寶馬車系維修筆記53

文：肖鵬

寶馬車系維修筆記53

文：肖鵬

維修人員在日常工作中，常會與一些新奇故障不期而遇。這些故障時(shí)而令人感到異常棘手，時(shí)而讓人興奮不已，它們在考驗(yàn)人的同時(shí)，也讓其技術(shù)水平得到提高。如果人們能養(yǎng)成一種習(xí)慣，及時(shí)記錄下故障的一些重要信息，就能為今后的工作帶來極大便利。筆者結(jié)合自己工作中遇到的實(shí)際問題，通過對故障現(xiàn)象、特點(diǎn)和形成機(jī)理的深入剖析，旨在總結(jié)出一些即符合本人特點(diǎn)，又能行之有效的診斷方法。筆者以為這不失為一條提高技術(shù)的途徑，希望通過自己的這些切身體會來與大家分享汽車故障診斷的思路。

故障276

油泵控制單元

故障現(xiàn)象：一輛2009年產(chǎn)寶馬740Li轎車，車型為F02，搭載N54發(fā)動機(jī)，行駛里程15萬km。用戶反映該車長時(shí)間停車后會出現(xiàn)起動困難。

檢查分析：維修人員試車發(fā)現(xiàn)，該車加速性能良好，且無故障碼。初步分析認(rèn)為故障與燃油油壓有關(guān)。根據(jù)故障現(xiàn)象進(jìn)一步判斷，可能是燃油保壓不良。將油壓表接在燃油管路上測量，發(fā)現(xiàn)短時(shí)間內(nèi)油壓能夠保持正常，但時(shí)間一長便明顯下降?？墒钦襾硪惠v同款車進(jìn)行對比試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)結(jié)果是一樣的。

考慮到該車能夠正常行駛，因此認(rèn)為還是應(yīng)該在油壓的建立上找原因。經(jīng)過認(rèn)真觀察，發(fā)現(xiàn)該車在打開駕駛員側(cè)車門時(shí)油泵沒有工作，只是在打開點(diǎn)火開關(guān)后才工作。至此故障范圍可以縮小了，與正常車對調(diào)油泵控制單元后，打開駕駛員側(cè)車門油泵便開始工作，蓄電池的輸出電流也隨之增加到了5.6A（圖203）。

圖203 油泵工作時(shí)的電流

故障排除：更換油泵控制單元，故障排除。

故障277

關(guān)鍵詞：發(fā)動機(jī)控制單元

故障現(xiàn)象：一輛2010年產(chǎn)寶馬523Li轎車，車型為F18，搭載N52發(fā)動機(jī)，行駛里程12萬km。用戶反映該車發(fā)動機(jī)抖動，發(fā)動機(jī)故障燈亮。

檢查分析：維修人員試車發(fā)現(xiàn)，該車發(fā)動機(jī)抖動嚴(yán)重，加速沉悶，且明顯感覺到缺缸。檢測發(fā)動機(jī)控制單元，發(fā)現(xiàn)故障碼150202—2缸火花持續(xù)時(shí)間過短；140201—2缸噴油器關(guān)閉。拆下2缸點(diǎn)火線圈檢查，發(fā)現(xiàn)有爆裂的痕跡（圖204）。與4缸點(diǎn)火線圈對調(diào)后試車，2缸點(diǎn)火線圈突然冒煙。迅速熄滅發(fā)動機(jī)，發(fā)現(xiàn)剛換上的點(diǎn)火線圈已經(jīng)燒毀了（圖205）。看來必須找到點(diǎn)火線圈燒毀的真正原因。

圖204 點(diǎn)火線圈的裂痕

圖205 點(diǎn)火線圈被燒毀

測量點(diǎn)火線圈的電源及搭鐵線路，都正常。測量發(fā)動機(jī)控制單元2缸點(diǎn)火線圈的驅(qū)動電路，發(fā)現(xiàn)其對搭鐵短路，顯然這才是導(dǎo)致點(diǎn)火線圈燒毀的真正原因。

故障排除：更換發(fā)動機(jī)控制單元，故障排除。

故障278

關(guān)鍵詞：搭鐵

故障現(xiàn)象：一輛2011年產(chǎn)寶馬730Li轎車，車型為F02，搭載N54發(fā)動機(jī)，行駛里程12萬km。用戶反映該車在行駛中DSC燈突然點(diǎn)亮，同時(shí)轉(zhuǎn)向盤變沉。

檢查分析：維修人員檢測行駛穩(wěn)定控制單元DSC，發(fā)現(xiàn)故障碼48000F——主動轉(zhuǎn)向伺服電機(jī)位置傳感器信號無效。該車由底盤控制單元ICM根據(jù)轉(zhuǎn)向盤角度、轉(zhuǎn)向伺服電機(jī)角度和輪速來控制車輛的行駛方向（圖206）。讀取底盤控制單元的數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)向盤角度能夠隨著轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)動而改變，但轉(zhuǎn)向伺服電機(jī)的角度卻總是-1440°。

圖206 行駛穩(wěn)定控制系統(tǒng)

更換轉(zhuǎn)向機(jī)并做四輪定位，故障依舊。檢查轉(zhuǎn)向控制單元的線路，發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)向伺服電機(jī)的搭鐵點(diǎn)Z10﹡50B（圖207）接觸不良。拆下接線片打磨后將其緊固，試車發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)向伺服電機(jī)角度數(shù)據(jù)恢復(fù)正常。

圖207 轉(zhuǎn)向控制單元電路圖

故障排除：修復(fù)線路，試車確認(rèn)故障排除。

故障279

關(guān)鍵詞：發(fā)電機(jī)

故障現(xiàn)象：一輛2008年產(chǎn)寶馬X5運(yùn)動型多功能車，車型為E70，搭載N62發(fā)動機(jī)，行駛里程17萬km。用戶反映該車行駛在突然所有的儀表燈都點(diǎn)亮了，迅速停車后熄火發(fā)現(xiàn)再也無法起動了。

檢查分析：維修人員試車發(fā)現(xiàn)，該車蓄電池電量不足，起動機(jī)無法運(yùn)轉(zhuǎn)。檢測發(fā)動機(jī)控制單元，發(fā)現(xiàn)故障碼2EBD——與發(fā)電機(jī)控制單元BSD的通信中斷。連接充電機(jī)，車輛可以起動。檢查發(fā)電機(jī)的外觀和皮帶，正常。發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)測量發(fā)電機(jī)的輸出電壓，正常。更換蓄電池后，將車輛留廠觀察一天，未出現(xiàn)故障。交車后2天，因同樣的故障返修。

用IMIB測量車輛的休眠電流，在24mA左右，正常。測量發(fā)動機(jī)控制單元插接器X60003的19號腳到發(fā)電機(jī)控制單元插接器X6524的導(dǎo)通性，正常。發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)測量插接器X60003的19號端子電壓，為9V，說明數(shù)據(jù)通信的狀態(tài)正常。在檢查過程中發(fā)現(xiàn)發(fā)電機(jī)偶爾不發(fā)電，這說明發(fā)電機(jī)內(nèi)部存在問題。

故障排除：更換發(fā)電機(jī)總成，試車確認(rèn)故障排除。

故障280

關(guān)鍵詞：信號線

故障現(xiàn)象：一輛2009年產(chǎn)寶馬X5運(yùn)動型多功能車，車型為E70，搭載N63發(fā)動機(jī)，行駛里程15萬km。用戶反映該車油表有時(shí)不準(zhǔn)。

檢查分析：維修人員檢測儀表控制單元，發(fā)現(xiàn)故障碼CF7D——組合儀表信號異常。根據(jù)檢測計(jì)劃檢查線路，一切正常。測量油位傳感器的電源電壓，為12V，正常。測量油位傳感器滿箱和空箱的阻值，分別為700?和100?，在正常范圍內(nèi)。拆下油泵檢查，發(fā)現(xiàn)油位傳感器的信號線有破損（圖208），分析認(rèn)為在這種情況下當(dāng)燃油晃動時(shí)，信號線可能會搭鐵。

故障排除：修復(fù)線路，故障排除。

圖208 傳感器信號線破損

故障304

關(guān)鍵詞：VANOS電磁閥

故障現(xiàn)象：一輛2009年產(chǎn)寶馬X1運(yùn)動型多功能車，車型為E84，搭載N46發(fā)動機(jī)，行駛里程15萬km。用戶反映該車發(fā)動機(jī)故障燈亮，加速不暢。

檢查分析：維修人員檢測發(fā)動機(jī)控制單元，發(fā)現(xiàn)故障碼287A——VANOS進(jìn)氣電磁閥故障；287D——VANOS進(jìn)氣凸輪軸相位調(diào)整異常。根據(jù)檢測計(jì)劃檢查VANOS電磁閥的線路，連接正常。測量VANOS的電源電壓，12.3V,正常。測量凸輪軸位置傳感器的電源電壓，5V，正常。將進(jìn)、排氣VANOS電磁閥對調(diào)試車，故障依舊。將進(jìn)、排氣凸輪軸位置傳感器調(diào)換后試車，故障依舊。從試駕車上倒換一個(gè)進(jìn)氣凸輪軸的相位調(diào)整裝置，故障還是依舊。

拆解檢查進(jìn)、排氣凸輪軸和軸瓦，沒有發(fā)現(xiàn)明顯的磨損和拉傷現(xiàn)象。在倒換發(fā)動機(jī)控制單元線束的過程中意外發(fā)現(xiàn)一個(gè)電源節(jié)點(diǎn)中的一根導(dǎo)線快要脫落了，輕輕一拽便脫了出來（圖209）。檢查發(fā)現(xiàn)這根線正是進(jìn)氣VONOS電磁閥的電源電線。

故障排除：修復(fù)線路，故障排除。

（待續(xù)）

圖209 從節(jié)點(diǎn)中脫出的導(dǎo)線