隧道車(chē)行橫洞防火卷簾門(mén)改造對(duì)策探究

陳黎融，張懷德，劉繼偉

（1.陜西高速電子工程有限公司，陜西 西安 710056；2.陜西高速集團(tuán)西略分公司，陜西 西安 723000）

隧道車(chē)行橫洞防火卷簾門(mén)改造對(duì)策探究

陳黎融1，張懷德1，劉繼偉2

（1.陜西高速電子工程有限公司，陜西 西安 710056；2.陜西高速集團(tuán)西略分公司，陜西 西安 723000）

根據(jù)《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定，一公里以上高速公路雙洞單向行車(chē)隧道需用橫通道連接起來(lái)，車(chē)行橫洞門(mén)兩側(cè)都設(shè)置有防火卷簾門(mén)，即橫通道門(mén)。防火卷簾門(mén)屬于緊急避難和逃生設(shè)施，防火門(mén)除具備普通門(mén)的作用外，具有防火、隔煙、抑制火災(zāi)蔓延、保護(hù)人員疏散的特殊功能。比如隧道上行線發(fā)生火災(zāi)事故，經(jīng)過(guò)的車(chē)輛和行人可通過(guò)最近的橫通道進(jìn)入下行線逃生。為防止運(yùn)營(yíng)時(shí)上下行隧道中的氣流通過(guò)車(chē)行通道引起回流，平時(shí)防火卷簾門(mén)處于關(guān)閉狀態(tài)，發(fā)生火災(zāi)等重大事故時(shí)，可采用手動(dòng)、自動(dòng)和遠(yuǎn)程操作三種方式開(kāi)啟，起到逃生避險(xiǎn)作用。然而，由于隧道內(nèi)空間密閉油煙粉塵大、車(chē)輛行駛經(jīng)過(guò)時(shí)的風(fēng)壓大等因素，防火卷簾門(mén)故障率較高，經(jīng)常出現(xiàn)卷簾脫軌、變形，門(mén)體無(wú)法正常升降等，為此，探究解決防火卷簾門(mén)故障率過(guò)高的對(duì)策需要。

防火卷簾門(mén)；故障原因；改造

1 防火卷簾門(mén)結(jié)構(gòu)及控制路由

防火卷簾門(mén)是較為普遍的消防設(shè)備產(chǎn)品,但其屬于電控聯(lián)動(dòng)消防器材類(lèi)產(chǎn)品,復(fù)雜程度遠(yuǎn)大于普通的防火門(mén)，結(jié)構(gòu)如下。（1）頂部結(jié)構(gòu)：防火卷簾門(mén)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)安裝在門(mén)洞頂部機(jī)箱內(nèi)，機(jī)箱由鍍鋅鋼板制作而成，在端板上設(shè)有安裝卷軸軸承、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、平衡系統(tǒng)構(gòu)件的安裝座和安裝孔。卷軸安裝于機(jī)箱內(nèi)，由卷筒、軸端、軸承座等組成。（2）導(dǎo)槽箱：導(dǎo)槽箱立于門(mén)洞兩側(cè)固定于墻面，機(jī)箱則置于導(dǎo)槽箱頂部通過(guò)螺栓與導(dǎo)槽箱及墻面固定。導(dǎo)槽箱導(dǎo)槽兩側(cè)固定有密封毛條，以保證一定的密封要求。導(dǎo)槽里部的毛刷抵住簾布以限制簾布不會(huì)脫離導(dǎo)槽，這樣當(dāng)有車(chē)子撞到門(mén)的時(shí)候，門(mén)簾會(huì)脫離導(dǎo)槽，從而避免門(mén)體損壞。（3）門(mén)體：門(mén)體分段制作，各段簾片通過(guò)特制的鋁質(zhì)抗風(fēng)條聯(lián)接成一整體簾布，在簾片的底部設(shè)有鋁質(zhì)底梁，防撞簾片的頂部通過(guò)螺釘和壓條固定在卷筒上。（4）驅(qū)動(dòng)裝置：通過(guò)減速馬達(dá)直接驅(qū)動(dòng)簾門(mén)轉(zhuǎn)軸，控制線路采用電機(jī)控制，使簾布運(yùn)行時(shí)做到緩起動(dòng)緩?fù)Ｖ梗⒖墒归T(mén)體到位自停，及在運(yùn)行過(guò)程中停止運(yùn)動(dòng)。（5）控制裝置：卷簾門(mén)設(shè)有控制箱，可在控制箱操作“開(kāi)”“停”“關(guān)”，實(shí)現(xiàn)在隧道本地“開(kāi)”“?！薄瓣P(guān)”。防火卷簾門(mén)控制路由：高速公路防火卷簾門(mén)控制箱中控制信號(hào)線與區(qū)域控制器中相應(yīng)的信號(hào)線進(jìn)行連接，實(shí)現(xiàn)在監(jiān)控室遠(yuǎn)程對(duì)卷簾門(mén)的控制及門(mén)體運(yùn)行狀態(tài)的反饋檢測(cè)。具體控制路由如圖1。

圖1 防火卷簾門(mén)控制路由圖

2 防火卷簾門(mén)故障原因分析

據(jù)統(tǒng)計(jì)，防火卷簾門(mén)經(jīng)常出現(xiàn)門(mén)體卡死、簾片脫片、竄片、限位失靈及將門(mén)體全部卷入或落下、遠(yuǎn)程無(wú)法控制等故障現(xiàn)象。經(jīng)調(diào)查分析，主要原因如下。（1）防火卷簾門(mén)采用弧形設(shè)計(jì)，由于門(mén)幅寬、自身重量大，安裝位置緊鄰超車(chē)道，高速公路隧道的行車(chē)情況比較復(fù)雜，限速60～80km/h的隧道，行車(chē)100～120km/h的隨處可見(jiàn)，加上部分路段貨車(chē)通行比例較大，都對(duì)隧道內(nèi)的橫通道門(mén)造成很大的風(fēng)壓影響，風(fēng)壓使簾板產(chǎn)生強(qiáng)烈振動(dòng)，易使軌道固定螺栓松動(dòng)、門(mén)體中個(gè)別簾片錯(cuò)位，導(dǎo)致門(mén)體卡死、扭曲或脫軌。（2）個(gè)別防火卷簾門(mén)安裝時(shí)，門(mén)體與地面水平未校正平整，或是簾片間的封口片未封住或簾片間連接時(shí)，簾片的正反面安裝錯(cuò)誤，導(dǎo)致個(gè)別簾片竄片。（3）電機(jī)的行程限位器，因控制相序接反或缺相，造成啟動(dòng)時(shí)門(mén)體動(dòng)作，但無(wú)法限位。（4）門(mén)體軌道生銹，門(mén)與軌道間摩擦增大，電機(jī)開(kāi)啟門(mén)體時(shí)，所需的力度增加，導(dǎo)致電機(jī)損壞較多。（5）本地控制按鈕控制盒防塵效果差，油煙粉塵大量進(jìn)入控制盒內(nèi)，附著在接線端子上，導(dǎo)致端子間短路，端子和線纜接頭處銹蝕。

3 防火卷簾門(mén)改造的方案針對(duì)隧道特殊環(huán)境和門(mén)體故障原因，提出相應(yīng)的改造對(duì)策。首先，針對(duì)現(xiàn)有防火卷簾門(mén)受隧道內(nèi)強(qiáng)大的活塞風(fēng)壓影響，容易產(chǎn)生變形和損壞的不足，經(jīng)重新優(yōu)化設(shè)計(jì)，將防火門(mén)由弧形改為垂直型，減小了防火門(mén)受力面積，防止門(mén)體上下易產(chǎn)生拱起；將防火門(mén)由隧道壁位置向橫洞里側(cè)移動(dòng)約5m，減少了過(guò)往車(chē)輛對(duì)門(mén)體的風(fēng)壓影響，且施工或維護(hù)維修時(shí)，不用封閉車(chē)道，降低操作人員安全風(fēng)險(xiǎn)。其次，對(duì)防火卷簾門(mén)兩端的封口做了剛性連接的改進(jìn)，防止簾片在運(yùn)動(dòng)中來(lái)回竄動(dòng)卡住鏈條；在卷簾兩端的簾板連接處做剛性連接，用φ4mm鐵柳釘穿入簾板連接處，并焊接柳釘，卷簾運(yùn)行時(shí)相鄰簾板竄動(dòng)量不應(yīng)大于2mm。第三，對(duì)簾片進(jìn)行改造，相鄰的防火門(mén)簾片之間連接改成大小槽位長(zhǎng)短相接的方式，用短簾片控制長(zhǎng)簾片的竄動(dòng)，在簾片之間形成制約，防止竄片、脫片。第四，加強(qiáng)日常養(yǎng)護(hù)，提升技術(shù)水平，將控制盒由原來(lái)的防火門(mén)頂部移至離地面約1.6m處，在門(mén)體邊框加裝橡膠密封條，增加防塵性能。對(duì)已安裝的門(mén)體傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、軸承、鏈條表面、導(dǎo)軌除銹，加注潤(rùn)滑劑等。檢查電器線路和電器設(shè)備是否損壞，運(yùn)轉(zhuǎn)是否正常，能否符合各項(xiàng)指令，如有損壞和不符要求時(shí)應(yīng)立即檢修。第五，加強(qiáng)操作人員使用水平。在操作過(guò)程中，應(yīng)密切注意卷簾門(mén)啟閉情況和執(zhí)行情況，在啟閉時(shí)，卷簾下面不準(zhǔn)有人站立、走動(dòng)。在使用過(guò)程中一旦發(fā)生異常情況應(yīng)立即采取緊急措施，切斷輸入電源，排除故障。日常維護(hù)中建立好卷簾的保養(yǎng)記錄工作，備案存檔。

4 結(jié)語(yǔ)

通過(guò)半年多的觀察，改造后的隧道橫通道門(mén)運(yùn)行情況良好，不僅具有抗風(fēng)壓、防銹蝕、防塵功能，還有效解決了現(xiàn)有隧道橫通道門(mén)的不足和問(wèn)題，為緊急情況下應(yīng)急逃生和搶險(xiǎn)救災(zāi)提供了有效保障。

[1]黃國(guó)洪，傅志明.高速公路隧道橫通道門(mén)改造探究[J].中國(guó)交通信息化，2015.11（185）：123-124.

[2]GB14102-2005.防火卷簾門(mén).

[3]蔣正華.對(duì)雪峰山隧道橫洞專(zhuān)用防火門(mén)研究.湖南：中南公路工程，2006（2）.

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