淺談車身新顏色開發(fā)流程

葛菲，李金

（安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司，安徽 合肥 230601）

標(biāo)準(zhǔn)·法規(guī)·管理

淺談車身新顏色開發(fā)流程

葛菲，李金

（安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司，安徽 合肥 230601）

文章主要針對(duì)車身新顏色開發(fā)過程中存在的問題，通過分析并編制車身新顏色開發(fā)流程，明確各單位的職責(zé)，更好的推動(dòng)車身新顏色的開發(fā)。

新顏色；流程

CLC NO.: U466 Document Code: A Article ID: 1671-7988 (2017)11-93-02

前言

新車型上市時(shí)缺少亮眼的廣告主打色，原因常常是開發(fā)時(shí)間不夠，但往往廣告色由于主要做展示用，不需要按生產(chǎn)要求進(jìn)行開發(fā)，如果按照展示用途進(jìn)行開發(fā)的話，可大大縮短周期。而真正上線生產(chǎn)的顏色，反而是在短時(shí)間內(nèi)無法完成材料開發(fā)，它需要經(jīng)歷一個(gè)顏色確認(rèn)、性能測(cè)試、上線調(diào)試的過程，周期需要至少6個(gè)月至1年。

就是由于這種需求的概念混淆，導(dǎo)致了采用的開發(fā)方式不匹配。需求部門和實(shí)施部門信息的不對(duì)稱，使得新車型的顏色開發(fā)及生產(chǎn)處于管控不良的狀態(tài)，跟不上項(xiàng)目推進(jìn)的節(jié)奏。

白、黑、銀仍是汽車涂裝的主體顏色。但在一個(gè)涂裝車間有定位主打生產(chǎn)車型的基礎(chǔ)上，可以借鑒現(xiàn)有顏色作為主體顏色保證生產(chǎn)量，并根據(jù)新車型推出1-2款主打廣告生產(chǎn)色，其他廣告色委外噴涂。新推生產(chǎn)顏色要同步考慮車身涂裝的設(shè)備能力以及塑料件供應(yīng)商的顏色生產(chǎn)能力。這需要一個(gè)流程來進(jìn)行支撐，協(xié)調(diào)各部門共同關(guān)注車型的顏色開發(fā)工作。

1 總體思路

針對(duì)車身新顏色開發(fā)過程中存在的問題，通過分析并編制車身新顏色開發(fā)流程，明確各單位的職責(zé)，更好的推動(dòng)車身新顏色的開發(fā)以及現(xiàn)有顏色的更新?lián)Q代管理。對(duì)公司目前新顏色的開發(fā)狀態(tài)級(jí)存在問題進(jìn)行分析,形成新顏色開發(fā)流程的建議與策劃。組織規(guī)劃、造型、營銷、技術(shù)、生產(chǎn)各單位進(jìn)行評(píng)審，明確各單位在顏色開發(fā)過程中的職能分工。編制新顏色開發(fā)流程。結(jié)合新顏色流程的定義，開展輕型商用車顏色整合，并邀請(qǐng)國內(nèi)外知名涂料廠家進(jìn)行年度顏色趨勢(shì)交流，推薦新車型顏色。對(duì)新顏色開發(fā)流程進(jìn)行評(píng)審、優(yōu)化，在車型開發(fā)中固化。

2 項(xiàng)目方案

2.1 顏色開發(fā)現(xiàn)存問題

2.1.1 未在新車型設(shè)計(jì)時(shí)規(guī)劃配套的新顏色體系

在新車型開發(fā)時(shí)，按成熟產(chǎn)品線的顏色來直接量產(chǎn)新車型，而在寶馬，在mini量產(chǎn)前，有超過40種設(shè)計(jì)開發(fā)專門在mini車型上應(yīng)用的顏色待評(píng)估確認(rèn)。再如豐田雅力士上市宣傳用的炫彩紫。

2.1.2 開發(fā)成本高

顏色生命周期短，顏色調(diào)色、制備色板、性能試驗(yàn)等工作周期至少需4-5個(gè)月，而顏色的生命周期不到1年。

顏色開發(fā)目標(biāo)變更頻繁，在顏色尚處于開發(fā)驗(yàn)證、生產(chǎn)驗(yàn)證階段，顏色的開發(fā)目標(biāo)就發(fā)生變更，在時(shí)間周期不變的情況下，易導(dǎo)致驗(yàn)證不充分，生產(chǎn)問題難控制，生產(chǎn)不穩(wěn)定。

顏色開發(fā)供應(yīng)商在付出大量的開發(fā)成本后，并沒有得到實(shí)際的利益。而對(duì)車型本身而言，絕大部分顏色的開發(fā)、切換并沒有提升銷售量。

2.1.3 使用成本高

使用成本高為開發(fā)目標(biāo)盲目導(dǎo)致的結(jié)果，涂料供貨后保質(zhì)期為3個(gè)月，顏色投罐后，長(zhǎng)期無生產(chǎn)量，涂料報(bào)廢。

造成無生產(chǎn)量的原因?yàn)閮煞N，一種是顏色本身不符合市場(chǎng)需求；一種是由于多顏色同時(shí)開發(fā)，車身投罐調(diào)試速度快，而由于其他匹配問題無法量產(chǎn)，導(dǎo)致油漆放置時(shí)間過久。

2.1.4 設(shè)備能力飽和

工廠生產(chǎn)車型增加后，各車型項(xiàng)目在顏色開發(fā)方面缺少溝通，顏色的快速增加導(dǎo)致顏色系統(tǒng)滿負(fù)荷。

2.1.5 塑料件的協(xié)同開發(fā)能力不足

保險(xiǎn)杠、門把手、后視鏡等塑料件的協(xié)同開發(fā)能力不足，主要表現(xiàn)為兩種情況:塑料件涂料供應(yīng)商無法按照計(jì)劃時(shí)間完成涂料開發(fā)，且涂料性能不達(dá)標(biāo)，造成新顏色的量產(chǎn)延遲。在新顏色試制至批量的拉動(dòng)過程中，塑料件顏色的一致性控制差，與車身顏色匹配不良，影響顏色的量產(chǎn)質(zhì)量。

2.2 對(duì)比其他車企新顏色開發(fā)周期

圖1 通用/大眾與我公司新顏色開發(fā)周期對(duì)比

通用、大眾的新顏色開發(fā)周期在12-18個(gè)月，不包含涂料投罐調(diào)試時(shí)間?，F(xiàn)代也有至少6個(gè)月的開發(fā)周期，并送韓國進(jìn)行性能試驗(yàn)。

在新顏色的選擇上，奧迪、寶馬等高端合資品牌，擁有自己的顏色開發(fā)團(tuán)隊(duì)，如寶馬在歐洲擁有一支40名博士組成的顏色設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，可自主進(jìn)行顏色的設(shè)計(jì)，并指導(dǎo)油漆廠家調(diào)色及后期色差管理。

2.3 新顏色開發(fā)流程

2.3.1 新顏色開發(fā)的目標(biāo)

1）針對(duì)新車型的顏色開發(fā)形成規(guī)劃，確保主打色滿足新車型上市的顏色及時(shí)間需求；

2）針對(duì)量產(chǎn)車型的顏色更替開發(fā)形成規(guī)劃，保持主體顏色的持續(xù)吸引力；

3）針對(duì)量產(chǎn)車型的市場(chǎng)急需顏色，區(qū)分開發(fā)風(fēng)險(xiǎn)保證開發(fā)時(shí)間；

4）顏色開發(fā)形成系統(tǒng)思考，聯(lián)合產(chǎn)品規(guī)劃、造型設(shè)計(jì)、市場(chǎng)部、國內(nèi)營銷、國際營銷、集中采購、工藝技術(shù)、生產(chǎn)制造、供應(yīng)商的資源和力量，使得開發(fā)目標(biāo)、過程、結(jié)果合理化；

2.3.2 新顏色開發(fā)流程職能及責(zé)任矩陣分解

1）規(guī)劃及產(chǎn)品設(shè)計(jì)領(lǐng)域。參與每年3月的顏色開發(fā)會(huì)議，參與編寫公司年度顏色發(fā)展規(guī)劃；負(fù)責(zé)組織新車型產(chǎn)品在設(shè)計(jì)開發(fā)初期的市場(chǎng)需求顏色調(diào)研，并組織相關(guān)部門評(píng)審；負(fù)責(zé)以交付物的形式正輸入新車型的顏色規(guī)劃需求；參與新車型樣車顏色開發(fā)確認(rèn)的評(píng)審工作。

2）顧客與市場(chǎng)領(lǐng)域職能。參與每年3月的顏色開發(fā)會(huì)議，區(qū)分國內(nèi)市場(chǎng)和國外市場(chǎng)提出建議；在會(huì)議

前完成我公司現(xiàn)有車型各顏色前1年的銷售實(shí)績(jī)數(shù)據(jù)收集分析，以及市場(chǎng)競(jìng)品車的顏色實(shí)績(jī)分析；參與新車型在設(shè)計(jì)開發(fā)初期的市場(chǎng)需求顏色調(diào)研結(jié)果評(píng)審；負(fù)責(zé)提供新車型顏色規(guī)劃需求中新顏色的標(biāo)桿車品牌和車型；參與新車型樣車顏色開發(fā)確認(rèn)的評(píng)審工作；參與新顏色漆膜品質(zhì)培育過程的樣車、小批量等階段顏色評(píng)審工作。

3）供方協(xié)同開發(fā)領(lǐng)域職能。參與每年3月的顏色開發(fā)會(huì)議；參與組織每1-2年由涂料供應(yīng)商來我公司開

展未來顏色趨勢(shì)發(fā)布；負(fù)責(zé)組織新顏色開發(fā)的正常招議標(biāo)工作，并開展市場(chǎng)急需顏色先定標(biāo)再驗(yàn)證的開發(fā)流程建立；負(fù)責(zé)組織新車型新顏色的樣車噴涂涂料的到廠；負(fù)責(zé)在新車型試制前組織新車型塑料件供應(yīng)商的顏色噴涂樣件質(zhì)量確認(rèn)；負(fù)責(zé)在新車型量產(chǎn)前監(jiān)督新車型塑料件供應(yīng)商的顏色件協(xié)同開發(fā)過程質(zhì)量；參與新車型樣車顏色開發(fā)確認(rèn)的評(píng)審工作；參與新顏色漆膜品質(zhì)培育過程的樣車、小批量等階段顏色評(píng)審工作。

4）工藝工程領(lǐng)域職能。負(fù)責(zé)每1-2年組織涂料供應(yīng)商來開展未來顏色趨勢(shì)發(fā)布，組織顏色開發(fā)會(huì)議，編寫公司年度顏色發(fā)展規(guī)劃，組織顏色開發(fā)會(huì)議，編寫公司年度顏色發(fā)展規(guī)劃并報(bào)批；參與新車型在設(shè)計(jì)開發(fā)初期的市場(chǎng)需求顏色調(diào)研結(jié)果評(píng)審；根據(jù)標(biāo)桿車品牌和車型，收集新車型顏色規(guī)劃需求中新顏色的色板；新車型設(shè)計(jì)開發(fā)初期，組織涂料供應(yīng)商參與推薦、開發(fā)適合新車型的顏色；組織供應(yīng)商開發(fā)新顏色涂料；負(fù)責(zé)新車型新顏色的樣車噴涂工作；負(fù)責(zé)在新車型試制前完成新顏色的性能試驗(yàn)及配套件顏色開發(fā)及驗(yàn)證；負(fù)責(zé)在新車型量產(chǎn)前完成新顏色的生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)清洗投罐、調(diào)試、質(zhì)量達(dá)標(biāo)工作；負(fù)責(zé)新顏色的色板下發(fā)；參與新顏色的招議標(biāo)工作，編制技術(shù)協(xié)議、組織技術(shù)談判并簽訂技術(shù)協(xié)議。

3 結(jié)束語

車身新顏色流程概念的應(yīng)用推動(dòng)各事業(yè)部的顏色整合及新顏色的開發(fā)，車身新顏色流程應(yīng)用到新車型的顏色開發(fā)及樣車噴涂評(píng)審，上市顏色推薦等工作中去加強(qiáng)了車型在項(xiàng)目前期階段的顏色規(guī)劃及設(shè)計(jì)，對(duì)車型上市有利。減少無謂的顏色開發(fā)，節(jié)約人力資源、減少油漆浪費(fèi)及對(duì)環(huán)境污染。

Introduction to new car body color development process

Ge Fei, Li Jin
( Technological Centre, Anhui, Jianghuai Automobile Co., Ltd, Anhui Hefei 230601 )

In this paper, aiming at the exiting problem of the body in the process of the development of new color, based on the analysis and preparation of new car body color development process, each unit responsibility clearly, better promote the development of new color.

The new color; process

U466

：A

：1671-7988 (2017)11-93-02

10.16638/j.cnki.1671-7988.2017.11.033

葛菲，就職于安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司。