寶馬車系維修筆記51

文：肖鵬

寶馬車系維修筆記51

文：肖鵬

維修人員在日常工作中，常會(huì)與一些新奇故障不期而遇。這些故障時(shí)而令人感到異常棘手，時(shí)而讓人興奮不已，它們?cè)诳简?yàn)人的同時(shí)，也讓其技術(shù)水平得到提高。如果人們能養(yǎng)成一種習(xí)慣，及時(shí)記錄下故障的一些重要信息，就能為今后的工作帶來(lái)極大便利。筆者結(jié)合自己工作中遇到的實(shí)際問(wèn)題，通過(guò)對(duì)故障現(xiàn)象、特點(diǎn)和形成機(jī)理的深入剖析，旨在總結(jié)出一些即符合本人特點(diǎn)，又能行之有效的診斷方法。筆者以為這不失為一條提高技術(shù)的途徑，希望通過(guò)自己的這些切身體會(huì)來(lái)與大家分享汽車故障診斷的思路。

故障269關(guān)鍵詞：燃油壓力傳感器

故障現(xiàn)象：一輛2011年產(chǎn)寶馬535Li轎車，車型為F18，搭載N55發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛里程12萬(wàn)km。用戶反映該車低速行駛時(shí)很容易熄火。

檢查分析：維修人員檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，發(fā)現(xiàn)故障碼：102002——空氣流量過(guò)低；118401——混合氣過(guò)稀。查看故障碼出現(xiàn)時(shí)的凍結(jié)數(shù)據(jù)幀（圖189），發(fā)現(xiàn)故障出現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)。當(dāng)時(shí)的噴油修正量已經(jīng)達(dá)到了很高的數(shù)值，而空氣流量卻仍然保持較低的水平，顯然這是造成發(fā)動(dòng)機(jī)熄火的直接原因。由于故障僅存在于發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的條件下，所以可以排除噴油器、點(diǎn)火線圈和火花塞方面的問(wèn)題。檢查進(jìn)氣歧管，發(fā)現(xiàn)其固定螺栓有略微的松動(dòng)，可是將螺栓緊固后試車，故障依舊。

路試中發(fā)現(xiàn)一個(gè)規(guī)律，就是在車輛急加速后如果突然停車，發(fā)動(dòng)機(jī)很容易出現(xiàn)熄火。反復(fù)試驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，在車輛停穩(wěn)后，發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)熄火之前的高壓油壓仍然保持在很高的數(shù)值。分析認(rèn)為，如果油壓傳感器所給出的油壓高于實(shí)際油壓，那么燃油壓力調(diào)節(jié)器就會(huì)將油壓調(diào)得很低，從而無(wú)法滿足發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油需求，使混合氣出現(xiàn)瞬間過(guò)稀。將該車高壓部分的燃油壓力傳感器裝在其他車上試驗(yàn)，故障現(xiàn)象重現(xiàn)。

故障排除：更換燃油壓力傳感器，試車故障排除。

圖189 凍結(jié)數(shù)據(jù)幀

故障270關(guān)鍵詞：氣囊線束

故障現(xiàn)象：一輛2012年產(chǎn)mini轎車，車型為R61，搭載N46T發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛里程12萬(wàn)km。用戶反映該車安全氣囊燈亮。

圖190 線束破損的位置

檢查分析：維修人員檢測(cè)安全氣囊控制單元，發(fā)現(xiàn)故障碼93AD——前排乘客側(cè)的側(cè)面安全氣囊對(duì)搭鐵短路。拆下前排乘客側(cè)座椅，檢查控制線束，未發(fā)現(xiàn)損壞。拆開前排乘客側(cè)座椅右側(cè)的飾板，檢查側(cè)氣囊線束，發(fā)現(xiàn)在座椅靠背轉(zhuǎn)軸處氣囊線束有磨損，導(dǎo)線已露出銅線（圖190）。拆下座椅檢查，發(fā)現(xiàn)線束磨損的原因是安全氣囊的線束卡扣未裝到位（圖191）。

故障排除：修復(fù)線束后正確布線，試車確認(rèn)故障排除。

圖191 造成線束磨損的原因

故障271關(guān)鍵詞：電源線

故障現(xiàn)象：一輛2010年產(chǎn)寶馬320Li轎車，車型為E90，搭載N46T發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛里程12萬(wàn)km。用戶反映該車有時(shí)無(wú)法用遙控器解鎖，而用機(jī)械鑰匙開門后，有時(shí)防盜系統(tǒng)會(huì)報(bào)警，車輛無(wú)法起動(dòng)。

檢查分析：維修人員檢測(cè)車身控制單元，發(fā)現(xiàn)有電源故障記錄，但當(dāng)前不存在。由于一時(shí)難以重現(xiàn)故障，所以只好對(duì)車身控制單元重新編程后讓用戶繼續(xù)觀察。

幾天后用戶來(lái)電反映車輛無(wú)法起動(dòng)。維修人員趕到現(xiàn)場(chǎng)后試車，發(fā)現(xiàn)起動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)。連接輔助電源后，起動(dòng)機(jī)還是不轉(zhuǎn)。拆下蓄電池測(cè)量，其性能正常。裝回蓄電池后，測(cè)量熔絲盒的電源電壓，發(fā)現(xiàn)僅為2.86 V，原來(lái)問(wèn)題出在這里。

拆下熔絲盒檢查，發(fā)現(xiàn)蓄電池到熔絲盒的電源線在進(jìn)入熔絲盒的地方，線皮變成了暗紅色。斷開插接器后發(fā)現(xiàn)，其內(nèi)部有燒蝕現(xiàn)象，其原因是以前斷開插接器后，裝回時(shí)沒(méi)有插到位。

故障排除：更換蓄電池到熔絲盒的電源線，試車確認(rèn)故障排除。

故障272關(guān)鍵詞：調(diào)壓閥

故障現(xiàn)象：一輛2008年產(chǎn)寶馬X5運(yùn)動(dòng)型多功能車，搭載N52發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛里程17萬(wàn)km。用戶反映該發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮，怠速時(shí)容易熄火。

檢查分析：維修人員檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，發(fā)現(xiàn)故障碼2A82——進(jìn)氣凸輪軸相位調(diào)整裝置故障。根據(jù)檢測(cè)計(jì)劃清洗相位調(diào)整電磁閥，然后檢測(cè)電磁閥控制線路及插接器，均無(wú)異常。用故障診斷儀測(cè)試相位調(diào)整裝置的工作狀態(tài)，測(cè)試結(jié)果也正常。

徹底清除發(fā)動(dòng)機(jī)的內(nèi)部積炭后試車，故障依舊。更換相位調(diào)整電磁閥后試車，故障現(xiàn)象不再出現(xiàn)，交車后一周故障重現(xiàn)。拆卸凸輪軸檢查，相位調(diào)整機(jī)構(gòu)正常，凸輪軸的軸徑、軸瓦及油道密封環(huán)均無(wú)磨損（圖192）。發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，測(cè)量機(jī)油油壓，為350 kPa，正常。請(qǐng)求技術(shù)支持，得到的答案是檢查缸蓋機(jī)油單向閥是否被贓物堵塞，拆卸單向閥檢查，發(fā)現(xiàn)并無(wú)堵塞現(xiàn)象（圖193）。

查看故障碼出現(xiàn)時(shí)的凍結(jié)幀數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)當(dāng)時(shí)的進(jìn)氣凸輪軸目標(biāo)相位為83.63°，而實(shí)際相位卻為115°，正是如此大的相位偏差導(dǎo)致了故障碼的產(chǎn)生。由此可見，凸輪軸并未按照要求進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。進(jìn)一步觀察，發(fā)現(xiàn)故障出現(xiàn)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速較高。分析認(rèn)為，在高轉(zhuǎn)速時(shí)，凸輪軸驅(qū)動(dòng)氣門開啟所需的扭矩會(huì)增大；同樣的，凸輪軸進(jìn)行相位調(diào)整旋轉(zhuǎn)所需的扭矩也要增大。那么凸輪軸不能旋轉(zhuǎn)很可能與驅(qū)動(dòng)油壓不足有關(guān)。

問(wèn)題的焦點(diǎn)落在了機(jī)油油壓上。檢查缸蓋及缸蓋螺栓，未發(fā)現(xiàn)有異常。檢查機(jī)油的主油路，拆卸機(jī)油濾清器底座及機(jī)油散熱器，發(fā)現(xiàn)機(jī)油主油路內(nèi)有一個(gè)調(diào)壓閥，它被一個(gè)金屬片卡住了（圖194）。根據(jù)資料顯示，該調(diào)壓閥是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速對(duì)油壓進(jìn)行調(diào)整的。在發(fā)動(dòng)機(jī)的高轉(zhuǎn)速區(qū)，油壓會(huì)相應(yīng)地提高（圖195）。由于調(diào)壓閥失效，導(dǎo)致高轉(zhuǎn)速區(qū)的油壓不能升高，從而使凸輪軸無(wú)法按照要求進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。

圖192 凸輪軸的磨損情況

圖193 缸蓋單向閥

圖194 閥中的金屬片

圖195 油壓調(diào)節(jié)閥

故障排除：清理機(jī)油油道，試車確認(rèn)故障徹底排除。

（待續(xù)）