常見自動(dòng)變速器故障診斷與維修（10）

文：王勇軍

常見自動(dòng)變速器故障診斷與維修（10）

文：王勇軍

圖8 R1(S)擋動(dòng)力傳遞路線

圖9 R2(W)擋動(dòng)力傳遞路線

圖10 1擋動(dòng)力傳遞路線

②R1擋動(dòng)力傳遞路線（標(biāo)準(zhǔn)模式）

R1擋動(dòng)力傳遞路線如圖8所示，各行星齒輪機(jī)構(gòu)的狀態(tài)如下。

a.前行星齒輪機(jī)構(gòu)：輸入軸驅(qū)動(dòng)前齒圈順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，前太陽輪有逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)的趨勢，單向離合器F1鎖止（或制動(dòng)器B1工作），阻止前太陽輪逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，則前行星架同向減速輸出，將動(dòng)力傳遞給后齒圈。

b.后行星齒輪機(jī)構(gòu)：后齒圈順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，是動(dòng)力輸入端。制動(dòng)器B3工作，固定后行星架，則后太陽輪反向增速旋轉(zhuǎn)，即逆時(shí)針增速旋轉(zhuǎn)。

c.中間行星齒輪機(jī)構(gòu)：離合器K3工作，將后太陽輪和中間太陽輪連接為一體，則中間太陽輪也逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，是中間行星齒輪機(jī)構(gòu)的動(dòng)力輸入端。制動(dòng)器B3工作，固定中間齒圈，則中間行星架相對于中間太陽輪同向減速旋轉(zhuǎn)，即相對于輸入軸逆時(shí)針減速旋轉(zhuǎn)。

由以上分析可知，R1擋時(shí)，前行星齒輪機(jī)構(gòu)為同向減速旋轉(zhuǎn)；后行星齒輪機(jī)構(gòu)為反向增速旋轉(zhuǎn)；中間行星齒輪機(jī)構(gòu)為同向減速運(yùn)動(dòng)?？偟膫鲃?dòng)比為反向減速，即中間行星架逆時(shí)針減速旋轉(zhuǎn)。

故障診斷指導(dǎo)：變速器已經(jīng)經(jīng)過了P/N擋動(dòng)力傳遞，元件B1/K3工作，駕駛員操作變速桿推入“R”擋，B3制動(dòng)器參加工作，實(shí)現(xiàn)了倒擋（模式開關(guān)S）。R擋沖擊故障、打滑和不走車故障，顯然與B3制動(dòng)器有關(guān)（如間隙、活塞和泄壓）或相關(guān)（如油壓、閥體、線路、電磁閥）。

動(dòng)力公式：R=B1+K3+B3+F1。

③R2擋動(dòng)力傳遞路線（冬季模式）

R2擋動(dòng)力傳遞路線如圖9所示，各行星齒輪機(jī)構(gòu)的狀態(tài)如下。

a.前行星齒輪機(jī)構(gòu)：輸入軸驅(qū)動(dòng)前齒圈順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，離合器K1工作，連接前行星架和前太陽輪，則前行星齒輪機(jī)構(gòu)以一個(gè)整體等速旋轉(zhuǎn)。前行星架同向等速輸出，將動(dòng)力傳遞給后齒圈。

b.后行星齒輪機(jī)構(gòu)和中間行星齒輪機(jī)構(gòu)動(dòng)作與R1擋相同。與R1擋相比，R2擋時(shí)前行星齒輪機(jī)構(gòu)由同向減速變?yōu)橥虻人傩D(zhuǎn)，故中間行星架為反向旋轉(zhuǎn)，傳動(dòng)比絕對值比R1擋減小。

故障診斷指導(dǎo)：B1制動(dòng)器退出工作，K1離合器參加工作，實(shí)現(xiàn)了倒擋（模式開關(guān)W）。換擋元件在切換（退出工作、參加工作）過程中，最易產(chǎn)生沖擊。

動(dòng)力公式：R=K3+B3+K1。

④1擋動(dòng)力傳遞路線

1擋動(dòng)力傳遞路線如圖10所示，各行星齒輪機(jī)構(gòu)的狀態(tài)如下。

a.前行星齒輪機(jī)構(gòu)：輸入軸驅(qū)動(dòng)前齒圈順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，前太陽輪有逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)的趨勢，單向離合器F1鎖止（或制動(dòng)器B1工作），阻止前太陽輪逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，則前行星架同向減速輸出，將動(dòng)力傳遞給后齒圈。

b.后行星齒輪機(jī)構(gòu)：后齒圈順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，是動(dòng)力輸入端，后太陽輪有逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)的趨勢，因制動(dòng)器B2、單向離合器F2（或離合器K3）工作，阻止后太陽輪逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，則后行星架同向減速輸出，將動(dòng)力傳遞給中間齒圈。

c.中間行星齒輪機(jī)構(gòu)：中間齒圈順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，是動(dòng)力輸入端，中間太陽輪有逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)的趨勢，因制動(dòng)器B2工作，阻止中間太陽輪逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，則中間行星架同向減速旋轉(zhuǎn)，是動(dòng)力輸出端。

由以上分析可知，1擋時(shí)，三個(gè)行星機(jī)構(gòu)都在執(zhí)行減速運(yùn)動(dòng)，傳動(dòng)比最大。

圖11 2擋動(dòng)力傳遞路線

圖12 3擋動(dòng)力傳遞路線

圖13 4擋動(dòng)力傳遞路線

故障診斷指導(dǎo)：變速器已經(jīng)經(jīng)過了P/N擋動(dòng)力傳遞，元件B1/K3工作，駕駛員操作變速桿推入“D”擋，B2制動(dòng)器參加工作，實(shí)現(xiàn)了1擋。1擋沖擊、打滑和不走車故障，顯然與B2制動(dòng)器有關(guān)（如間隙、活塞、泄壓）或相關(guān)（如油壓、閥體、線路、電磁閥）。注意：入擋沖擊包括入“R”擋沖擊和入“D”擋沖擊2種情況，我們可以通過入R/D測試哪一個(gè)出現(xiàn)沖擊、或者兩者都沖擊。如果某一個(gè)擋沖擊，反向證明待命元件（B1/K3）是正常的，問題多在參加工作元件與相關(guān)部件上；如果2個(gè)擋都沖擊，那么不能排除待命元件（B1/K3）是正常的。

動(dòng)力公式：1=B1+K3+F1+B2+F2。

⑤2擋動(dòng)力傳遞路線

2擋動(dòng)力傳遞路線如圖11所示，各行星齒輪機(jī)構(gòu)的狀態(tài)如下。

a.前行星齒輪機(jī)構(gòu)：輸入軸驅(qū)動(dòng)前齒圈順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，離合器K1工作，連接前行星架和前太陽輪，則前行星齒輪機(jī)構(gòu)以一個(gè)整體等速旋轉(zhuǎn)，前行星架將動(dòng)力同向等速傳遞給后齒圈。

b.后行星齒輪機(jī)構(gòu)：后齒圈是動(dòng)力輸入端，其與輸入軸同向等速順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，后太陽輪有逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)的趨勢，因制動(dòng)器B2、單向離合器F2（或離合器K3）工作，阻止后太陽輪逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，則后行星架同向減速輸出，將動(dòng)力傳遞給中間齒圈。

c.中間行星齒輪機(jī)構(gòu)：中間齒圈順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，是動(dòng)力輸入端，中間太陽輪有逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)的趨勢，因制動(dòng)器B2工作，阻止中間太陽輪逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，則中間行星架同向減速旋轉(zhuǎn)，是動(dòng)力輸出端。

由以上分析可知，與1擋相比，2擋時(shí)只有后行星齒輪組和中間行星齒輪組在執(zhí)行減速運(yùn)動(dòng)，傳動(dòng)比小于1擋。

故障診斷指導(dǎo)：變速器已經(jīng)經(jīng)過了1擋動(dòng)力傳遞，元件B1/F1退出工作，K1離合器參加工作，實(shí)現(xiàn)了2擋。2擋沖擊故障、打滑和不走車故障，顯然與K1離合器有關(guān)（如間隙、活塞和泄壓）或相關(guān)（如油壓、閥體、線路和電磁閥）。注意：入2擋沖擊，說明1擋升2擋的保持工作元件B2/K3正常，那么可能是元件B1退出工作時(shí)太快或太遲（油路與電氣的切換），也有可能是與K1離合器有關(guān)（如間隙、活塞和泄壓）或相關(guān)（如油壓、閥體、線路和電磁閥）。

動(dòng)力公式：2=B2+K3+F2+K1。

⑥3擋動(dòng)力傳遞路線

3擋動(dòng)力傳遞路線如圖12所示，各行星齒輪機(jī)構(gòu)的狀態(tài)如下。

圖14 5擋動(dòng)力傳遞路線

a.前行星齒輪機(jī)構(gòu)：輸入軸驅(qū)動(dòng)前齒圈順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，離合器K1工作，連接前行星架和前太陽輪，則前行星齒輪機(jī)構(gòu)以一個(gè)整體等速旋轉(zhuǎn)，前行星架將動(dòng)力同向等速傳遞給后齒圈。

b.后行星齒輪機(jī)構(gòu)：后齒圈與輸入軸等速順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，同時(shí)離合器K2工作，連接輸入軸和中間齒圈/后行星架，后行星齒輪機(jī)構(gòu)的齒圈和行星架被同時(shí)以輸入軸轉(zhuǎn)速驅(qū)動(dòng)，則后行星架同向等速輸出，將動(dòng)力傳遞給中間齒圈。

c.中間行星齒輪機(jī)構(gòu)：離合器K2工作，連接輸入軸和中間齒圈，離合器K2和后行星架同時(shí)驅(qū)動(dòng)中間齒圈順時(shí)針與輸入軸等速旋轉(zhuǎn)，是動(dòng)力輸入端；中間太陽輪有逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)的趨勢，因制動(dòng)器B2工作，阻止中間太陽輪逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，則中間行星架同向減速輸出，是動(dòng)力輸出端。

由以上分析可知，3擋時(shí)，前、后行星齒輪機(jī)構(gòu)都是同向等旋轉(zhuǎn)，只有中間行星齒輪機(jī)構(gòu)在執(zhí)行減速運(yùn)動(dòng)，傳動(dòng)比小于2擋。

故障診斷指導(dǎo)：變速器已經(jīng)經(jīng)過了2擋動(dòng)力傳遞，元件K3/F2退出工作，K2離合器參加工作，實(shí)現(xiàn)了3擋。3擋沖擊故障、打滑和不走車故障，顯然與K1離合器有關(guān)（如間隙、活塞和泄壓）或相關(guān)（如油壓、閥體、線路和電磁閥）。注意：入3擋沖擊，說明2擋升3擋的保持工作元件B2/K1正常，那么可能是元件K3退出工作時(shí)太快或太遲（油路與電氣的切換），也有可能是與K2離合器有關(guān)（如間隙、活塞和泄壓）或相關(guān)（如油壓、閥體、線路和電磁閥）。

動(dòng)力公式：3=B2+K1+K2。

⑦4擋動(dòng)力傳遞路線

4擋動(dòng)力傳遞路線如圖13所示，各行星齒輪機(jī)構(gòu)的狀態(tài)如下。

4擋時(shí)離合器K1、K2、K3都工作。由以上1、2、3擋動(dòng)力傳遞路線分析可知，離合器K1工作時(shí)，前行星齒輪機(jī)構(gòu)為直接傳動(dòng)；離合器K2工作時(shí)，后行星齒輪機(jī)構(gòu)為直接傳動(dòng)；離合器K3工作時(shí)，中間太陽輪和后太陽輪連接為一體，則中間太陽輪以輸入軸轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，因中間行星齒輪機(jī)構(gòu)的齒圈和太陽輪同時(shí)以輸入軸轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，即中間行星齒輪機(jī)構(gòu)也為直接傳動(dòng)，總傳動(dòng)比為1∶1。

故障診斷指導(dǎo)：變速器已經(jīng)經(jīng)過了3擋動(dòng)力傳遞，元件B2退出工作，K3離合器參加工作，實(shí)現(xiàn)了4擋。注意：入4擋沖擊，說明3擋升4擋的保持工作元件K1/K2正常，那么可能是元件B2退出工作時(shí)太快或太遲（油路與電氣的切換）。

動(dòng)力公式：4=K1+K2+K3。

⑧5擋動(dòng)力傳遞路線

5擋動(dòng)力傳遞路線如圖14所示，各行星齒輪機(jī)構(gòu)的狀態(tài)如下所述。

a.前行星齒輪機(jī)構(gòu)：輸入軸驅(qū)動(dòng)前齒圈順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，前太陽輪有逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)的趨勢，單向離合器F1鎖止（或制動(dòng)器B1工作），阻止前太陽輪逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，則前行星架同向減速輸出，將動(dòng)力傳遞給后齒圈。

b.后行星齒輪機(jī)構(gòu)：后行星齒輪機(jī)構(gòu)有兩組輸入，一是后齒圈順時(shí)針減速旋轉(zhuǎn)；二是離合器K2工作，連接輸入軸和中間齒圈/后行星架，即后行星架也與輸入軸等速旋轉(zhuǎn)，則后太陽輪順時(shí)針增速旋轉(zhuǎn)。

后太陽輪轉(zhuǎn)速可以這樣理解：后行星架被以輸入軸轉(zhuǎn)速等速驅(qū)動(dòng)，如果后齒圈固定，則后太陽輪為同向增速旋轉(zhuǎn)；如果后齒圈也被以輸入軸轉(zhuǎn)速等速驅(qū)動(dòng)，則后太陽輪為等速旋轉(zhuǎn)；現(xiàn)在后齒圈被減速驅(qū)動(dòng)，則后太陽輪的轉(zhuǎn)速介于以上兩種情況之間。

c.中間行星齒輪機(jī)構(gòu)：中間行星齒輪機(jī)構(gòu)也有兩組輸入，一是離合器K2工作，連接輸入軸和中間齒圈/后行星架，即中間齒圈與輸入軸等速旋轉(zhuǎn)；二是離合器K3工作，使中間太陽輪和后太陽輪連接為一體，即同向增速旋轉(zhuǎn)，則中間行星架同向增速旋轉(zhuǎn)，傳動(dòng)比小于1，為超速擋。

中間行星架的轉(zhuǎn)速可以這樣理解：中間齒圈被以輸入軸轉(zhuǎn)速等速驅(qū)動(dòng)，如果中間太陽輪固定，則中間行星架為同向減速旋轉(zhuǎn)；如果中間太陽輪也被以輸入軸轉(zhuǎn)速同向等速驅(qū)動(dòng)，則中間行星架為同向等速輸出；現(xiàn)在，中間太陽輪被同向增速驅(qū)動(dòng)，則中間行星架同向增速旋轉(zhuǎn)。

故障診斷指導(dǎo)：變速器已經(jīng)經(jīng)過了4擋動(dòng)力傳遞，元件K3退出工作，B1/F1參加工作，實(shí)現(xiàn)了5擋。注意：入5擋沖擊，說明4擋升5擋的保持工作元件K1/K3正常，那么可能是元件K1退出工作時(shí)太快或太遲（油路與電氣的切換）。

動(dòng)力公式：5=K1+K3+B1+F1。

（待續(xù)）

王勇軍，本刊特約作者，現(xiàn)任愛車連線網(wǎng)站首席技術(shù)總監(jiān)，汽車維修領(lǐng)域資深講師，在汽車維修一線有著20余年的豐富經(jīng)驗(yàn)，從基層做起直至擔(dān)任技術(shù)總監(jiān)、廠長等高級管理職務(wù)，并成功運(yùn)營多家維修廠及4S店，擅長疑難故障的診斷與維修，特別精通奔馳、寶馬等歐洲名車維修及自動(dòng)變速器的維修，著有《總監(jiān)這樣修自動(dòng)變速器》一書，幫助眾多維修技術(shù)人員從入門走向精通。