關(guān)于民航飛機維修風(fēng)險管理的探究

邱斌 新疆機場（集團）公司烏魯木齊國際機場分公司機務(wù)工程部

關(guān)于民航飛機維修風(fēng)險管理的探究

邱斌 新疆機場（集團）公司烏魯木齊國際機場分公司機務(wù)工程部

飛機是我國運輸體系中的重要組成部分，其安全性具有重要意義。維修風(fēng)險管理是確保飛機維修安全的一個有效措施。本文在闡述飛機維修特性的基礎(chǔ)上，簡要介紹維修方法和引發(fā)維修問題的因素，重點探討做好飛機維修風(fēng)險管理的措施。

民航 飛機 維修 風(fēng)險管理 措施

隨著時代進步，航空已成為我國運輸體系中的重要組成部分且發(fā)揮巨大作用。航空安全事關(guān)航運工作，是航運工作的不變的主體。隨著技術(shù)更新和科技發(fā)展，民航飛機其安全性和可靠性得到顯著的提高。相關(guān)研究表明，世界一半以上的航班延誤和取消是由于飛機維修過程中人為因素造成，甚至飛行安全事故也是因此造成的。盡管維修技術(shù)是確保維修安全的重要保障，但忽視維修模式轉(zhuǎn)變、維修措施改變過程的管理，也是因素之一。因此，加強對于民航飛機維修過程中的風(fēng)險管理和控制是做好安全飛行的一個重要途徑。本文就民航飛機維修風(fēng)險管理進行詳細(xì)深入的探究。

一、維修特性

1.可積累性。在民航飛機維修工作中，每一個差錯都可能導(dǎo)致其他環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題。因為飛機本身結(jié)構(gòu)復(fù)雜，運行過程中需要很多的系統(tǒng)和零部件一起工作，一旦其中一個或一部分出現(xiàn)問題，就會導(dǎo)致安全隱患。因此，一旦出現(xiàn)異常情況，維修人員需要根據(jù)情況分析可能發(fā)生故障的部位。在完成一系列的風(fēng)險評估工作后，維修人員需要對出現(xiàn)故障的部分進行拆解，經(jīng)過維修重新組裝直到飛機能正常運行才算是一次完整的維修。維修是受到多個因素影響的，某個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題會對其他環(huán)節(jié)產(chǎn)生影響，這便是可積累性。

2.必然性和可逆性?？萍及l(fā)展，使飛機的系統(tǒng)和設(shè)備不斷更新，其內(nèi)部組成也更加復(fù)雜和高科技，因此對維修人員的專業(yè)素養(yǎng)也提出了更高要求。飛機維修是由人工完成，所以很難避免由于人員的自身素質(zhì)以及飛機系統(tǒng)的復(fù)雜性導(dǎo)致維修過程中出現(xiàn)必然差錯。維修具有一定的可逆性，是指通過措施對維修過程中出現(xiàn)的誤差進行彌補和改正?？赡嫘跃褪窃谶M行某處維修時對之前的維修進行驗證，并且能夠?qū)崿F(xiàn)第二次的自查。

3.隱蔽性和偶然性。偶然性是指經(jīng)過多次維修后，其維修差錯積累導(dǎo)致最終產(chǎn)生質(zhì)的變化，飛機維修過程中擁有一定的必然性和具有很小差別，就是這些小差別在飛機運行過程中發(fā)生。隱蔽性是根據(jù)這些細(xì)微差別來講的。在維修完之后進行檢測，沒有錯誤便可認(rèn)為是維修完成。但由于航空器結(jié)構(gòu)復(fù)雜，很多零部件較隱藏，不易發(fā)現(xiàn)不被重視，這也會對飛機的安全飛行產(chǎn)生影響。

二、民航飛機維修方法

民航維修，是指對飛機進行有效的翻修或者是維修。我國民航總局在2005年制定和頒布了《民用航空器的維修單位合格審定規(guī)定》，其中對民航維修進行定義：對民用航空器或民用航空部件進行的任何檢測、修理、排故、定期檢修、翻修和改裝工作。根據(jù)上述文件，民航維修可以分為以下幾類：檢測、修復(fù)、修改、大修、線路維修以及定期維修。檢測是在不拆解航空器的情況下，通過試驗進行測試；修復(fù)是通過各種的手段是飛機的部件修復(fù)正常；修改是分解飛機部件，更換部件；線路修復(fù)是在每次任務(wù)之前和之后進行必要的養(yǎng)護工作；定期維修是設(shè)定一定的周期對飛機進行維護的檢查。

三、影響飛機維修風(fēng)險管理的因素

1.管理因素。民航飛機維修具有復(fù)雜性、突發(fā)性和多邊形，其維修效果也會受到環(huán)境影響，所以對維修人員的管理就顯得尤為重要。但現(xiàn)階段我國對維修管理重視不夠，導(dǎo)致飛機維修現(xiàn)場混亂，容易出現(xiàn)維修差錯。與此同時，維修管理機制也存在一定問題，主要包括管理制度缺乏針對性、操作規(guī)章執(zhí)行缺乏嚴(yán)密性，從而導(dǎo)致管理和操作出現(xiàn)很多差錯。

2.人為因素。人為差錯逐漸被重視，控制人為差錯出現(xiàn)成為民航維修過程中重點管理方面。但目前維修過程中，仍然存在很多問題。人為差錯分為隱形和顯性。一般來說，無法通過表象判斷的差錯或不會直接產(chǎn)生不良影響的差錯是隱形差錯，這在管理工作中較為常見；能夠通過表象直接觀察到的差錯成因，是顯性差錯。主要表現(xiàn)為：維修人員危險意識較差；維修過程溝融不良；維修人員缺乏專業(yè)的培訓(xùn)和維修知識；維修人員存在疲勞作業(yè)情況；長期以來形成的不符合技術(shù)操作規(guī)范的維修行為等等。

3.環(huán)境因素。民航飛機維修的環(huán)境相對復(fù)雜，這里的環(huán)境不但包括自然環(huán)境，也包括管理環(huán)境和法規(guī)環(huán)境等?？傮w來講，對飛機維修影響較大有自然環(huán)境和社會環(huán)境，比如光照、氣候、法律法規(guī)以及規(guī)章制度等。環(huán)境因素會對維修人員心理和操作造成一定影響，從而影響到整個維修過程差錯的控制。

四、民航飛機維修風(fēng)險管理措施

維修風(fēng)險管理主要包括三個部分：首先風(fēng)險識別，其次風(fēng)險評估，最后風(fēng)險控制。

1.風(fēng)險識別。風(fēng)險識別是維修和管理首要任務(wù)。事實上，很多安全隱患較為隱蔽，難以通過表象獲得直觀判斷，因此要進行風(fēng)險識別。風(fēng)險識別需要講究方法，一般采用魚骨圖法識別民航維修風(fēng)險。

2.風(fēng)險評估。風(fēng)險評估是判斷是否存在風(fēng)險事件。在維修過程中，需要判斷哪些風(fēng)險事件是常見的，哪些因素容易引發(fā)風(fēng)險和安全事故，所以要進行風(fēng)險評估。民航維修部門要求風(fēng)險管控部門和工程技術(shù)部協(xié)作，通過科學(xué)手段和措施來分析評估風(fēng)險，對存在風(fēng)險進行嚴(yán)格執(zhí)行。

3.風(fēng)險控制。對于民航飛機維修風(fēng)險的控制主要從以下幾個方面著手：

首先提高人員專業(yè)素質(zhì)。維修人員的維修素質(zhì)對于維修質(zhì)量具有直接影響。所以要加強維修人員的專業(yè)培訓(xùn)，提高風(fēng)險管控水平。在實際工作中，提高維修人員的安全意識，將人員安全放在維修首要位置；還要對不同飛機維修進行針對性培訓(xùn)，進而使維修更加專業(yè)化，對不同故障也要進行培訓(xùn)，確保維修人員具備過硬的維修技術(shù)；

其次提高管理水平。 強化人員管理，重視維修過程的規(guī)范化操作，在遇到突發(fā)維修事件時，合理分配人員，使維修工作有序進行，避免出現(xiàn)由于人員分配而導(dǎo)致的現(xiàn)場差錯出現(xiàn)；

最后建設(shè)統(tǒng)一化的維修標(biāo)準(zhǔn)。制定維修內(nèi)容時，要盡可能的具體，不要使用定性詞匯而要使用定量詞匯。在維護中，要注意專業(yè)問題的銜接，在工作中遇到問題解決問題，切實提高維修人員水平。此外，還應(yīng)該安排專人監(jiān)督和引導(dǎo)維修工作，提升維修質(zhì)量，確保維修任務(wù)完成。

[1]周大偉.風(fēng)險管理在飛機定檢維修中的應(yīng)用[J]. 通訊世界, 2015, 01.

[2]陳榮秋,馬士華.生產(chǎn)運作管理[M]. 機械工業(yè)出版社, 2006.