國際旅游勝地背景下桂林公共自行車站點(diǎn)布置與優(yōu)化研究

杜浩男

摘要：公共自行車作為一種短距離出行工具，有效緩解了城市交通擁堵問題。然而，作為旅游勝地的桂林，其公共自行車租賃點(diǎn)的設(shè)置仍存在較少、位置不合理等諸多問題。本文分析了桂林市公共自行車租賃系統(tǒng)現(xiàn)狀，在對(duì)相關(guān)因素調(diào)查和分析的基礎(chǔ)上，通過仿真得出一個(gè)使公共自行車既能方便市民出行，又能方便游客出游的候選租賃點(diǎn)的布局方法，使得布局比傳統(tǒng)的布局更為合理。

Abstract： Public bicycle as a short distance travel tool， effectively alleviates the urban traffic congestion problem， it is a kind of convenient and green way to travel. However， as an international tourist destination， Guilin's public bike rental point set still has many problems， for example， the lease is less， the location of rental point is unreasonable， which has brought inconvenience to the general public and tourists. This paper analyzes the present situation of public bike rental system in Guilin， expounds the research purpose and meaning， and sets the study area. Then the mathematical model is set up， and finally， a site layout prioritization scheme which can let the public bicycle not only facilitate the public to travel， but also be convenient for tourists to travel can be reached， thus improving urban traffic conditions and promoting the construction of Guilin international tourist attraction.

關(guān)鍵詞：公共自行車；租賃點(diǎn)；需求預(yù)測；數(shù)學(xué)模型

Key words： public bike；public bike rental point；demand forecasting；mathematical model

中圖分類號(hào)：U491.2+25 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2017）24-0044-03

1 研究背景

隨著城市機(jī)動(dòng)車數(shù)量的增加，城市交通壓力也越來越大，交通堵塞問題嚴(yán)重。同時(shí)國家也在積極推進(jìn)綠色環(huán)保工作，倡導(dǎo)綠色出行，完善公共交通體系，所以公共自行車越來越多地出現(xiàn)在人們的視野當(dāng)中。2008年杭州率先啟動(dòng)公共自行車系統(tǒng)，并取得了成功。2009年5月武漢市也開始在全市啟動(dòng)公共自行車站點(diǎn)。同年7月，上海市閔行區(qū)開始提供公共自行車服務(wù)項(xiàng)目。目前，我國已經(jīng)有近50多個(gè)大城市實(shí)施了公共自行車項(xiàng)目。

桂林市也已經(jīng)開始實(shí)施公共自行車服務(wù)項(xiàng)目，公共自行車項(xiàng)目建設(shè)分兩期進(jìn)行，第一期于2014年9月30日建設(shè)完成，共設(shè)立100個(gè)公共自行車租賃站點(diǎn)，配置3000輛公共自行車。二期要求建設(shè)230個(gè)公共自行車租賃站點(diǎn)，第一階段建設(shè)完成100個(gè)站點(diǎn)，投放3000輛公共自行車，第二階段建設(shè)完成130個(gè)站點(diǎn)，投放4000輛公共自行車。隨著桂林公共自行車規(guī)模已越來越大，站點(diǎn)設(shè)置過近、分布不均等問題也開始顯現(xiàn)。本文通過實(shí)際調(diào)查研究，建立數(shù)學(xué)模型來實(shí)現(xiàn)站點(diǎn)的均衡分布，減少不必要的資源浪費(fèi)。

2 研究的意義與目的

2012年桂林國際旅游勝地被國務(wù)院批準(zhǔn)后，桂林的城市建設(shè)進(jìn)一步發(fā)展，旅游服務(wù)功能進(jìn)一步提升，其中提升城市交通條件便是重要任務(wù)之一。公共自行車項(xiàng)目是提升交通的一大重要舉措。而隨著桂林公共自行車服務(wù)的擴(kuò)大，在站點(diǎn)布局上出現(xiàn)了諸多問題。本文通過對(duì)桂林市象山區(qū)現(xiàn)行站點(diǎn)布置進(jìn)行考察分析，擬定出一個(gè)使公共自行車既能方便市民和游客出行，又能均衡分布站點(diǎn)的布置優(yōu)化方案，使站點(diǎn)布局更加合理，這對(duì)于推進(jìn)桂林市低碳環(huán)保，綠色出行的工作具有重大意義。

3 研究思路及內(nèi)容

3.1 調(diào)查問卷分析

為了解桂林公共自行車使用的具體情況，項(xiàng)目組通過調(diào)查問卷來搜集數(shù)據(jù)。問卷分析顯示：居民當(dāng)中選擇公共自行車出行的人數(shù)比例占到調(diào)查人數(shù)的18%，出行時(shí)長集中在一個(gè)小時(shí)以內(nèi)，目的是運(yùn)動(dòng)、上班、購物；有數(shù)據(jù)顯示桂林每年接待3870萬游客，平均每天有游客10.6萬次，相當(dāng)于城區(qū)人口數(shù)的13%，而游客的主要出行路線一般為酒店到旅游景點(diǎn)或旅館到商業(yè)點(diǎn)之間。

3.2 需求分析

3.2.1 居民需求分析

桂林市民上班方式主要為電動(dòng)自行車、私家車或公交方式。工作自行車作為健身、購物以及解決最后一公里的問題。所以主要考慮居民區(qū)、學(xué)校和商業(yè)區(qū)三類需求點(diǎn)。居民使用公共自行車方式一般是就近尋找公共自行車租賃點(diǎn)并希望在目的地附近能夠有租賃點(diǎn)可以歸還，所以公共自行車租賃點(diǎn)應(yīng)盡量靠近這些有借還需求的地方。

3.2.2 游客需求分析

桂林市外來人口眾多，主要分為游客和外來大學(xué)生。由于大學(xué)生一般在學(xué)校內(nèi)活動(dòng)，而外出的主要目的為游玩和購物，和游客的出行目的相同。游客一般會(huì)先選擇酒店入?。ù髮W(xué)生一般住在學(xué)校宿舍），然后以酒店（或?qū)W校）為出發(fā)點(diǎn)去往各個(gè)旅游景點(diǎn)或商業(yè)區(qū)。而桂林市酒店賓館數(shù)量眾多，因此可以將其單獨(dú)作為一類需求點(diǎn)考慮。同時(shí)考慮到桂林市旅游景點(diǎn)分布較廣，可能會(huì)超出公共自行車的適用距離，所以需要考慮和公交系統(tǒng)的銜接，這樣做也可以有效地解決“最后一公里”的問題。因此將公交站點(diǎn)作為銜接點(diǎn)進(jìn)行考慮。所以對(duì)游客需求進(jìn)行分析可以得出旅店、旅游景點(diǎn)、商業(yè)區(qū)和公交站點(diǎn)四類需求點(diǎn)。

4 公共自行車站點(diǎn)布局的模型

4.1 租賃點(diǎn)站間距研究

租賃點(diǎn)之間的距離遠(yuǎn)近會(huì)影響使用者的使用效益和建設(shè)者的成本投入，所以在確定站點(diǎn)間距離時(shí)應(yīng)同時(shí)考慮兩者，是總成本達(dá)到最低，所以建立如下模型：

模型假設(shè)[2]：

①只考慮站點(diǎn)直線距離。

②不考慮租賃點(diǎn)每年的折舊及維護(hù)費(fèi)用。

③自行車的運(yùn)動(dòng)速度為勻速。

④站點(diǎn)在研究區(qū)域內(nèi)平均分布。

⑤每個(gè)租賃點(diǎn)的使用年限為10年。

⑥使用者為步行到達(dá)租賃地點(diǎn)。

另一種是使用支付寶掃碼借車，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為5分鐘之內(nèi)免費(fèi)，超過5分鐘按每小時(shí)2元收費(fèi)（不足1小時(shí)按一小時(shí)計(jì)費(fèi)）。經(jīng)過分析可以得出第一種付費(fèi)方式比較便宜，適用人群一般為常住居民；第二種付費(fèi)方式較貴，一般為外來游客。

通過3.1調(diào)查問卷分析得出，公共自行車的適用人群比例大約為18%。使用者步行到達(dá)租賃地點(diǎn)有一定的距離限制。有數(shù)據(jù)表明人可以忍受的最長步行時(shí)間為6min，如取步行速度5km/h，人可以忍受的最遠(yuǎn)步行距離為500m[2]。人的觀察距離取200m。因此，兩租賃點(diǎn)之間的距離最大為700m，最小為200m。因?yàn)槟Ｐ椭兄挥幸粋€(gè)未知量d，且已知d的范圍，所以可以利用Excel用列舉法計(jì)算[2]。實(shí)際數(shù)據(jù)如表2，最后計(jì)算結(jié)果為380m為最優(yōu)站間距離。

4.2 租賃站點(diǎn)布局方法

結(jié)合桂林市的實(shí)際情況，本文將研究范圍內(nèi)的需求點(diǎn)劃分為6類：旅游景點(diǎn)、酒店、公交站點(diǎn)、居民點(diǎn)、公建點(diǎn)、商業(yè)點(diǎn)，并將其在研究區(qū)域的地圖上標(biāo)注出來。首先在地圖上合適位置確定第一個(gè)租賃點(diǎn)，再在距第一個(gè)點(diǎn)合適距離的位置上根據(jù)和需求點(diǎn)之間關(guān)系的確定第二租賃點(diǎn)，并以此類推出所有租賃點(diǎn)。之前已求出最適站間距d，由實(shí)際情況相對(duì)復(fù)雜，所以在d±50m的環(huán)形范圍選擇下一租賃點(diǎn)的具體位置。具體布局原則[2]如下：

4.2.1 第一個(gè)點(diǎn)的確定原則

桂林是一個(gè)以旅游業(yè)為主的城市，而公共自行車又在一定程度上完善桂林市的旅游服務(wù)質(zhì)量，所以公共自行車租賃點(diǎn)的布局將以景點(diǎn)為中心向外擴(kuò)展。在所研究的區(qū)域內(nèi)確定最熱門的景點(diǎn)，并在其附近可建設(shè)租賃點(diǎn)的位置設(shè)置第一個(gè)公共自行車租賃點(diǎn)。

4.2.2 其余點(diǎn)的確定原則

在確定的第一個(gè)點(diǎn)的d±50m的環(huán)形范圍內(nèi)根據(jù)以下原則尋找合適的租賃點(diǎn)位置：

①優(yōu)先建在主路和路口交匯的位置。

②優(yōu)先建在多個(gè)環(huán)形范圍重疊的區(qū)域。

③盡量靠近需求點(diǎn)多的地方，如果四周都存在需求點(diǎn)，則盡量靠近各需求點(diǎn)所組成圖形的中心位置。

④盡量減小租賃點(diǎn)與酒店和公交站點(diǎn)之間的距離。

5 總結(jié)

本文通過對(duì)桂林市象山區(qū)公共自行車的使用者類型及使用方式等方面的分析，建立了一個(gè)與旅游相結(jié)合的站點(diǎn)布局模型，該方法簡單易行且具有切實(shí)理論依據(jù)。未來公共自行車的發(fā)展將會(huì)更加完善，同時(shí)站點(diǎn)布局、車輛調(diào)配等方面的問題也會(huì)得到更好的解決。目前也出現(xiàn)了無站點(diǎn)的公共自行車新模式，相信隨著人們關(guān)注力度的不斷增加，公共自行車將會(huì)越來越好地服務(wù)到人們的生活。

參考文獻(xiàn)：

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