經(jīng)濟(jì)發(fā)展新常態(tài)下義烏物流行業(yè)的轉(zhuǎn)型策略

王耀燕　徐璐

[摘要]隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展步入“新常態(tài)”，優(yōu)化經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新成為核心驅(qū)動(dòng)力。本文從分析義烏市物流行業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀出發(fā)，剖析其發(fā)展中亟待解決的主要問(wèn)題，提出義烏市物流行業(yè)應(yīng)從提高從業(yè)人員素質(zhì)入手，政府部門(mén)、行業(yè)、企業(yè)共同努力，通過(guò)鼓勵(lì)中小物流企業(yè)兼并重組、建設(shè)現(xiàn)代物流信息平臺(tái)系統(tǒng)等途徑提升行業(yè)整體服務(wù)質(zhì)量。

[關(guān)鍵詞]新常態(tài)；義烏；物流行業(yè)；轉(zhuǎn)型

0引言

隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展步人“新常態(tài)”，物流業(yè)作為服務(wù)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的復(fù)合型產(chǎn)業(yè)，行業(yè)發(fā)展結(jié)束過(guò)去十多年的20%以上的高增長(zhǎng)，總體運(yùn)行進(jìn)入高資源要素成本的溫和增長(zhǎng)階段。義烏地處浙江省中部，不依江傍海、無(wú)自然稟賦，借著改革開(kāi)放的東風(fēng)，不斷“無(wú)中生有”，成就了世界小商品集散中心的奇跡。義烏物流行業(yè)從1985年萌芽以來(lái)，從無(wú)到有，從小到大，一路支撐并帶動(dòng)著義烏整體商貿(mào)業(yè)的發(fā)展。近年來(lái)，義烏市物流產(chǎn)業(yè)地位進(jìn)一步提升，政策環(huán)境不斷改善，物流產(chǎn)業(yè)仍將處于可以大有作為的重要戰(zhàn)略機(jī)遇期，同時(shí)也須正視和應(yīng)對(duì)各種風(fēng)險(xiǎn)和挑戰(zhàn)，尤其在經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的新常態(tài)下，義烏物流業(yè)將面臨結(jié)構(gòu)性矛盾。

1義烏物流行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

1.1發(fā)展速度快，運(yùn)量大，網(wǎng)絡(luò)全

義烏物流是以小商品貿(mào)易為主導(dǎo)的商貿(mào)物流，改革開(kāi)放以來(lái)，義烏物流業(yè)從最初的聯(lián)托運(yùn)市場(chǎng)到“一帶一路”樞紐城市，走出了一條“因市而生、相輔相成”的發(fā)展模式，2013年，義烏市被聯(lián)合國(guó)亞太經(jīng)社會(huì)列為國(guó)際陸港城市，隨著國(guó)際陸港城市建設(shè)的推進(jìn)，公、鐵、空、海、郵齊頭并進(jìn)的立體物流格局已初步形成。國(guó)內(nèi)物流可以直達(dá)全國(guó)321個(gè)城市，1 502個(gè)縣級(jí)以上網(wǎng)點(diǎn)，國(guó)際物流可通達(dá)219個(gè)國(guó)家和地區(qū)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2016年義烏商貿(mào)貨運(yùn)量達(dá)到6 411.55萬(wàn)噸；海關(guān)實(shí)際監(jiān)管出口集裝88.56萬(wàn)標(biāo)箱。截至2016年底，全市擁有國(guó)內(nèi)物流企業(yè)1 639家、國(guó)際物流企業(yè)1 056家、快遞物流企業(yè)134家、跨境電子商務(wù)物流企業(yè)100余家。

1.2基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不能滿(mǎn)足行業(yè)發(fā)展需求

2004年7月1日《中華人民共和國(guó)行政許可法》正式實(shí)施以來(lái)，義烏市物流行業(yè)發(fā)展迅猛，現(xiàn)有的8個(gè)國(guó)際、國(guó)內(nèi)物流場(chǎng)站（包括：義烏港一期、B型保稅物流中心、江東貨運(yùn)市場(chǎng)、江北下朱臨時(shí)貨運(yùn)站、鐵路口岸一期、互換局過(guò)渡工程、普洛斯物流園、快遞集聚中心）已不能滿(mǎn)足行業(yè)發(fā)展需求，在各大物流場(chǎng)站處于飽和的情況下，仍有大量物流企業(yè)零散分布在市區(qū)舊村改造的四層半小區(qū)內(nèi)（如：樊村等）。物流設(shè)施和管理模式落后，難以滿(mǎn)足現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展的需要。

1.3企業(yè)規(guī)模小，經(jīng)營(yíng)模式落后

物流企業(yè)數(shù)量眾多，但企業(yè)規(guī)模都比較小，截至2016年底，A級(jí)以上企業(yè)僅有57家。企業(yè)經(jīng)營(yíng)還處在管理手段單一、貨物對(duì)接方式原始、調(diào)度技術(shù)低下的粗放階段，缺乏現(xiàn)代化、標(biāo)準(zhǔn)化的信息資源支撐，物流資源“有點(diǎn)無(wú)網(wǎng)”“有網(wǎng)不暢”，物流信息服務(wù)體系和網(wǎng)絡(luò)體系建設(shè)落后。大部分制造和商貿(mào)流通企業(yè)仍沿襲傳統(tǒng)物流模式，企業(yè)物流業(yè)務(wù)外包的理念尚未形成。絕大多數(shù)零擔(dān)貨運(yùn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)仍停留在“夫妻店”“家庭作坊”式的運(yùn)輸企業(yè)層次，營(yíng)業(yè)范圍僅定位于“為車(chē)配貨”“為貨找車(chē)”，物流資源、功能、要素之間轉(zhuǎn)化銜接水平有待提升，導(dǎo)致大量潛在的物流需求不能轉(zhuǎn)化為有效的市場(chǎng)需求。

2新常態(tài)下義烏物流行業(yè)發(fā)展存在的主要問(wèn)題

隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展步入“新常態(tài)”，義烏物流業(yè)也迎來(lái)了巨大的挑戰(zhàn)，一方面，來(lái)自生產(chǎn)企業(yè)、商貿(mào)企業(yè)的高品質(zhì)物流服務(wù)需求倒逼物流企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)；另一方面，物流企業(yè)面臨要素成本日趨上漲和激烈市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)帶來(lái)的利潤(rùn)空間不斷壓縮的雙重壓力。

2.1專(zhuān)業(yè)物流人才短缺

據(jù)統(tǒng)計(jì)，義烏物流行業(yè)現(xiàn)有從業(yè)人員中，專(zhuān)業(yè)大專(zhuān)及以上學(xué)歷的工作人員不到40%，而國(guó)內(nèi)物流行業(yè)工作人員中，初中及以下學(xué)歷的人員約占70%。近年來(lái)，義烏物流行業(yè)的迅速變革創(chuàng)新，產(chǎn)生大量新型物流人才需求，2014-2016年，“物流師”被連續(xù)列入義烏市緊缺職業(yè)（工種）目錄。專(zhuān)業(yè)物流人才特別是高層次物流人才嚴(yán)重短缺已成為制約義烏物流行業(yè)發(fā)展的瓶頸。

2.2物流運(yùn)營(yíng)技術(shù)落后

目前，大多數(shù)物流倉(cāng)庫(kù)管理與作業(yè)自動(dòng)化程度低，運(yùn)輸工具陳舊，物流作業(yè)程序缺乏現(xiàn)代組織技術(shù)和管理思想的指導(dǎo)，難以適應(yīng)現(xiàn)代物流供應(yīng)鏈專(zhuān)業(yè)化的要求。以倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸工具為例，物流裝卸搬運(yùn)大多依靠人工操作，專(zhuān)業(yè)化水平低，自動(dòng)化裝卸設(shè)備短缺，無(wú)法滿(mǎn)足冷鏈物流等專(zhuān)業(yè)化倉(cāng)庫(kù)需求。

2.3物流信息化建設(shè)緩慢

一方面，行業(yè)公共物流信息系統(tǒng)建設(shè)進(jìn)展緩慢，物流信息標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)缺乏統(tǒng)籌規(guī)劃，缺乏一個(gè)可以供企業(yè)之間交易交流的信息平臺(tái)。另一方面，企業(yè)對(duì)信息化建設(shè)的認(rèn)識(shí)不到位，缺乏現(xiàn)代組織技術(shù)和管理思想的指導(dǎo)，難以適應(yīng)現(xiàn)代物流在智能運(yùn)輸、智慧倉(cāng)儲(chǔ)、信息作業(yè)等方面一體化的要求。

2.4企業(yè)綜合競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)

物流企業(yè)大多是由傳統(tǒng)的個(gè)體聯(lián)托運(yùn)部、運(yùn)輸企業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)轉(zhuǎn)型而來(lái)的，在管理水平、技術(shù)力量及服務(wù)范圍具有競(jìng)爭(zhēng)力的現(xiàn)代物流企業(yè)為數(shù)不多，數(shù)量和規(guī)模都達(dá)不到一定水平?，F(xiàn)有物流企業(yè)中，能提供物流策劃、組織及深入到企業(yè)生產(chǎn)領(lǐng)域提供供應(yīng)鏈全過(guò)程管理服務(wù)、增值性物流服務(wù)的企業(yè)幾乎沒(méi)有，特別是國(guó)內(nèi)物流企業(yè)的主營(yíng)業(yè)務(wù)集中在公路聯(lián)托運(yùn)等傳統(tǒng)物流行業(yè)，涵蓋現(xiàn)代電子商務(wù)、智能物流配送、大型連鎖經(jīng)營(yíng)的企業(yè)少。

3義烏物流行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的對(duì)策

義烏作為新絲綢之路的起點(diǎn)，積極融人“一帶一路”的國(guó)家戰(zhàn)略，完成義烏市物流業(yè)由大到強(qiáng)的轉(zhuǎn)型升級(jí)已刻不容緩。

3.1政府層面

3.1.1全面提高從業(yè)人員素質(zhì)

全面提高義烏物流行業(yè)從業(yè)人員的專(zhuān)業(yè)技術(shù)水平，可從以下三個(gè)方面人手：一是制定人才引進(jìn)政策，鼓勵(lì)行業(yè)企業(yè)積極引進(jìn)國(guó)內(nèi)外高層次物流管理人才；二是與地方高校合作，全面開(kāi)展國(guó)內(nèi)物流行業(yè)在職人員的“職中”培訓(xùn)，充實(shí)一線(xiàn)員工的專(zhuān)業(yè)理論知識(shí)，提高物流企業(yè)管理人員的管理水平；三是由政府部門(mén)引導(dǎo)，鼓勵(lì)行業(yè)企業(yè)與地方高校建立協(xié)同育人機(jī)制，促進(jìn)地方高校（如：義烏工商職業(yè)技術(shù)學(xué)院）培養(yǎng)出適應(yīng)本地物流行業(yè)發(fā)展需求的高質(zhì)量人才。

3.1.2積極完善物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

以陸港新區(qū)為重點(diǎn)，打造技術(shù)先進(jìn)、優(yōu)勢(shì)突出、特色鮮明的現(xiàn)代物流發(fā)展聚集區(qū)、現(xiàn)代物流新的增長(zhǎng)。加大重點(diǎn)物流項(xiàng)目的建設(shè)力度，如快遞物流集聚中心、鐵路口岸一期全面建成投用；加快完善航空口岸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，為拓展航空物流功能提供保障水平；加快推進(jìn)“義新歐”公路運(yùn)輸中心、國(guó)內(nèi)公路港物流中心主體工程開(kāi)工建設(shè)。圍繞國(guó)家“一帶一路”戰(zhàn)略，科學(xué)規(guī)劃建設(shè)國(guó)際國(guó)內(nèi)物流通道路徑，借助對(duì)接“義甬舟”開(kāi)放大通道建設(shè)機(jī)遇，發(fā)揮“義新歐”國(guó)際貨運(yùn)班列連通中亞和歐洲的優(yōu)勢(shì)，推進(jìn)雙向開(kāi)放，實(shí)現(xiàn)雙向融入陸上與海上絲綢之路的戰(zhàn)略大通道。

3.1.3主導(dǎo)推動(dòng)物流業(yè)資源整合

抓好物流設(shè)施整合和物流網(wǎng)絡(luò)的整合，運(yùn)用市場(chǎng)機(jī)制、經(jīng)濟(jì)杠桿配置手段整合物流運(yùn)力，加快推動(dòng)整合現(xiàn)有物流設(shè)施，促進(jìn)貨運(yùn)配載社會(huì)化；探索企業(yè)、銀行、社會(huì)資本共同參與發(fā)起股權(quán)投資基金，運(yùn)用市場(chǎng)導(dǎo)向進(jìn)一步引入產(chǎn)業(yè)內(nèi)外“熱錢(qián)”“活水”投資物流領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)以金融資本助力物流企業(yè)發(fā)展升級(jí)；支持物流企業(yè)進(jìn)行資產(chǎn)重組，不斷壯大第三方物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)規(guī)模，形成一批本地專(zhuān)業(yè)化的大型優(yōu)勢(shì)物流企業(yè)。

3.1.4加快推進(jìn)物流信息化建設(shè)

一方面，通過(guò)對(duì)物流企業(yè)的宣傳教育，鼓勵(lì)其改變傳統(tǒng)的管理理念，通過(guò)現(xiàn)代化的物流信息系統(tǒng)與物流伙伴的合作，提高物流系統(tǒng)效率。另一方面，鼓勵(lì)有條件的部門(mén)或企業(yè)，開(kāi)發(fā)國(guó)內(nèi)物流信息化平臺(tái)，利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)收貨人與發(fā)貨人、貨主與物流企業(yè)、物流企業(yè)與物流企業(yè)信息有效對(duì)接。推動(dòng)智能倉(cāng)儲(chǔ)、智能交通、智能配送等智能物流發(fā)展，支持物流園區(qū)互聯(lián)互通，提高倉(cāng)儲(chǔ)利用效率；鼓勵(lì)物流企業(yè)應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、移動(dòng)互聯(lián)等先進(jìn)技術(shù)，研究推廣物流云服務(wù)。

3.2行業(yè)層面

3.2.1與時(shí)俱進(jìn)，優(yōu)化行業(yè)協(xié)會(huì)管理制度

以聯(lián)托運(yùn)協(xié)會(huì)為例，協(xié)會(huì)會(huì)員企業(yè)數(shù)量偏少、現(xiàn)任副會(huì)長(zhǎng)以上管理人員年齡偏高，協(xié)會(huì)管理制度早已過(guò)時(shí)，協(xié)會(huì)管理部門(mén)應(yīng)及時(shí)督促其吸納更多的會(huì)員企業(yè)，并完成協(xié)會(huì)管理人員的新老更替，完善并優(yōu)化協(xié)會(huì)管理制度，制定行業(yè)管理規(guī)范和制度，在管理和引導(dǎo)義烏物流行業(yè)的發(fā)展過(guò)程中發(fā)揮其必要的作用。

3.2.2優(yōu)化結(jié)構(gòu)，提升行業(yè)整體水平

充分發(fā)揮行業(yè)協(xié)會(huì)的作用，加快推進(jìn)物流業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整升級(jí)。促進(jìn)行業(yè)企業(yè)經(jīng)營(yíng)從單一物流向多元物流轉(zhuǎn)變；從傳統(tǒng)物流業(yè)向以信息化為支撐的物流供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)變；從線(xiàn)性物流模式向物流平臺(tái)化轉(zhuǎn)變。培育壯大義烏本地物流龍頭企業(yè)，通過(guò)兼并重組，形成一批具有行業(yè)引領(lǐng)作用和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的平臺(tái)型物流企業(yè)集團(tuán)，打造規(guī)?；聝?yōu)勢(shì)，提升行業(yè)整體水平。

3.3企業(yè)層面

3.3.1轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)理念，培育企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力

一方面，企業(yè)管理者積極轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)理念，主動(dòng)跳出同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)的惡性循環(huán)框框。不斷學(xué)習(xí)現(xiàn)代物流管理、供應(yīng)鏈管理理論和案例，運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)思維，整合資源，逐步培育企業(yè)發(fā)展的核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。另一方面，小微物流企業(yè)之間通過(guò)合作入股等方式進(jìn)行兼并重組，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，提高物流服務(wù)能力。

3.3.2建立信息系統(tǒng)，提升服務(wù)質(zhì)量

現(xiàn)代移動(dòng)通信技術(shù)的發(fā)展，為物流企業(yè)提升服務(wù)質(zhì)量提供了技術(shù)保障。傳統(tǒng)物流經(jīng)營(yíng)模式已遠(yuǎn)不能達(dá)到客戶(hù)對(duì)物流服務(wù)的要求，現(xiàn)代商貿(mào)業(yè)、制造業(yè)對(duì)實(shí)時(shí)貨物跟蹤的需求日漸強(qiáng)烈，物流企業(yè)特別是國(guó)內(nèi)物流企業(yè)可以從提高員工素質(zhì)人手，采用現(xiàn)代物流技術(shù)，如：條形碼、RFID、GIS、GPS技術(shù)等，著手建立企業(yè)物流信息管理系統(tǒng)，為客戶(hù)提供個(gè)性化、智能化的全方位物流服務(wù)。

4結(jié)語(yǔ)

經(jīng)濟(jì)發(fā)展新常態(tài)下，義烏市物流業(yè)應(yīng)當(dāng)抓住內(nèi)外貿(mào)綜合改革試點(diǎn)、自貿(mào)區(qū)改革推進(jìn)等重大機(jī)遇，主動(dòng)融入“一帶一路”國(guó)家戰(zhàn)略，以降低物流成本、提升物流效率為核心，以建立健全國(guó)際、國(guó)內(nèi)物流服務(wù)體系，推進(jìn)物流信息化建設(shè)，提升行業(yè)整體服務(wù)水平。