關(guān)于港航工程混凝土施工質(zhì)量控制的研究

徐旭東

（浙江科欣工程設(shè)計(jì)咨詢有限公司 310011）

摘要：近年來，隨著經(jīng)濟(jì)的不斷增長(zhǎng)，對(duì)外經(jīng)貿(mào)聯(lián)系也日益頻繁，因此在港航建設(shè)方面就需要為經(jīng)濟(jì)建設(shè)奠定好基礎(chǔ)。加強(qiáng)港航工程建設(shè)，才能夠加速外貿(mào)經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)。因此如何控制港航工程建設(shè)混凝土質(zhì)量問題就成為這一建設(shè)中首要研究的問題，本文就這一課題進(jìn)行了全面的分析研究，并提出了一系列可行的建議供大家參考。

關(guān)鍵詞：港航工程；混凝土； 施工質(zhì)量；控制

混凝土施工質(zhì)量是港航工程建設(shè)質(zhì)量的重中之重，因此控制工程質(zhì)量要從混凝土質(zhì)量抓起?；炷劣址Q砼，是指用水泥、砂、石作原料，以過一定的比例配比，再經(jīng)過攪拌而成的建筑材料，由于其強(qiáng)度和耐久度好，因此在港航建設(shè)中被廣泛使用，但在使用過程中容易出現(xiàn)一些質(zhì)量的問題，現(xiàn)就這些問題逐一進(jìn)行研究探討。

一 港航工程混凝土施工質(zhì)量常見問題

1施工的質(zhì)量體系不夠完善

國(guó)家關(guān)于港航工程混凝土沒有統(tǒng)一的質(zhì)量規(guī)范，因此在施工過程中如果說不嚴(yán)格把控混凝土的質(zhì)量問題，就容易給施工造成巨大的安全隱患，在施工合同中如果不祥細(xì)列明混凝土的各項(xiàng)指標(biāo)，則在出現(xiàn)質(zhì)量問題后無法進(jìn)行責(zé)權(quán)劃分，失去了質(zhì)量管控的基礎(chǔ)。同時(shí)混凝土的加工工藝較為落后，原始的施工方法無法使混凝土質(zhì)量達(dá)到預(yù)期效果。這樣就大大地降低了港航工程建設(shè)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，從而影響了工程的整體水平。

2混凝土質(zhì)量問題

混凝土的質(zhì)量首先要保證水泥的質(zhì)量。而在港航建設(shè)中如果挑選顆粒比較大的水泥品種，不經(jīng)過篩選，則經(jīng)過攪拌后的水泥不能在短時(shí)間內(nèi)要形成硬度較高的水泥土，無法使混凝土達(dá)到使用標(biāo)準(zhǔn)。再有就是骨料的骨徑不達(dá)標(biāo)，過大或者過小都不能使混凝土順利地完成膠凝，如果不將黃沙經(jīng)過清洗處理，則易使其帶入較多的泥土成分，打亂了混凝土的配比?；炷恋呐浔仁怯泄潭ǖ臉?biāo)準(zhǔn)的，不合理的配比往往會(huì)改變混凝土的強(qiáng)度及耐性，因此混亂的配比也是導(dǎo)致混凝土質(zhì)量下降的原因之一。最后混凝土的加工步驟中的攪拌也是使各種配料均勻地分布的一項(xiàng)關(guān)鍵的操作，如果在這一操作中不認(rèn)真地按流程完成，使得混凝土攪拌不充分，就無法達(dá)到使用標(biāo)準(zhǔn)。

3養(yǎng)護(hù)不到位

水泥的養(yǎng)護(hù)是混凝土成形的關(guān)鍵一步，不規(guī)范的養(yǎng)護(hù)，往往使混凝土表面干裂，在熱脹冷縮的作用下產(chǎn)生裂縫。如果怠于養(yǎng)護(hù)，則會(huì)使混凝土內(nèi)的水分過分蒸發(fā)，難以穩(wěn)定地結(jié)晶，從而影響水花效果。養(yǎng)護(hù)時(shí)不注意保持混凝土的溫度，致使溫差過大，造成混凝土膠著變形。

4施工間隙過長(zhǎng)

在港航建設(shè)中各個(gè)施工項(xiàng)目往往有不同中的進(jìn)度安排，但是如果不科學(xué)的將各項(xiàng)進(jìn)項(xiàng)有機(jī)結(jié)合，則會(huì)使混凝土由于長(zhǎng)期擱置造成蜂窩、麻面，甚至于錯(cuò)臺(tái)、滲透的現(xiàn)象。而混凝土的滲透現(xiàn)象往往是由于長(zhǎng)時(shí)間的停工造成的，這一后果是無法修復(fù)的，只能返工，造成的經(jīng)濟(jì)損失是巨大的。斷斷續(xù)續(xù)的施工極易使原料風(fēng)化，水分含量改變，從而影響配比，出現(xiàn)碳化。因此工程進(jìn)度安排的不科學(xué)，是混凝土施工的一大忌。

5鋼筋質(zhì)量不達(dá)標(biāo)

鋼筋是混凝土的支撐，因此其質(zhì)量的好壞直接影響到混凝土。然而有的工地在現(xiàn)場(chǎng)不注意鋼筋的保管，隨意散落在地上，致使工人在施工時(shí)不得不在鋼筋上通行，久而久之，經(jīng)過多次的踩踏，鋼筋產(chǎn)生了變形，影響支撐效果。

二加強(qiáng)港航工程混凝土施工質(zhì)量的措施

雖然混凝土在施工過程中出現(xiàn)了各種問題，但只要我們加強(qiáng)控制措施，將存在的問題逐一排查，就會(huì)將混凝土的質(zhì)量把控在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)，從而保證整個(gè)施工質(zhì)量的達(dá)標(biāo)。下面就如何解決港航工程建設(shè)混凝土質(zhì)量問題進(jìn)一步細(xì)致地研究解決辦法。

1加快建立港航建設(shè)的質(zhì)量監(jiān)督體系

在這方面，我國(guó)已經(jīng)意識(shí)到了其重要性，并建立起一整套完整的質(zhì)量監(jiān)督體系。在工程監(jiān)理招標(biāo)時(shí)，就根據(jù)監(jiān)理單位及監(jiān)理人員的信用評(píng)價(jià)，確定招標(biāo)目標(biāo)，使港航工程質(zhì)量在源頭上做好監(jiān)控。在施工過程中一方面要確保監(jiān)理人員嚴(yán)格執(zhí)行工程質(zhì)量監(jiān)控，同時(shí)要尊重監(jiān)理人員意見，真正的視工程質(zhì)量為生命，將工程質(zhì)量監(jiān)理工作落實(shí)到實(shí)處，這樣才能保證港航工程建設(shè)混凝土質(zhì)量達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求。

2嚴(yán)把原料質(zhì)量關(guān)

首先從原料進(jìn)貨上就嚴(yán)格控制，對(duì)于水泥的抗壓、抗折強(qiáng)度以及安全性方面嚴(yán)格檢驗(yàn)，對(duì)于每個(gè)批次的水泥都要抽樣送檢。同時(shí)做好存儲(chǔ)水泥的防潮工作，一旦發(fā)現(xiàn)不合格或變質(zhì)的原材料，要查清責(zé)任，處罰及時(shí)，將原材料的質(zhì)量控制在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)。對(duì)于骨料的直徑要按照國(guó)家規(guī)定選擇在5――40mm的沙子，將選好的骨料在料場(chǎng)充分晾曬，以減少其水分，同時(shí)要對(duì)黃沙進(jìn)行清洗去泥。在攪拌時(shí)嚴(yán)格按照配比充分?jǐn)嚢?。由于配比要投入大量的人力物力，因此很多單位為了結(jié)約成本而對(duì)這一流程疏于管理，因此在配比原料時(shí)要按照港航工程施工混凝土的配比規(guī)格進(jìn)行拌和，不能只考慮成本而造成配比偏差，有條件的可選用商品混凝土，否則可以加大混凝土的配比系數(shù)來保證混凝土質(zhì)量。如果出現(xiàn)塌坍現(xiàn)象，則不要進(jìn)行澆筑，以免降低混凝土的強(qiáng)度。在攪拌方面，由于港航建設(shè)大多在河道，海邊等地，采用的設(shè)備多為老舊的自落式攪拌機(jī)，其攪拌效果要比強(qiáng)制式攪拌機(jī)差的多。因此應(yīng)加強(qiáng)攪拌次數(shù)，不能只為追趕工程進(jìn)度而忽視了工程質(zhì)量。

3充分進(jìn)行養(yǎng)護(hù)

混凝土的養(yǎng)護(hù)是重要環(huán)節(jié)，在這期間養(yǎng)護(hù)用的水應(yīng)盡量使用拌和過程中的同質(zhì)的水源，同時(shí)可在其表面覆蓋養(yǎng)護(hù)劑或者是塑料薄膜，盡量減少水泥面的暴露時(shí)間，以減少溫差對(duì)于水泥混凝土的影響，同時(shí)注意季節(jié)的變化，制定不同季節(jié)的養(yǎng)護(hù)規(guī)則。在澆筑完成后及時(shí)灑水，進(jìn)行潮濕養(yǎng)護(hù)，防止出現(xiàn)裂縫。

4合理安排工期，避免出現(xiàn)施工間斷

在港航建設(shè)中合理地安排工期，按照計(jì)劃進(jìn)料，使原料既要保證施工使用，又不堆砌造成積壓變質(zhì)，按照工期計(jì)劃確定進(jìn)料時(shí)間和用量。盡量保證混凝土的澆筑工作一氣呵成，不要時(shí)斷時(shí)續(xù)。同時(shí)保證運(yùn)送水泥的工具嚴(yán)密不漏槳。

三港航工程混凝土建設(shè)的發(fā)展前景

目前，港航工程混凝土可采用新研制出的泡沫混凝土，這是利用智通發(fā)泡系統(tǒng)將泡沫與水泥混和研制出的一種新型材料，適合于港口的巖墻，其經(jīng)濟(jì)性以及環(huán)保性能都較之前的混凝土有較大的改觀。另外，自密實(shí)技術(shù)做為高性能混凝土的先驅(qū)已率先在上海洋山深水港工程使用并取得了良好的效果，其流動(dòng)性，充填性能方面都取得了很大的進(jìn)步。這都表明我國(guó)的港航工程混凝土技術(shù)已經(jīng)日趨成熟，未來將會(huì)在性能方面，環(huán)保經(jīng)及經(jīng)濟(jì)性等方面都實(shí)現(xiàn)較大的突破。從而推動(dòng)港航建設(shè)向著更高水平發(fā)展空間，引領(lǐng)世界先進(jìn)水平。

結(jié)語(yǔ)：我國(guó)的港航建設(shè)水平經(jīng)過多年的發(fā)展，已經(jīng)走在了世界前列，截止到2016年底，我國(guó)萬(wàn)噸級(jí)以上的泊位已達(dá)到了2317個(gè)，且全球規(guī)模最大、最先進(jìn)的上海港口也已經(jīng)進(jìn)入到了調(diào)試階段，這標(biāo)志著我國(guó)的港航建設(shè)已進(jìn)入了智能化階段。因此我們更應(yīng)該加強(qiáng)港航建設(shè)的施工質(zhì)量，完善其質(zhì)量監(jiān)控的措施，這樣才能推動(dòng)港航建設(shè)向著更高水平邁近。

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