軌道站點(diǎn)施工交通疏解方案設(shè)計(jì)

陳發(fā)達(dá)

摘要： 軌道交通已成為緩解城市交通擁堵的重要方式，軌道施工周期長(zhǎng)、影響范圍廣，軌道施工往往會(huì)占用已有的城市道路資源，影響整個(gè)城市原有的交通秩序，給社會(huì)公眾交通出行帶來(lái)較大的沖擊。在城市軌道建設(shè)期進(jìn)行交通疏解工作是必需的。本文闡述了軌道施工交通疏解原則和施工站點(diǎn)交通疏解方法，并以貴陽(yáng)市軌道1號(hào)線延安路站為例，提出了軌道施工站點(diǎn)交通疏解方案。

Abstract： Rail transit has become an important way to alleviate urban traffic congestion. The track construction period is long and the influence range is wide. The track construction often occupies the existing urban road resources and affects the original traffic order of the whole city， and gives the public transportation to a greater impact. It is necessary to carry out traffic mitigation during the construction of urban rail. This paper elaborates the principle of rail traffic mitigation and the method of traffic mitigation in construction site. Taking the Yan'an Road Station of Guiyang City Rail Line 1 as an example， the traffic mitigation scheme of track construction site had been put forward.

關(guān)鍵詞： 軌道交通；站點(diǎn)施工；交通疏解

Key words： rail transit；site construction；traffic mitigation

中圖分類號(hào)：U231+.3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2017）24-0139-03

0 引言

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城市交通供給和交通需求的矛盾日益突出，山地城市出現(xiàn)了比平原城市更為嚴(yán)重的交通擁堵問題，軌道交通已成為緩解城市交通擁堵的重要方式。貴陽(yáng)市正積極開展城市軌道交通建設(shè)。貴陽(yáng)市軌道交通遠(yuǎn)景年規(guī)劃了9條線路，線路長(zhǎng)度總計(jì)467公里，總投資額達(dá)2700億元，目前1號(hào)線和2號(hào)線已經(jīng)開工建設(shè)，預(yù)計(jì)2018年貴陽(yáng)市軌道交通1號(hào)線實(shí)現(xiàn)全線通車。貴陽(yáng)市軌道交通1號(hào)線連接金陽(yáng)新區(qū)、老城區(qū)和小河區(qū)，其線路位于城市重要交通走廊上，沿線站點(diǎn)位于多個(gè)重要城市交通要道，受地形限制，貴陽(yáng)市老城區(qū)具有建筑密度高、城市功能匯聚度高的特點(diǎn)，交通需求巨大而道路資源十分有限。站點(diǎn)施工必然影響城市交通正常運(yùn)行，繼而影響城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展[1]。

城市軌道交通施工往往會(huì)占用已有的城市道路資源，影響整個(gè)城市原有的交通秩序，給社會(huì)公眾交通出行帶來(lái)較大的沖擊。在城市軌道建設(shè)期進(jìn)行合理的交通疏解，有利于把施工期交通影響降至最低程度，保障城市生產(chǎn)生活的基本運(yùn)行，促進(jìn)軌道交通施工建設(shè)。本文以貴陽(yáng)市軌道站點(diǎn)延安路站為例，提出了軌道施工站點(diǎn)疏解思路和方案。

1 軌道施工交通疏解的原則及施工站點(diǎn)交通疏解方法

1.1 軌道施工交通疏解原則

①保障軌道交通工程順利進(jìn)行的原則。交通組織是為了降低施工的影響，但是不能犧牲項(xiàng)目的本身來(lái)滿足，任何交通組織措施、交通改善措施都不可能完全徹底地解決道路施工對(duì)周邊路網(wǎng)交通的影響問題，因此必須接受因道路建設(shè)對(duì)路網(wǎng)在施工時(shí)期內(nèi)造成的持續(xù)的影響，需要社會(huì)相關(guān)群體和單位支持城市發(fā)展和道路建設(shè)，必要時(shí)為保證工程的順利進(jìn)行，做出應(yīng)有的犧牲與讓步[2]。

②系統(tǒng)性原則。交通作為一個(gè)系統(tǒng)，除要保障施工節(jié)點(diǎn)通行外，更要從沿線道路和區(qū)域路網(wǎng)層面進(jìn)行分流組織，使組織方案的整體達(dá)到最優(yōu)。

③保證沿線居民基本出行需求。交通疏解方案應(yīng)體現(xiàn)“以人為本”及“效率優(yōu)先”的原則，優(yōu)先保證公交交通通行。同時(shí)，施工期間在需封閉的道路上應(yīng)預(yù)留足夠空間的行人通道，盡量減少慢行交通繞行距離。

④穩(wěn)定性與適應(yīng)性相結(jié)合的原則。穩(wěn)定性是指對(duì)于一些工期較長(zhǎng)的項(xiàng)目在施工期間交通組織方案在一定時(shí)期內(nèi)應(yīng)相對(duì)穩(wěn)定，不應(yīng)輕易更改，從而培養(yǎng)在特殊時(shí)期市民相對(duì)穩(wěn)定的交通習(xí)慣，以保證交通組織方案的有效性。適應(yīng)性原則是指項(xiàng)目施工期間交通組織實(shí)施方案并不是一成不變的，應(yīng)根據(jù)實(shí)際的情況、實(shí)際實(shí)施后的效果、項(xiàng)目的進(jìn)度及時(shí)調(diào)整方案，以適應(yīng)項(xiàng)目施工建設(shè)以及市民生產(chǎn)生活的需要。

⑤統(tǒng)籌安排原則。城市多處于快速發(fā)展的階段，在進(jìn)行軌道交通施工的同時(shí)，不可避免會(huì)有其它重大市政工程同步施工，比如人防工程、道路改擴(kuò)建工程等。施工期間交通疏解方案應(yīng)考慮外部條件的變化，與其它工程統(tǒng)籌安排。

⑥可行性原則。在交通疏解方案設(shè)計(jì)時(shí)，必須考慮方案的綜合性、可實(shí)施性和可操作性。

1.2 軌道站點(diǎn)施工期間交通疏解方法

根據(jù)軌道交通施工建設(shè)期道路交通流特性，制定施工站點(diǎn)交通疏解方案，減少站點(diǎn)施工對(duì)交通流的干擾，使交通流運(yùn)行平穩(wěn)。一般包括以下方面：行車道交通組織方案，車輛交通組織方案，人員交通組織方案，公交線路交通組織方案[3][4]。

1.2.1 機(jī)動(dòng)車交通組織方案

考慮在施工圍擋周圍布設(shè)相應(yīng)的安全警示標(biāo)志設(shè)施，如夜間警示燈、道路施工及車輛慢行標(biāo)志，在不設(shè)信號(hào)燈的交叉口合流處設(shè)置讓行標(biāo)志。對(duì)于有道路封閉的情況，在相應(yīng)節(jié)點(diǎn)提前設(shè)置繞行標(biāo)志，以提醒駕駛員提前繞行。圍擋區(qū)域設(shè)置應(yīng)考慮消防車在緊急情況下能夠通行，盡可能保證交叉口和路段的原有通行能力，特殊情況可布設(shè)鋼便橋保證通行。

1.2.2 行人交通組織方案

保證一定的人行通道，加強(qiáng)交通宣傳力度，及時(shí)發(fā)布交通組織調(diào)整公告，鼓勵(lì)廣大市民群眾能夠盡量選擇公共交通方式出行，請(qǐng)盡量避開擁堵道路、錯(cuò)開高峰時(shí)段出行。行人流量較大時(shí)，架設(shè)人行天橋，行人流量較小時(shí)，在適當(dāng)位置布設(shè)人行橫道或人行過街信號(hào)燈。

1.2.3 公共交通組織方案

有些施工區(qū)域會(huì)占用公交站點(diǎn)，需要將公交站點(diǎn)遷出施工區(qū)域或與相鄰站點(diǎn)合并。施工導(dǎo)致道路封閉的情況，有些公交線路需要進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整。

2 工程概況

貴陽(yáng)市軌道1號(hào)線延安路站點(diǎn)位于貴陽(yáng)市老城區(qū)中心區(qū)域，處于延安路與合群路交叉口，是集軌道1號(hào)線、2號(hào)線、出租車和公交于一體的綜合換乘樞紐，延安西路為貴陽(yáng)市城區(qū)東西向主干道，是橫跨老城區(qū)最重要的橫向連接道路。根據(jù)調(diào)查，老城區(qū)交通擁堵嚴(yán)重，高峰期主次干道平均行程車速為12km/h，老城區(qū)內(nèi)交叉口平均等待時(shí)間為2分鐘，個(gè)別交叉口需等待3-4個(gè)信號(hào)周期，等待時(shí)間超過5分鐘，延安路站施工期間貴陽(yáng)市一環(huán)內(nèi)擁堵的程度將更嚴(yán)重。由于延安路站點(diǎn)施工難度大，對(duì)周邊交通影響大，采取分2期施工方式。

2.1 延安路站點(diǎn)一期施工情況及影響

一期施工車站主體結(jié)構(gòu)，1號(hào)線車站采用明挖施工方法，2號(hào)線車站采用分幅蓋挖施工，施工周期約需18個(gè)月。施工期間車站范圍內(nèi)合群路全部圍擋，合群路斷交。延安路剩余道路空間為13m，在交叉口西口施工方法為鋪蓋施工。影響為：①施工期間東西方向延安路上交通能保證通行，但通行能力受到一定影響；②南北向合群路交通完全中斷，公園路在交叉口只能實(shí)現(xiàn)左右轉(zhuǎn)向功能，對(duì)交通影響很大。此外施工時(shí)該交叉口處的行人天橋?qū)⒈徊鸪?，行人跨過延安路受阻；③部分支路龍泉巷與合群路無(wú)法實(shí)現(xiàn)交通轉(zhuǎn)換；④沿線用地多個(gè)出入口無(wú)法出入。

2.2 延安路站二期施工情況及影響

二期施工車站附屬結(jié)構(gòu)，1號(hào)線車站施工點(diǎn)零星的分布于合群路兩側(cè)，2號(hào)線車站施工點(diǎn)分布與于延安路兩側(cè)，施工周期約為8個(gè)月；1號(hào)線施工期間合群路路面交通恢復(fù)，施工期主要占用部分行人空間；2號(hào)線施工期間占用延安路部分行人以及車行空間，同時(shí)交叉口南口剩余車道寬度僅為2.66m，延安路行車道寬度為15.3m。其影響為：①二期施工期間，可保證南北向合群路機(jī)動(dòng)車交通正常通行，但部分支路如龍泉巷與合群路無(wú)法實(shí)現(xiàn)交通轉(zhuǎn)換；②東西向延安路可保證基本通行，但對(duì)通行能力有一定影響；③公園北路進(jìn)口處基本無(wú)法通行，對(duì)交通影響很大，此外沿線用地仍有部分無(wú)法出入。

3 交通疏解方案設(shè)計(jì)

為保證軌道施工建設(shè)和站點(diǎn)周邊交通通行，結(jié)合施工進(jìn)展，交通疏解措施必須分期開展。

3.1 一期施工交通疏解方案設(shè)計(jì)

3.1.1 一期施工第1階段交通疏解方案設(shè)計(jì)

①一期施工期間2號(hào)線車站施工分為三個(gè)階段進(jìn)行，一期先施工延安路南側(cè)鋪蓋系統(tǒng)，此時(shí)北側(cè)預(yù)留雙向四車道通行空間，交叉口處主要保證東西向交通通行，南口右進(jìn)右出，在交叉口西口搭建人行剛便橋，解決南北向行人過街需求； ②延安路南側(cè)拆除部分步行空間，設(shè)置一條車道的機(jī)動(dòng)車通行空間，保證沿線單位出入；③合群路利用建筑物拆除空間以及縮減部分圍擋區(qū)域，保證圍擋西側(cè)4m、東側(cè)6m寬的通行空間，在合群路搭建6m寬便橋連通夏狀元街，滿足沿線居民出入及緊急情況下車輛通行。④在交叉口西口延安路上搭設(shè)人行鋼便橋滿足行人過街需求，根據(jù)行人流量分析，寬度為3m；暫停龍泉大廈地下車庫(kù)使用，設(shè)置地面停車位。

3.1.2 一期施工第2階段交通疏解方案設(shè)計(jì)

①二期施工1號(hào)線車站的主體結(jié)構(gòu)、1、2號(hào)線人行聯(lián)絡(luò)通道以及2號(hào)線北側(cè)鋪蓋系統(tǒng)，施工期間保證延安路雙向四車道通行空間，主要保證東西向交通通行，公園北路右進(jìn)右出；②圍擋區(qū)域北側(cè)拆除部分步行空間及綠化，設(shè)置一條3.5m左右的車行道，保證小區(qū)的出入，在振華科技大廈延安路處縮減部分圍擋實(shí)現(xiàn)振華科技大廈的出入；③振華科技大廈東側(cè)小區(qū)僅有一個(gè)出入口通過延安路進(jìn)出，施工期間只能進(jìn)無(wú)法出，建議打開景天城與小區(qū)間的分隔墻，利用北側(cè)設(shè)置的臨時(shí)便道進(jìn)出；④合群路沿線居民出入沿用一期解決方案。

3.1.3 一期施工第3階段交通疏解方案設(shè)計(jì)

①三期施工期間2號(hào)車站的鋪蓋系統(tǒng)已施工完畢，不影響地面交通，但施工1號(hào)線的主體結(jié)構(gòu)及1、2號(hào)線步行聯(lián)絡(luò)通道，此時(shí)延安路能保證雙向四車道的通行空間，交叉口處繼續(xù)維持公園北路右進(jìn)右出的組織模式。②合群路沿線交通出入解決沿用一、二期方案。

3.2 一期施工交通疏解方案設(shè)計(jì)

①確保延安路雙向四車道，根據(jù)行人流量分析，東西向需保持1.6m寬的行人通道，現(xiàn)在延安路兩側(cè)分別預(yù)留1m的人行步行通道，北口與延安路采用右進(jìn)右出的交通組織方式；②人行南北向過街解決沿用一期方案；③利用拆除建筑物剩余空間設(shè)置便道保證合群路兩側(cè)用地出入需求；④虹祥大廈出入需與相關(guān)負(fù)責(zé)人進(jìn)行協(xié)商，從其它出入口進(jìn)出；振華科技大廈延安路處的出入口需縮減部分圍擋，通過連通延安路實(shí)現(xiàn)出入；⑤振華科技大廈西側(cè)小區(qū)出入解決沿用一期第2階段交通疏解中的方案。

4 結(jié)語(yǔ)

軌道交通站點(diǎn)施工對(duì)城市交通正常運(yùn)行影響很大，交通疏解能減小軌道施工對(duì)城市交通的影響。本文以貴陽(yáng)市軌道1號(hào)線延安路站點(diǎn)為例，進(jìn)行了站點(diǎn)施工期交通疏解方案設(shè)計(jì)。交通疏解方案結(jié)合站點(diǎn)施工要求和交通需求，分兩期進(jìn)行。其中第一期分三個(gè)階段進(jìn)行交通疏解方案設(shè)計(jì)。延安路站交通疏解方案很好地解決了站點(diǎn)施工帶來(lái)的交通影響，促進(jìn)了軌道交通建設(shè)，保障了城市生產(chǎn)生活的正常運(yùn)行。

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