試析登高平臺消防車結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)發(fā)展

摘 要：近年來，我國的外部經(jīng)濟(jì)環(huán)境得到了很大的完善，這在一定程度上對于人們的生產(chǎn)和生活的方式也造成了很大的影響。在這種情況下， 人們對于生活和生產(chǎn)的安全性給予了更改的重視。而消防工作與人們的生活和生產(chǎn)安全有著緊密的聯(lián)系，其在很大的程度上保證人們的人身健康，使其不受到傷害。相關(guān)的人員應(yīng)該對其技術(shù)的優(yōu)化和完善進(jìn)行認(rèn)真的研究和分析。鑒于此，本文主要針對登高平臺消防車結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)發(fā)展進(jìn)行相關(guān)淺析，僅供參考。

關(guān)鍵詞：登高；平臺；消防車結(jié)構(gòu)；設(shè)計(jì)；發(fā)展

眾所周知，登高平臺消防車是一種折疊的裝備，它的臂架能夠進(jìn)行有效的伸縮，而其中還有載人平臺、轉(zhuǎn)臺以及滅火裝置等等，它主要的功能是對高層建筑進(jìn)行救火，而且還能夠發(fā)揮救援的作用，是一種綜合性的設(shè)備，其不僅能夠進(jìn)行高空的消防和救援，還能夠進(jìn)行高空搶險(xiǎn)等等。這個車上還會有一些輔助設(shè)備，例如：水槍等等。這些設(shè)備主要是幫助消防員來進(jìn)行滅火工作，能夠?yàn)檎麄€消防工作提供重要的基礎(chǔ)條件和工作的基礎(chǔ)。

一、消防車在實(shí)際生活中的發(fā)展現(xiàn)狀

國外消防車的產(chǎn)品開發(fā)和投入使用的時間比較早，從二十世紀(jì)四十年代開始就出現(xiàn)了直臂云梯的消防車，隨后其發(fā)展到了30到40米的組合臂平臺車，九十年代的時候，能夠在高空六十八米的高度進(jìn)行施工的組合臂平臺車得以研發(fā)和應(yīng)用。根據(jù)實(shí)際的統(tǒng)計(jì)，我們可以得知，世界上最高平臺車的高度為112米，其能夠在距水平地面高度40層樓高的高空進(jìn)行施工。國外消防車的廠家和品牌都多種多樣，其在實(shí)際的設(shè)計(jì)過程中，能夠逐步滿足用戶的個性化需求。而我國在1985年才開始引進(jìn)和研發(fā)相關(guān)的登高消防車，在后期才開始在市場上推進(jìn)。

二、登高平臺消防車的結(jié)構(gòu)介紹

登高車臂架采用組合的方法來進(jìn)行運(yùn)行，這種組合式主要包括兩個方面，針對于總體臂架結(jié)構(gòu)，它主要是由兩節(jié)臂架組成，其中第一個臂架中含有5個節(jié)臂，而第二個臂架中含有3個節(jié)臂，第一個節(jié)臂主要發(fā)揮的功能是伸縮驅(qū)動功能，第二個臂的主要功能是靠鏈條的工作帶來的驅(qū)動，而其他的液壓管等各種設(shè)備主要是靠內(nèi)部的綜合運(yùn)行才得以有效的聯(lián)結(jié)和運(yùn)用。針對于1號的總臂驅(qū)動方案的設(shè)計(jì)，也可以采用第二級伸縮臂，來進(jìn)行驅(qū)動方案的設(shè)計(jì)。換一種說法就是，在第三級、第四級以及第五級等個伸縮臂展開后在進(jìn)行，我們應(yīng)該通過對第二級臂的利用，實(shí)現(xiàn)對1號臂的完全展開的操作。與此同時，我們可以采用多種方式來實(shí)現(xiàn)臂架的伸縮。例如：雙油缸繩排進(jìn)行的伸縮機(jī)構(gòu)。

臂架變幅的機(jī)構(gòu)是登高平臺消防車的重要組成部分。這種車輛工作的條件和狀況有很多種，會受到多種因素的影響，因此，其設(shè)計(jì)的質(zhì)量會直接影響到其工作的效果。一號臂的變幅主要與工程的機(jī)械變幅結(jié)構(gòu)有一定的聯(lián)系，其折疊臂的登高會直接影響到相應(yīng)設(shè)備的工作效果，折疊臂式登高平臺的折疊臂采用的多是平剖面的二號臂的變幅。架構(gòu)必須要滿足相應(yīng)的比例要求，還要保證相應(yīng)的條件。因此，另一方面，我們還要對整個結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和硬度進(jìn)行分析，從而進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)，通過這種方式實(shí)現(xiàn)相關(guān)的設(shè)計(jì)和質(zhì)量的優(yōu)化。對于1號、2號的臂總成之間的折疊方式有：油缸布置在號臂的下方，還有油缸布置在2臂的上方等等，但是著主要根據(jù)載人的平臺布置的方式不同而呈現(xiàn)出差異。

三、轉(zhuǎn)臺及工作平臺結(jié)構(gòu)介紹

盒裝結(jié)構(gòu)處于轉(zhuǎn)臺居中的位置采用的多種螺栓的回旋聯(lián)結(jié)，左邊的布置就是控制面板的配置，右邊采用的是倒立安裝減速機(jī)的配置。與此同時，我們還能夠?qū)p速機(jī)布置在轉(zhuǎn)臺的正前方。通過消防水管、液壓管路以及電氣管線等相關(guān)部件的臂架布置。

在實(shí)際的結(jié)構(gòu)布置中，我們會發(fā)現(xiàn)，載人共組平臺也會和相關(guān)的節(jié)臂進(jìn)行相連，根據(jù)整個車的實(shí)際布置的情況，我們可以選擇在工作平臺布置在車的中間部位或者是車的末端根據(jù)整車的布置情況，可以將工作平臺布置在車中間或者車的末端，消防車工作平臺的尺寸也應(yīng)該按照相應(yīng)的設(shè)計(jì)來進(jìn)行安置，對其中的鋼管直徑、油架以及三面開門等給予有效的配置。與此同時，還要對平臺的最大荷載、工作方式進(jìn)行調(diào)整，保證載人平臺的底部以及四周都能夠相連，同時還要保證水平儀傳感器的穩(wěn)定性。當(dāng)臂架的工作影響到了整個傳感器的擺放程度后，傳感器也會受到這個傾角的影響，從而對整個傳感器造成影響，與此同時，控制系統(tǒng)發(fā)出的指令給平臺的鉸接變幅機(jī)構(gòu)執(zhí)行的動作來給予調(diào)平。

四、支腿以及其他的部分

登高消防車的支腿是整個工作運(yùn)行的基礎(chǔ)，其強(qiáng)度和剛度對于整個車的正常運(yùn)行起到了重要的意義和作用。通常情況下，副車架一般都會采用大的整體箱來裝，中間的設(shè)計(jì)中會有多種擱板來進(jìn)行相關(guān)有效的協(xié)調(diào)，從而加強(qiáng)整個消防車的整體工作運(yùn)行的進(jìn)度，在車的中前端，我們還要設(shè)計(jì)液壓郵箱，從而有效的實(shí)現(xiàn)車架與固定的之推向的內(nèi)外連接處的有效的隔板連接，我們應(yīng)該設(shè)計(jì)液壓油箱，在車架與固定的支腿箱的聯(lián)結(jié)處加強(qiáng)橫向和縱向的隔板，有效的將之推向和副車架聯(lián)結(jié)一體。對整個車的高度和相關(guān)的結(jié)構(gòu)給予有效的匹配，其所涉及的寬度以及變截面都能都得到有效的結(jié)構(gòu)控制。

五、結(jié)語

綜上所述，本文主要對登高平臺消防車的一般結(jié)構(gòu)進(jìn)行了初級的探討，其作為一種重要的特種車輛，發(fā)揮著滅火、救人以及搶險(xiǎn)多種功能，為人們的生產(chǎn)和生活安全提供了重要的保護(hù)條件。因此，在進(jìn)行對其設(shè)計(jì)的過程中，要能夠?qū)ζ浣Y(jié)構(gòu)的安全性和可靠性加以保證，從而在更大的程度上，促進(jìn)高層建筑的消防工作。

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作者簡介：荀衛(wèi)民，男，漢族，河南鄭州人，大專，吉林省消防總隊(duì)公主嶺消防大隊(duì)公主大街消防中隊(duì)，三級警士長，研究方向?yàn)榈歉咂脚_車的應(yīng)用與維修。