NISSAN MAXIMA西瑪

孫燕初

現(xiàn)在我的面前停著一輛NISSAN MAXIMA西瑪，看它的第一眼，我記起了幾年前NISSAN的概念車Sport Sedan（運動轎跑車）。毫無疑問，西瑪幾乎完全繼承了這款概念車的外觀風格。

首先惹眼的是西瑪犀利的前臉造型，NISSAN的家族的V-Motion風格得到了淋漓盡致的體現(xiàn)。獨具特色的回旋鏢式的LED前大燈也賦予了西瑪極高的辨識度。設計略加復雜的前包圍讓西瑪?shù)倪\動風格越加凸顯。從側面打量西瑪，我會發(fā)現(xiàn)更加強烈的運動氣息，極具流線感的雙腰線配上帶有GTR式的懸浮車頂，這種運動風十足的造型真讓人著迷。為了在外觀感受上全面體現(xiàn)運動風格，西瑪裝配的是19寸的輪胎。當然，這19寸的輪圈也下足了功夫，給人以鉆石切割的運動美感。整體上看，車身長為4903mm的西瑪顯得重心更低，這也帶來了更好的運動性和更低的風阻系數(shù)（0.29）。西瑪?shù)娘L阻系數(shù)不僅優(yōu)于同級別車輛，比自家的370z跑車還要低。

定位于運動豪華轎車的西瑪絕非只是走外貌顏值路線。坐到駕駛座慢慢感受一下吧。西瑪?shù)腗ulti-layer人體工學運動座椅真是名副其實。主坐面采用翻毛麂皮，不但強韌耐用，還提供較大的摩擦力，這有助于駕駛者在劇烈或者極速駕駛時穩(wěn)穩(wěn)當當?shù)刈谄渖?。采用三層減震材質的坐墊既能將壓力分散到各處，而且也能很好的過濾掉震動給人以極佳的舒適感。座椅側翼采用進口牛皮，增添了高貴氣息。增高的側翼還能給駕駛者提供良好的支撐性和包裹性，這一點也讓激進駕駛風格的車主非常喜歡。西瑪中控臺的設計也強烈的突出了“以駕駛者為中心”的理念，據(jù)說這種設計靈感來自于美國藍天使飛行中隊，中控臺與8英寸的導航屏與駕駛者之間的角度是7度，這是一個非常合理的人機交互角度。駕駛者車輛靜止狀態(tài)或者在駕駛過程中都非常方便地使用按鍵設定、讀取各種車輛信息。方向盤后面左減右加的換擋撥片，再一次向駕駛者傳遞這樣一個信息：西瑪是一款運動轎車。

目前國內銷售的西瑪采用2 . 5 L的N I S S A N Q R 2 5發(fā)動機，最大功率是1 3 7 k W / 6 0 0 0 r p m，最大扭矩為234Nm/4000rpm。單純看數(shù)據(jù)，西瑪?shù)膭恿εc其他使用QR25的NISSAN車型幾無二致，但這并不意味著西瑪與其他車型一樣。在發(fā)動機的調校方面，西瑪?shù)母訌娬{運動性。西瑪使用了新一代D-STEP運動CVT變速器，可以隨時切換到手動控制檔位。駕駛模式方面，西瑪提供了Normal和Sport兩種可選模式。

在實際駕駛中，西瑪給人以怎樣的感受呢？在普通的D擋Normal模式下，西瑪發(fā)動機的響應略微遲緩，轉速上升至1500甚至2000轉的時間稍微長了點。如果我想獲得更多的駕馭激情，那就用得上手擋操作加上Sport模式了。在此模式下，發(fā)動機偏運動性的調校特性瞬間顯現(xiàn)出來。在比較平直的路上，我盡可以深深踩下油門踏板，發(fā)動機轉速明顯比普通D擋Normal模式下升的更快，非常迅捷的油門響應會讓我立刻找到強烈的推背感。在狹窄多彎的山路上，我使用了換擋撥片來控制擋位，讓發(fā)動機保持盡量高的轉速，從而獲得盡量大的扭矩。數(shù)不盡的彎道讓我不得不頻繁地踩緊、收松油門，擋位也要不停地變換，西瑪?shù)腝R25發(fā)動機表現(xiàn)出了非常出色的線性輸出。這時候需要說一下西瑪?shù)倪\動型懸架系統(tǒng)。西瑪采用了前麥弗遜獨立和后梯形控制臂連桿式獨立懸架形式。這個后懸架名字看上去有點復雜，但在實際運行中是非常有效的，這是一種既能保持高速下車輛穩(wěn)定又能提供很強韌支撐的結構。帶穩(wěn)定桿的后懸架可以使西瑪在高速公路上行駛時有效減少車輛的晃動，從而保持很好地穩(wěn)定性。在過彎時，后梯形控制臂連桿式獨立懸架的優(yōu)點愈加展現(xiàn)出來，會更加讓我從容駕馭，它可以很好的抑制車輛的側傾。又能夠讓內側的輪胎增加與地面的接觸面積，既增強了以較快車速過彎時對車輛的支撐作用，又能夠提高抓地力，從而更加精準地、安全地通過彎道。在Sport模式下，發(fā)動機運轉的聲音與排氣管的生效經過ASE主動聲浪強化系統(tǒng)的強化之后，簡直可以媲美一些高性能運動車。有些人可能對充滿運動節(jié)奏的聲浪不太感冒，但它的確是運動型轎跑車不可或缺的要素。這幾年F1飽受詬病的一點是，賽車的“噪音”不好聽了，沒勁！可見，有時候汽車的排氣聲浪對很多追求運動感覺的車主來講是多么重要。

在科技配置方面，西瑪也有多項配置來為運動性能加分。如主動循跡控制系統(tǒng)（ATC，Active Trace Control），這也是西瑪?shù)娜禈伺?，而在其它同級別車中卻是沒有的。無論直線加速還是快速過彎，ATC系統(tǒng)都能通過駕駛者的油門踏板力度、剎車力度以及方向盤的轉向角度來智能的介入駕駛，精準地判斷出駕駛者的駕控意圖、彎道軌跡，對駕駛動作加以有效的輔助，如果有個別車輪偏離軌跡，ATV會及時修正，始終讓車輛保持正確的運行軌跡。另外，西瑪還有兩項駕駛輔助系統(tǒng)也是其它同級車所沒有具備的：主動行駛舒適控制系統(tǒng)（ARCActive Ride Control）和發(fā)動機主動制動輔助系統(tǒng)（AEB，Active Engine Brake）。

西瑪在強調運動性的同時，絲毫沒有忽視對內飾豪華感以及科技智能的追求。在高檔面料的使用上，西瑪毫不吝嗇，方向盤使用了與阿斯頓馬丁V12 Zagato同級的意大利Alcantara？歐締蘭奢華面料，除了給人以視覺觀感上的滿足，還能在轉動方向盤時夠提供很高的摩擦力。在智能互聯(lián)系統(tǒng)方面，西瑪也有兩項獨門利器：遠程遙控啟動系統(tǒng)和智能記憶駕駛系統(tǒng)。前者可以通過智能鑰匙遠程啟動發(fā)動機，冬天提前熱車、夏天開啟空調；后者可以根據(jù)存儲駕駛者的駕駛習慣與車輛設定，座椅、方向盤、后視鏡都可以自動調整。

作為一款豪華運動轎車，顏值與實力俱佳的西瑪為我?guī)砹硕嘀氐南硎堋Ｖ蒙碛诤廊A動感的車內，盡享豐富的高科技配置營造的舒適自在；充滿運動基因的發(fā)動機、懸架系統(tǒng)、各種智能輔助駕駛系統(tǒng)都會讓我盡情地揮灑駕馭激情。有這樣一輛車作伴，讓我在繁忙嘈雜的都市中始終保持一顆上進之心，永遠對人生充滿激情。