易到，七年之痛

佚名

劇情反轉(zhuǎn)多次之后，周航與賈躍亭終于走到了對(duì)立面。

4月9日，周航加盟雷軍所創(chuàng)辦的順為資本。隨后，順為資本管理合伙人許達(dá)來(lái)向媒體確認(rèn)，周航已加盟順為，出任投資合伙人。由于順為資本屬雷軍或者說(shuō)小米系勢(shì)力，而易到又為樂(lè)視控股，雙方曾在手機(jī)、電視等多個(gè)領(lǐng)域激烈互懟過(guò)，周航此次投向順為，性質(zhì)上是一次倒戈。

而就在周航加盟順為資本消息公布后的第二天，易到卻再次遭到央視點(diǎn)名。當(dāng)然，這次被點(diǎn)名的原因還是易到的“老大難”問(wèn)題—提現(xiàn)、欠款。從司機(jī)、用戶端接連曝出拖欠供應(yīng)商貨款、司機(jī)端無(wú)法提現(xiàn)等問(wèn)題，特別是易到司機(jī)據(jù)說(shuō)已經(jīng)2個(gè)月沒(méi)法順利提取收入。

互聯(lián)網(wǎng)版“農(nóng)夫與蛇”

4月17日，易到用車創(chuàng)始人周航發(fā)布聲明，主要內(nèi)容是針對(duì)近期易到的相關(guān)問(wèn)題給予解釋。聲明中，周航本人證實(shí)了易到當(dāng)前存在的資金問(wèn)題，并且明確指出，“這個(gè)問(wèn)題最直接的原因是樂(lè)視對(duì)易到的資金挪用13億”。

17日晚，樂(lè)視通過(guò)@樂(lè)視生態(tài)和@易到兩個(gè)微信平臺(tái)發(fā)聲，將周航的聲明定義為“農(nóng)夫與蛇現(xiàn)代版”。易到在官方聲明中稱，樂(lè)視投資易到“可謂雪中送炭，解救易到、周航于危難”，而周航說(shuō)樂(lè)視挪用公款則是“反刺一刀，制造恐慌，引發(fā)擠兌，誤導(dǎo)公眾，企圖從中牟利，此舉堪稱農(nóng)夫與蛇的現(xiàn)代版，令人憤慨”。言外之意，當(dāng)年樂(lè)視用7億美元收購(gòu)易到70%的股份，拯救易到于水火，如今創(chuàng)始人周航卻反咬一口。

周航也在深夜發(fā)朋友圈，指責(zé)樂(lè)視與易到的聲明是“潑臟水”，回應(yīng)稱清者自清，樂(lè)視把臟水潑向他時(shí)，請(qǐng)真正去解決司機(jī)和用戶問(wèn)題。

這一出家丑，可能是自2015年10月以來(lái)，易到乃至樂(lè)視所遭遇的史上最嚴(yán)重危機(jī)。

從2014年9月至今，易到已有一年多時(shí)間未拿到任何投資，這在競(jìng)爭(zhēng)激烈的專車行業(yè)簡(jiǎn)直不可想象。反觀易到的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手：滴滴快的集團(tuán)在9月確認(rèn)完成了30億美元的最新一輪融資；Uber中國(guó)在9月宣布已有12億美元的新融資到賬；神州專車也在9月宣布完成B輪5.5億美元的融資。

在融資不暢與競(jìng)爭(zhēng)的雙重壓力下，易到當(dāng)前各項(xiàng)業(yè)務(wù)均不景氣，并且員工人心渙散。在政企用車事業(yè)部總經(jīng)理張瑋離職后，整個(gè)公司離職的雪球越滾越大。僅僅5個(gè)月，近700名員工的易到，跳槽員工超過(guò)百人。

此時(shí)，易到的市場(chǎng)份額急轉(zhuǎn)直下，由專車市場(chǎng)的老大滑落到行業(yè)第四，面臨種種危機(jī)。

聯(lián)姻樂(lè)視，各懷心思

易到需要“救命錢”，這為樂(lè)視提供了能夠入局的機(jī)會(huì)。

樂(lè)視缺錢，但更缺題材。對(duì)于這家擅長(zhǎng)資本運(yùn)作的企業(yè)來(lái)說(shuō)，題材就是錢，而易到毫無(wú)疑問(wèn)是個(gè)風(fēng)口上的好苗頭。

按照賈躍亭的計(jì)劃，樂(lè)視旗下的很多業(yè)務(wù)都要獨(dú)立發(fā)展。在過(guò)去一年里，我們看到以樂(lè)視網(wǎng)、樂(lè)視影業(yè)、樂(lè)視體育、樂(lè)視移動(dòng)等子公司組成的“樂(lè)視生態(tài)”，吸金速度令人咋舌。但這些業(yè)務(wù)每一塊都需要持續(xù)不斷的巨額資金投入，因此，樂(lè)視必須有層出不窮的新故事來(lái)充實(shí)樂(lè)視網(wǎng)這一融資陣地。

對(duì)于樂(lè)視來(lái)說(shuō)，投資易到無(wú)疑是個(gè)好選擇。2015年10月，樂(lè)視斥資7億控股當(dāng)時(shí)迷失在網(wǎng)約車競(jìng)賽中的易到，隨后，開(kāi)始了持續(xù)8個(gè)多月的充返和一系列營(yíng)銷活動(dòng)。這也讓樂(lè)視的生態(tài)布局覆蓋到共享出行領(lǐng)域。但對(duì)于國(guó)內(nèi)首創(chuàng)專車模式的易到用車創(chuàng)始人周航來(lái)說(shuō)，從這一刻開(kāi)始，從屬于他的舞臺(tái)漸漸后退，而后，易到一直對(duì)外界宣稱正在與投資者商談融資事宜，便沒(méi)有了下文。

賈躍亭是個(gè)做事雷厲風(fēng)行的人，他派駐到易到的管理者也是。2016年3月，樂(lè)視發(fā)布公告稱，原樂(lè)視控股CMO彭鋼將擔(dān)任易到用車總裁一職，負(fù)責(zé)易到用車的大市場(chǎng)、樂(lè)視生態(tài)協(xié)同及人員和組織的建設(shè)及管理等業(yè)務(wù)。創(chuàng)始人及CEO周航職位不變。

當(dāng)時(shí)有分析稱，此次人事變動(dòng)意味著樂(lè)視方面將全面接管易到，易到創(chuàng)始人、CEO周航或遭架空而面臨出局。

事實(shí)上，易到用車實(shí)際控制公司已完成了法人和注冊(cè)地的變更，法人變更為了彭剛，而注冊(cè)地變更為了樂(lè)視大廈所在地。

這進(jìn)一步說(shuō)明，樂(lè)視正在進(jìn)一步獲取易到用車的控制權(quán)，周航盡管還是CEO，但實(shí)際上早已無(wú)實(shí)權(quán)，權(quán)力悄無(wú)聲息而有條不紊地交接著。

周航并沒(méi)有什么異樣。某種意義上來(lái)說(shuō)，公司已經(jīng)不是他的了。而在被滴滴專車快速追趕、反超、甩開(kāi)的過(guò)程中，周航似乎已經(jīng)承認(rèn)了他理想主義創(chuàng)業(yè)設(shè)想的破產(chǎn)—一部專車的運(yùn)營(yíng)要同時(shí)滿足高素質(zhì)的車、高素質(zhì)的司機(jī)、高素質(zhì)的乘客三個(gè)條件，這樣的事業(yè)顯然不是為最廣大人民服務(wù)的。再說(shuō)，彭鋼是東家派過(guò)來(lái)的人，是他自己搬過(guò)來(lái)拯救易到的救兵，自然應(yīng)該相信他。隨著彭鋼攬的事越來(lái)越多，周航離權(quán)力中心越來(lái)越遠(yuǎn)。

而來(lái)自阿里、比彭鋼更有狼性的馮全林的加入（任COO，首席運(yùn)營(yíng)官），則把易到改造得更“面目全非”，加班與KPI成了關(guān)鍵字。如果說(shuō)周航建立的易到風(fēng)格是眼望天際的小清新，那彭鋼與馮全林治下的易到，則是腳踏實(shí)地的戰(zhàn)士，能戰(zhàn)斗，特別是補(bǔ)貼戰(zhàn)。

周航最終離職

兩人積極地?cái)垯?quán)，周航有意無(wú)意地放權(quán)。漸漸地，周航成為了名義上的CEO，充當(dāng)門(mén)臉。從這樣的職位上離去，最大的好處是，沒(méi)有權(quán)力值得留戀。

有意思的是，3月27日，周航現(xiàn)身馬云的湖畔大學(xué)，作為第一期學(xué)員（2015級(jí)）代表專程向第三期學(xué)員分享了他在湖畔大學(xué)的學(xué)習(xí)感受，直言創(chuàng)業(yè)其實(shí)就是一個(gè)失敗的過(guò)程。對(duì)周航來(lái)說(shuō)，他在易到的創(chuàng)業(yè)的確可以說(shuō)是失敗了，在左右公司未來(lái)走向這個(gè)層面上，他早已出局。

除了在內(nèi)實(shí)權(quán)被架空，易到所面臨的艱難外部環(huán)境或許也是周航最終選擇離職的重要原因。

易到與其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手滴滴專車的差距十分明顯—根據(jù)中國(guó)IT研究中心（CNIT-Research）發(fā)布的《2016年中國(guó)專車市場(chǎng)研究報(bào)告》，滴滴出行專車活躍用戶覆蓋率占比達(dá)96.7%，訂單量市場(chǎng)份額報(bào)94.6%，易到用車Q3活躍用戶覆蓋率達(dá)14.3%，市場(chǎng)份額報(bào)3.6%。兩者的市場(chǎng)份額相差了26倍。一位行業(yè)人士告訴筆者，“在贏家通吃的互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，當(dāng)排行第二的公司的CEO是一件非常費(fèi)力不討好的事情，更何況是當(dāng)一只‘吉祥物。所以周航要走只是時(shí)間問(wèn)題?！?

而在另外一個(gè)方面，從周航此前接受媒體采訪透露的信息來(lái)看，政策的壓力已經(jīng)讓他對(duì)網(wǎng)約車行業(yè)的前景看低了許多。作為一個(gè)穩(wěn)重的44歲中年人，周航似乎比其他任何網(wǎng)約車市場(chǎng)的玩家都更加關(guān)注政策的影響—由于成立早，易到在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)都是執(zhí)法部門(mén)在網(wǎng)約車行業(yè)唯一的“靶子”。

周航提到，每一次監(jiān)管部門(mén)約談管理政策，都會(huì)找上易到，讓他去“聽(tīng)訓(xùn)”。這樣的結(jié)果是，政策重壓增加了易到管理層對(duì)行業(yè)前景的負(fù)面預(yù)期，束縛住了易到發(fā)展的手腳。網(wǎng)約車新政則更是讓易到的想象空間進(jìn)一步縮水—深耕專車市場(chǎng)多年，易到在排量、軸距等車輛規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)上或許問(wèn)題不大，但戶籍和車牌的要求，在打擊了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手滴滴的同時(shí)，也將易到的眾多專車司機(jī)拒之門(mén)外。

內(nèi)憂外患之下，周航的離開(kāi)正如上述行業(yè)人士所言，“只是時(shí)間問(wèn)題”。對(duì)于易到來(lái)說(shuō)，由于周航早已不掌實(shí)權(quán)，所以他的離開(kāi)對(duì)易到的管理，并不會(huì)造成斷層式影響；同時(shí)他的去處也非其他網(wǎng)約車平臺(tái)，因而不會(huì)對(duì)易到構(gòu)成直接威脅。但周航其實(shí)是易到這座火山頂上的巖石，易到的種種問(wèn)題在內(nèi)部積蓄、翻涌，以周航的離去為標(biāo)志，徹底噴發(fā)，展現(xiàn)在人們眼前。

沒(méi)有壁壘，終將被打敗

對(duì)于滴滴出行的布局，周航曾說(shuō)，“滴滴利用的是德州撲克戰(zhàn)局，他是大玩家，手上籌碼足夠多，他會(huì)不惜代價(jià)，把你打到清場(chǎng)為止?！?/p>

的確，目前的市場(chǎng)狀況正如周航所說(shuō)，滴滴在逼著易到清場(chǎng)，而另一位專車市場(chǎng)的佼佼者神州專車似乎也在逼迫易到，因此，周航如今所面臨的是來(lái)自于滴滴和神州專車的兩面夾擊。

2015年10月樂(lè)視出資7億控股易到后，為了應(yīng)對(duì)滴滴專車的迅速擴(kuò)張，曾開(kāi)啟了長(zhǎng)達(dá)9個(gè)月的充100返100補(bǔ)貼。在打了雞血的補(bǔ)貼下，易到的確有過(guò)一段大狂飆的發(fā)展，2016年最鼎盛時(shí)，易到宣布日訂單量突破百萬(wàn)。易到宣稱，在這段“大補(bǔ)貼時(shí)代”，易到用戶通過(guò)“100%充返”活動(dòng)累計(jì)總充值金額超過(guò)60億元，當(dāng)時(shí)這看上去是絕對(duì)的利好消息。

但補(bǔ)貼一停，易到就未再宣布新的成績(jī)，消息人士透露，易到的日訂單數(shù)已經(jīng)回落到50萬(wàn)以下。一旦補(bǔ)貼停止，新用戶增長(zhǎng)乏力，既有用戶手中的雙倍額度將使易到難以從他們中獲得足夠的現(xiàn)金流，此刻60億不再是成績(jī)，而是一筆重債。這種背景下，易到推出讓專車司機(jī)叫苦不迭的一口價(jià)政策也就不難理解了：多從司機(jī)處抽取20%的收益，能夠顯著降低易到的資金壓力。

在補(bǔ)貼面前，用戶永遠(yuǎn)沒(méi)有感情，也沒(méi)任何品牌忠誠(chéng)度可言。當(dāng)周航意識(shí)到問(wèn)題時(shí)，他只用了兩個(gè)方式來(lái)解決問(wèn)題：第一，通過(guò)其他業(yè)務(wù)為專車倒流；第二，著重挖掘企業(yè)客戶。然而不幸的是，這兩套組合拳在當(dāng)時(shí)的環(huán)境下，似乎并沒(méi)有用武之地。

面對(duì)滴滴和神州的夾擊，使得易到更難翻身?；ヂ?lián)網(wǎng)的本質(zhì)是擴(kuò)張和壟斷，而在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，唯一的商業(yè)模式就是壟斷?？上У氖?，易到?jīng)]有做成自己所能壟斷的壁壘，最終被滴滴和神州所打破。

創(chuàng)始人的離去，司機(jī)的叫苦，乘客的怒火，繼續(xù)灑下的補(bǔ)貼，共同織成了易到現(xiàn)今這張復(fù)雜的網(wǎng)，背后核心的問(wèn)題仍然是“錢”。這家國(guó)內(nèi)專車服務(wù)的開(kāi)創(chuàng)者，正處在危險(xiǎn)邊緣。易到要如何防止網(wǎng)破？是奇跡般地完成自救，還是終于拿到遲遲未至的融資，抑或是二度賣身？沸騰的輿論和緊繃的資金狀況下，“樂(lè)視爸爸”會(huì)再次挺身而出嗎？

第一，對(duì)樂(lè)視而言，易到算不上優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)。目前無(wú)論從訂單量、司機(jī)數(shù)量以及用戶數(shù)上都在迅速下滑，融資困難是可以預(yù)料的。

第二，樂(lè)視在去年也面臨了各種資金緊張的局面，而自顧不暇。樂(lè)視汽車、樂(lè)視體育、樂(lè)視手機(jī)都先后爆出拖欠供應(yīng)商款項(xiàng)的新聞。即便孫宏斌的150億暫時(shí)解決了樂(lè)視的燃眉之急，但賈躍亭此刻也難以抽身幫助易到止血。

事到如今，留給易到的時(shí)間真的不多了。