上汽大眾車系故障匯總57

文：張鵬

上汽大眾車系故障匯總57

文：張鵬

通過對同一車系中出現(xiàn)的各種故障進(jìn)行總結(jié)分析，可以歸納出車型的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、故障形成機(jī)理和檢測方法等重要信息。這對維修人員消除認(rèn)識誤區(qū)、改進(jìn)診斷思路、提高理論水平和完善操作流程都會起動一定的促進(jìn)作用。筆者在工作中記錄了大量的故障案例，并對它們進(jìn)行了整理。如果讀者能夠仔細(xì)地研究這些案例中相同故障現(xiàn)象不同故障原因之間的聯(lián)系，則可起到舉一反三的作用，使人受益匪淺。

故障313

碳罐電磁閥

故障現(xiàn)象：一輛2010年產(chǎn)上汽大眾帕薩特領(lǐng)馭轎車，搭載CLS發(fā)動機(jī)，行駛里程16萬km。用戶反映該車行駛中能夠聽到哨音。

檢查分析：維修人員檢測發(fā)動機(jī)控制單元，發(fā)現(xiàn)故障碼16825——碳罐吹洗電磁閥故障。分析認(rèn)為，如果碳罐吹洗的氣流過強(qiáng)可能會造成這種異響。拆卸電磁閥檢查，發(fā)現(xiàn)它已經(jīng)處于常通狀態(tài)。

故障排除：更換碳罐電磁閥，試車故障排除。

故障314

關(guān)鍵詞：EGR閥

故障現(xiàn)象：一輛2010年產(chǎn)上汽大眾帕薩特領(lǐng)馭轎車，搭載BNL發(fā)動機(jī)，行駛里程16萬km。用戶反映該車發(fā)動機(jī)故障燈閃亮，行駛中感到加速不暢。

檢查分析：維修人員檢測發(fā)動機(jī)控制單元，發(fā)現(xiàn)有1缸失火的偶發(fā)性故障和二次空氣泵送氣流量異常。采用斷缸的方法，分別拔下各缸噴油器的插接器，觀察每個(gè)缸的工作情況，結(jié)果出人意料，每個(gè)缸都很正常。

拆卸前保險(xiǎn)杠，檢查二次空氣泵的外觀，沒有發(fā)現(xiàn)任何異常。拆卸進(jìn)氣歧管檢查，發(fā)現(xiàn)里面有水。當(dāng)時(shí)正值冬季，發(fā)動機(jī)不可能從進(jìn)氣口吸水進(jìn)來?？紤]到有二次空氣泵送氣流量異常的提示，分析認(rèn)為水有可能是從排氣管中吸進(jìn)來的。而連接進(jìn)排氣管路的部件只有EGR閥，于是矛頭指向該閥。拆下EGR閥檢查發(fā)現(xiàn)，在氣動元件不工作時(shí)閥芯仍然處于部分開啟狀態(tài)。用手動真空泵對氣動元件進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)閥芯始終無法回到完全關(guān)閉的位置，問題出在這里。

故障排除：更換EGR閥，試車確認(rèn)故障排除。

故障315

關(guān)鍵詞：繼電器

故障現(xiàn)象：一輛2012年產(chǎn)上汽大眾POLO轎車，搭載CLS發(fā)動機(jī)，行駛里程12萬km。用戶反映該車ABS燈亮。

檢查分析：維修人員檢測防抱死制動控制單元，故障碼提示它與發(fā)動機(jī)之間無通信。但檢測發(fā)動機(jī)控制單元沒有故障碼。測量發(fā)動機(jī)控制單元的電源及搭鐵線，均正常。拆解發(fā)動機(jī)控制單元的電源繼電器109檢查，發(fā)現(xiàn)觸點(diǎn)已經(jīng)燒蝕，顯然這會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)控制單元的電源電壓不穩(wěn)定。

故障排除：更換繼電器，試車故障排除。

故障316

關(guān)鍵詞：正時(shí)皮帶

故障現(xiàn)象：一輛2010年產(chǎn)上汽大眾POLO轎車，搭載CLS發(fā)動機(jī)，行駛里程為17萬km。用戶反映該車的發(fā)動機(jī)故障燈亮。

檢查分析：維修人員檢測發(fā)動機(jī)控制單元，發(fā)現(xiàn)有凸輪軸位置傳感器信號錯誤的故障提示。試車發(fā)現(xiàn)該車發(fā)動機(jī)的怠速存在明顯波動，而且路試明顯感到加速無力。根據(jù)試車結(jié)果判斷，應(yīng)該是凸輪軸相位出現(xiàn)錯誤。檢查正時(shí)皮帶，發(fā)現(xiàn)凸輪軸皮帶輪錯了一個(gè)齒，原因是張緊器松動。

故障排除：更換正時(shí)皮帶和張緊器，試車故障排除。

故障317

關(guān)鍵詞：空氣流量計(jì)

故障現(xiàn)象：一輛2009年產(chǎn)上汽大眾途安1.8T多功能車，搭載BPL發(fā)動機(jī)，行駛里程23萬km。用戶反映該車加速不良，油耗偏高。

檢查分析：維修人員與用戶溝通得知，該車的故障已經(jīng)維修過多次，先后更換過燃油濾清器和空氣流量計(jì)，但問題始終沒有解決。首先檢測發(fā)動機(jī)控制單元，沒有發(fā)現(xiàn)故障碼。發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)查看數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)水溫正常，點(diǎn)火提前角正常，但噴油脈寬為3.3ms，偏高。查看15、16組數(shù)據(jù)，沒有發(fā)現(xiàn)失火記錄。查看70組活性碳罐電磁閥和77組二次空氣泵的數(shù)據(jù)，都正常。進(jìn)一步檢查發(fā)現(xiàn)，噴油修正量的自適應(yīng)值為-25%，異常。對107組的數(shù)據(jù)進(jìn)行初始化，數(shù)據(jù)變?yōu)?12%，仍然偏高，而且還有不斷增加的趨勢，說明控制信號存在誤差。

觀察發(fā)動機(jī)的怠速空氣流量，發(fā)現(xiàn)為4.5g/s，偏高。斷開空氣流量計(jì)的插接器，數(shù)據(jù)沒有變化。晃動空氣流量計(jì)的插接器，發(fā)現(xiàn)空氣流量數(shù)據(jù)在變化。剝開插接器的防塵套，發(fā)現(xiàn)有一個(gè)插針的連接部分有松動的痕跡。查看電路圖得知這根線是空氣流量計(jì)到發(fā)動機(jī)控制單元的信號線。

故障排除：修復(fù)線束，故障排除。

故障318

關(guān)鍵詞：熔絲

故障現(xiàn)象：一輛2010年產(chǎn)上汽大眾朗逸1.6轎車，搭載CFN發(fā)動機(jī)，行駛里程19萬km。用戶反映該車轉(zhuǎn)向燈不亮，且儀表板上的轉(zhuǎn)向指示燈閃爍頻率過高。

檢查分析：維修人員檢測車身控制單元，發(fā)現(xiàn)故障碼：03430——轉(zhuǎn)向燈、制動燈的30號電源斷路；03535——風(fēng)擋玻璃雨刮器30號電源斷路。從電路圖可以看出，轉(zhuǎn)向燈、制動燈和雨刮器都是由車身控制單元控制的，而它們的電源線是由熔絲S46（圖144）來負(fù)責(zé)保護(hù)的。檢查發(fā)現(xiàn)由于S46的插片過薄，其與插孔的接觸不良，表面已經(jīng)出現(xiàn)燒灼。

故障排除：更換熔絲，試車確認(rèn)故障排除。

故障319

關(guān)鍵詞：冷卻風(fēng)扇

故障現(xiàn)象：一輛2007年產(chǎn)上汽大眾桑塔納時(shí)代超人轎車，行駛里程23萬km。用戶反映該車行駛中水溫報(bào)警燈閃爍。

檢查分析：維修人員拔下溫控開關(guān)的插接器，將開關(guān)跨接，發(fā)現(xiàn)冷卻風(fēng)扇低速擋正常但高速擋不轉(zhuǎn)。該車的冷卻風(fēng)扇由風(fēng)扇控制單元和空調(diào)控制單元共同控制。對照電路圖測量空調(diào)控制單元的各個(gè)端子，發(fā)現(xiàn)從拋負(fù)載繼電器過來的信號線為斷路狀態(tài)。順著繼電器的信號線檢查，發(fā)現(xiàn)它是隨著發(fā)動機(jī)艙線束進(jìn)入車內(nèi)的。拆卸儀表臺檢查，發(fā)現(xiàn)有一根單色導(dǎo)線脫落，經(jīng)過測量，此線正是拋負(fù)載繼電器的信號線。

故障排除：修復(fù)線束后再次跨接溫控開關(guān)，冷卻風(fēng)扇可以高速運(yùn)轉(zhuǎn)，試車故障排除。

故障320

關(guān)鍵詞：碳罐電磁閥

故障現(xiàn)象：一輛2005年產(chǎn)上汽大眾POLO轎車，搭載BCC發(fā)動機(jī)，行駛里程28萬km。用戶反映該車怠速不穩(wěn)，等紅燈時(shí)有時(shí)會熄火。

檢查分析：維修人員檢測發(fā)動機(jī)控制單元，發(fā)現(xiàn)3缸和4缸都有失火記錄。更換這2缸的點(diǎn)火線圈后試車，發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)很平穩(wěn)，而且加速順暢。但是路試發(fā)現(xiàn)急加速時(shí)車輛不是很平順，說明問題仍然存在。清洗噴油器后再試，故障依舊。

測量燃油油壓，為250kPa，低于標(biāo)準(zhǔn)值300kPa。更換燃油泵和燃油濾清器后，油壓達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)值。再次路試，感覺加速良好，但是長時(shí)間等紅燈時(shí)還是會熄火。這樣看來用戶要求解決的主要問題尚未解決。再次檢測發(fā)動機(jī)控制單元，沒有發(fā)現(xiàn)故障碼。

圖144 節(jié)氣門開度

圖145 噴油脈寬

加速正常但是怠速會熄火，難道是有漏氣的地方？檢查節(jié)氣門連接處的管路、進(jìn)氣歧管和曲軸箱通風(fēng)閥，沒有發(fā)現(xiàn)漏氣的地方。此外，由于車輛行駛中加速正常，所以線路部分應(yīng)該不存在問題。對噴油器進(jìn)行測漏試驗(yàn)，正常，噴油量也正常。

發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)查看數(shù)據(jù)流，節(jié)氣門開度和點(diǎn)火提前角都正常（圖144）。但是從第2組數(shù)據(jù)看（圖145），相對于31.4kPa的進(jìn)氣氣壓而言，噴油脈寬略微偏高，說明進(jìn)氣測量有可能存在誤差。逐一堵住節(jié)氣門后的通氣管路，同時(shí)觀察噴油脈寬的變化。試驗(yàn)發(fā)現(xiàn)當(dāng)堵住碳罐電磁閥的氣管時(shí)，噴油脈寬變?yōu)?.1ms，說明問題出在這里。插回電磁閥的出氣管，然后斷開其進(jìn)氣管，發(fā)現(xiàn)怠速時(shí)電磁閥的進(jìn)氣口始終在進(jìn)氣，說明電磁閥沒能完全關(guān)閉。

故障排除：更換碳罐電磁閥，試車故障排除。

（待續(xù)）