應(yīng)運(yùn)而生的共享單車如何實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)久發(fā)展

周俊杰

北京郵電大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院

應(yīng)運(yùn)而生的共享單車如何實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)久發(fā)展

周俊杰

北京郵電大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院

2016年底，國(guó)內(nèi)共享單車如雨后春筍般涌現(xiàn)出來，各種顏色的共享單車紛紛亮相市場(chǎng)，共享單車成為繼“叫車軟件”后，“互聯(lián)網(wǎng)+”在出行方面的又一重要舉措。不過，共享單車雖為人們帶來極大便利，但發(fā)展并沒有順風(fēng)順?biāo)?，它也和一些“互?lián)網(wǎng)+”產(chǎn)品一樣，遇到了許多現(xiàn)實(shí)問題。

共享單車；最后一公里；互聯(lián)網(wǎng)思維；互聯(lián)網(wǎng)+；發(fā)展阻礙

早晚高峰的城市大擁堵常常使人們?cè)诙潭處坠锏穆烦躺匣ㄙM(fèi)一個(gè)小時(shí)甚至更長(zhǎng)的時(shí)間，而出行最后一公里的問題更讓趕時(shí)間上班的人們煩上加煩。許多公司一直致力于解決最后一公里問題，以小米為代表的電動(dòng)平衡車曾風(fēng)靡一時(shí)，大街上常常能看到許多用平衡車來代步短距離行程的人們，這在一定程度上緩解了這一矛盾，然而，平衡車的攜帶問題和安全問題卻讓人們?cè)嵅?，一些城市則直接對(duì)平衡車下了禁令。人們出行最后一公里的問題又一次在公眾視野中被關(guān)注。2016年底興起的共享單車可謂是應(yīng)運(yùn)而生，它們?yōu)槌鲂凶詈笠还飭栴}提出了一個(gè)很好的解決方案。

幾年前，城市公共自行車曾出現(xiàn)在杭州等許多城市，但由于公共自行車必須停在固定站點(diǎn)或停車樁的規(guī)定給人們帶來諸多不便，因此沒有從根本上解決人們出行最后一公里的問題。共享單車是一款類似于城市公共自行車的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，它不需要停放在固定站點(diǎn)，人們可以隨停隨取，這一規(guī)則解決了以往的自行車停放問題，大大方便了人們的最后一公里出行。

共享單車的優(yōu)勢(shì)雖然如此明顯，但是它的發(fā)展依然受到了許多現(xiàn)實(shí)條件的制約。因此，共享單車如何逐漸成為人們出行的一種新常態(tài)，實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)久發(fā)展的問題擺在了我們面前。

1.立足用戶為本的設(shè)計(jì)理念

在共享單車這一“互聯(lián)網(wǎng)+”產(chǎn)品的設(shè)計(jì)理念上，不僅要把共享單車設(shè)計(jì)得易用易管理，還要把客戶端變成用戶的貼身助手。

以ofo和摩拜兩款產(chǎn)品所投放的共享單車為例，兩公司最初投放的單車各具特色：摩拜的設(shè)計(jì)更具有管理性；而ofo的設(shè)計(jì)更具有可騎性，這種差異的存在是由于兩者的設(shè)計(jì)理念不同而造成的。摩拜單車的設(shè)計(jì)使自行車不僅僅是騎行工具，而更像是一款基于云端的移動(dòng)智能工具；而ofo則立足于自行車的騎行功能。摩拜的分布可以在客戶端上查看分布情況且單車損壞率低，為“共享”提供了保障；而ofo良好的騎行體驗(yàn)則為出行提供了更大的便利，二者可謂各有千秋。

當(dāng)然，在最初的設(shè)計(jì)中，兩款單車似乎在各自的優(yōu)點(diǎn)凸顯上有些走極端，沒有真正體現(xiàn)“用戶為本”的設(shè)計(jì)理念?？上驳氖牵F(xiàn)在兩款單車都在吸收著彼此的優(yōu)點(diǎn)，摩拜于2016年10月推出了最新的摩拜輕騎，ofo繼推出新型智能鎖后又在2017年4月與北斗達(dá)成合作，將在單車上使用衛(wèi)星定位。產(chǎn)品間相互學(xué)習(xí)也正是互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的發(fā)展特點(diǎn)，使產(chǎn)品能及時(shí)地對(duì)市場(chǎng)和用戶體驗(yàn)做出反饋與改進(jìn)。

除了單車本身外，客戶端的作用同樣不能小覷，隨著兩款單車都紛紛趨于智能，諸如單車定位和用戶騎行的數(shù)據(jù)反饋等都極為重要。一方面，各公司要利用這些定位數(shù)據(jù)和用戶的使用數(shù)據(jù)進(jìn)行大數(shù)據(jù)處理，來了解單車在諸如各地點(diǎn)、時(shí)間等的使用頻率，從而來調(diào)整單車的資源分配；另一方面，各公司要在保證用戶數(shù)據(jù)隱私的前提下，對(duì)用戶的使用行為數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，從而合理地向用戶展示和推送可用單車的位置信息等。

2.增設(shè)城市配套設(shè)施

在城市相應(yīng)的配套設(shè)施方面，雖然共享單車相對(duì)自由，但也應(yīng)該與政府相互配合。摩拜單車創(chuàng)始人胡瑋煒也認(rèn)為共享單車行業(yè)未來的發(fā)展，仍有賴于政府的關(guān)注與政策支持。帶有隨用隨停屬性的共享單車停放顯然過于隨意，占用車道、人行道的現(xiàn)象屢見不鮮，影響了行人及其他交通工具的正常運(yùn)行。前段時(shí)間常有報(bào)道多地城管暫扣共享單車的事件，使得共享單車這一新生事物的發(fā)展進(jìn)入僵持階段。

現(xiàn)在，已經(jīng)有不少城市采取了積極的做法，據(jù)《南方晚報(bào)》報(bào)道，在廣州市崗頂?shù)罔F口附近，圍欄上釘著告示牌，讓市民統(tǒng)一將車停放在單車臨時(shí)停放點(diǎn)；廣州越秀區(qū)則和相關(guān)運(yùn)營(yíng)企業(yè)開展多次座談，確立了初步的合作管理意向……相信在政府與企業(yè)的共同協(xié)調(diào)下，共享單車停放定會(huì)變得更加規(guī)范與便民。

3.解決受損及私有化問題

單車修理點(diǎn)堆滿了修不完的受損單車，讓人觸動(dòng)頗深；小部分人通過上私鎖和破壞車輛二維碼等方式將單車私有化。這些現(xiàn)象大大制約了共享單車的良性發(fā)展。共享單車若要長(zhǎng)久發(fā)展，成為人們出行的新常態(tài)，必須要通過多方位的手段來制約、杜絕人們對(duì)共享單車的破壞。

在單車受損及私有化嚴(yán)重的問題上，各企業(yè)應(yīng)當(dāng)在群眾中建立良好的使用規(guī)范，并借助信用體系對(duì)使用者進(jìn)行評(píng)估。

構(gòu)建一套完整的信用體系至關(guān)重要。摩拜單車配備的先進(jìn)電子設(shè)備，可以在一定程度上判斷用戶是否破壞了單車,其平臺(tái)還采用了積分制來衡量用戶的用車信用。而ofo則通過與阿里巴巴的合作，在部分地區(qū)推出了芝麻信用滿650分的用戶即可免押金騎車的活動(dòng)。前者是利用電子設(shè)備和數(shù)據(jù)分析建構(gòu)用戶信用體系，后者則是通過企業(yè)間合作共享用戶信用數(shù)據(jù)。這兩種衡量用戶信用的方式應(yīng)該互相融合，才能讓共享單車長(zhǎng)久健康地發(fā)展下去。

其次，共享單車企業(yè)可以同時(shí)利用傳統(tǒng)媒體和新媒體進(jìn)行宣傳，讓人們把“共享單車方便你我他，愛惜它要靠大家”這一理念作為道德準(zhǔn)則深入人心。

共享單車是一款新興的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，是互聯(lián)網(wǎng)思維的體現(xiàn)。它受眾廣泛且有極佳的創(chuàng)意。雖然新興事物的發(fā)展一般會(huì)受到現(xiàn)實(shí)因素的阻礙，作為“互聯(lián)網(wǎng)+”產(chǎn)品之一的共享單車也不例外，但認(rèn)識(shí)到制約發(fā)展存在問題之后，企業(yè)、社會(huì)和全體公民一同努力，采用積極的方法改進(jìn)，一定能夠“撥開云霧見青天”，使共享單車實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)久發(fā)展，真正解決最后一公里的出行問題。

[1]吳麗蓉.平衡車被禁行，市民“最后一公里”出行如何解決？.工人日?qǐng)?bào)，2016年9月19日

[2]羅東.摩拜PK ofo：狹路相逢誰勝出？.二十一世紀(jì)商業(yè)評(píng)論，2016年11期（ISSN：1672-8343）

[3]蒲曉磊.共享單車立法，該拿出啥態(tài)度.法制日?qǐng)?bào)，2017年2月7日第009版

[4]南方日?qǐng)?bào)記者黃祖健陳晨李丹實(shí)習(xí)生歐陽(yáng)雨晴南方日?qǐng)?bào).30萬輛共享單車如何融入廣州？2017年3月14日第AA1版

[5]欣醍.數(shù)據(jù)化城市治理共享單車“信用解鎖”探路.中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)，2017年3月20日第B08版

周俊杰，北京郵電大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院，電子商務(wù)16級(jí)本科生。