈薩克國內(nèi)‘人民品牌稱號(hào)，相當(dāng)于當(dāng)?shù)氐膰褴嚕@也是唯一獲此殊榮的汽車品牌。”張鵬補(bǔ)充說。

據(jù)張鵬介紹，得益于中哈友好經(jīng)貿(mào)關(guān)系的紅利，江淮汽車相對(duì)于當(dāng)?shù)貍鹘y(tǒng)的歐美日韓汽車品牌具有較大優(yōu)勢(shì)。哈薩克汽車保有量不高，過去主要以二手車銷售為主，新車占比較低。新車銷量中俄羅斯品牌占比50%以上，其次是日本、烏茲別克斯坦、美國汽車品牌?？紤]到當(dāng)?shù)貧夂蛱卣?、終端用戶偏好等綜合因素，江淮汽車主推S3和S5等穩(wěn)定性和適應(yīng)性較強(qiáng)的產(chǎn)品，同時(shí)做好服務(wù)、備件等輔助工作，逐漸贏得了市場(chǎng)知名度和用戶滿意度。憑借卓越性能、時(shí)尚外觀和親民價(jià)格，江淮汽車在當(dāng)?shù)刎Q立了良好的品牌形象。

無疑，哈薩克對(duì)于江淮汽車而言，成為其重返俄羅斯市場(chǎng)的跳板。張鵬坦言，“在哈薩克組裝生產(chǎn)的車型可以輻射到俄白哈關(guān)稅同盟國家，為進(jìn)軍俄羅斯市場(chǎng)，甚至為將來進(jìn)軍西歐市場(chǎng)打下基礎(chǔ)?！?/p>

買得起的好品質(zhì)

“產(chǎn)品力是基礎(chǔ)，可靠性、適應(yīng)性、符合性是江淮汽車在哈薩克立足的根本?！睆堸i說，“江淮汽車要造買得起的好品質(zhì)，更要制造符合當(dāng)?shù)赜脩粜枨蟮暮密?。比如根?jù)哈薩克當(dāng)?shù)貧鉁氐偷奶匦?，?duì)車輛的冷啟動(dòng)、保溫系統(tǒng)、燃油性進(jìn)行了大量的適應(yīng)性改進(jìn)，只有圍繞當(dāng)?shù)乜蛻魞r(jià)值訴求，才能生產(chǎn)出符合當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)政策、文化、使用習(xí)慣的汽車產(chǎn)品。”

據(jù)了解，“出口價(jià)格越來越高，當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)占比越來越高”已成為衡量江淮汽車出口市場(chǎng)成功與否的標(biāo)桿。

由產(chǎn)品出口到技術(shù)出口再到資本輸出，江淮汽車正用產(chǎn)品、價(jià)值、品牌多個(gè)角度的競(jìng)爭實(shí)力不斷夯實(shí)著其價(jià)值最大化的出口路徑。張鵬坦言，“如今，在大浪淘沙的出口市場(chǎng)里，靠價(jià)格取勝的出口模式越來越難以繼續(xù)下去，出口市場(chǎng)越來越考驗(yàn)一個(gè)汽車企業(yè)的整體競(jìng)爭力?！?/p>

他分析說，過去，中國汽車企業(yè)更注重依靠價(jià)格優(yōu)勢(shì)獲取出口銷量，隨著匯率變化、技術(shù)升級(jí)，以及人力成本不斷上升的壓力，中國汽車產(chǎn)品的價(jià)格競(jìng)爭優(yōu)勢(shì)越來越小。比如人民幣匯率上升前，中國汽車產(chǎn)品的價(jià)格約為某日本品牌同類產(chǎn)品的70%；人民幣匯率上升后，價(jià)格已上升至日本品牌同類產(chǎn)品的90%以上，這對(duì)于沒有品牌積累的汽車企業(yè)來說大大提高了出口市場(chǎng)的風(fēng)險(xiǎn)性。

“如今，在因資源依賴較嚴(yán)重的國家經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下行而導(dǎo)致汽車需求量下降，以及產(chǎn)業(yè)升級(jí)、價(jià)格競(jìng)爭力不斷被削弱的出口新環(huán)境下，那些不能及時(shí)轉(zhuǎn)型、局部調(diào)整或者出口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)較單一的汽車企業(yè)肯定要面臨出口銷量下滑的尷尬境地?！皬堸i總結(jié)說。

對(duì)于中國汽車企業(yè)一哄而上、互相壓價(jià)的出口市場(chǎng)現(xiàn)象，張鵬認(rèn)為，“一切靠實(shí)力競(jìng)爭，有些出口市場(chǎng)也不是誰都能進(jìn)入的市場(chǎng)。比如墨西哥市場(chǎng)，當(dāng)?shù)氐募夹g(shù)標(biāo)準(zhǔn)提升得很快，江淮用一年時(shí)間迅速研發(fā)出滿足當(dāng)?shù)丶夹g(shù)標(biāo)準(zhǔn)的汽車產(chǎn)品，成為當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)唯一覆蓋商用車、乘用車全系列產(chǎn)品的中國汽車品牌。對(duì)于沒有技術(shù)儲(chǔ)備的車企來說，因無法滿足進(jìn)入門檻要求將無法參與競(jìng)爭。而在土耳其等地市場(chǎng)上的江淮汽車已經(jīng)達(dá)到歐六標(biāo)準(zhǔn)，這同樣也是硬性門檻技術(shù)要求。”

“目前江淮汽車自主掌握了整車和零部件的核心技術(shù)，能夠自主研發(fā)設(shè)計(jì)生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力總成、變速箱、底盤總成等核心部件，出口輕卡產(chǎn)品85%、出口乘用車產(chǎn)品的95%都采用了自主的核心部件?！睆堸i介紹，江淮汽車深入研究分析高溫、高寒、高原地區(qū)使用環(huán)境特點(diǎn)，進(jìn)行針對(duì)性的適應(yīng)性改進(jìn)，形成差異化的產(chǎn)品競(jìng)爭優(yōu)勢(shì)。

顯然，依靠在中國生產(chǎn)的汽車供應(yīng)全球市場(chǎng)已越來越困難，甚至行不通。而整合全球資源造世界車、實(shí)現(xiàn)當(dāng)?shù)鼗a(chǎn)無疑是中國汽車企業(yè)走出去的唯一路徑；像江淮汽車一樣，圍繞產(chǎn)品力、營銷力、品牌力三個(gè)方面進(jìn)行深耕，走高質(zhì)高價(jià)的競(jìng)爭路線是中國汽車企業(yè)立得住的必要條件。