那一抹漂亮的后輪循跡

嚴(yán)紹健

求穩(wěn)求大，但卻更輕巧

新5系平臺技術(shù)與設(shè)計(jì)完全與7系看齊，這代甚至直接借助了7系的CLAR平臺，這不是什么奇怪的事，7年前我在試上一代5系時(shí)寶馬就是這么做的。以奔馳、寶馬、奧迪這等車系龐大且自成成熟體系的車廠，造行政級豪華房車的路數(shù)，就是所有設(shè)計(jì)與配備均向旗艦看齊。5系從上一代開始，設(shè)計(jì)上已是寶馬風(fēng)格的回歸，主旨便是新的5系是穩(wěn)健的，是運(yùn)動性與優(yōu)雅的結(jié)合。寶馬似乎找到了這一級別車型共性與個(gè)性最適切的結(jié)合點(diǎn)，所以這一代仍是延續(xù)風(fēng)格，畢竟5系是具有歷史與傳統(tǒng)的車系，不像X6、2系那樣開宗立派求變求新，而是需要保持傳統(tǒng)。所以今代5系坊評有些保守，個(gè)人覺得這倒也不是什么大問題，因?yàn)槿?系其實(shí)在設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)上有一些新變化，在平臺與底盤上也有一些突破，更在科技上完成了與旗艦的同步！

車身尺寸上再度變得更大，新5系Li的長寬高分別為5087mm、1868mm、1500mm（1490mm選裝空氣懸掛），軸距3108mm，相比現(xiàn)款車型其車身長度增加了32mm、寬度增加了8mm，軸距保持不變。而與奔馳E級長軸距版相比，其優(yōu)勢依然是軸距更長，比E級長軸版多出29mm，這近3厘米的距離留給后座乘客去評說吧。更重要的一項(xiàng)則是關(guān)乎行車動態(tài)上的進(jìn)化，是新一代5系車身重量相比老款降低了130kg。不過始終，無論新5系用了什么新東西、空間增加多少、軸距加了多長、減了多少重，最重要的還是它要結(jié)合駕駛席與乘客席，給這兩者帶來什么新的東西，這才是根本。

車長超過5米、軸距超過3米的大房車，顯然這根本不是造一臺好操控汽車的基礎(chǔ)，放在寶馬旗下就是一種矛盾，因?yàn)檫@類車顯然就不利于操控的，但寶馬依舊搞了基本的機(jī)械工程來改善操控，最后的結(jié)果是：除了與時(shí)俱進(jìn)的操控劂豢高級細(xì)膩化之外，新5系仍可以說是一臺很正統(tǒng)的寶馬。而我們談?wù)摯筌嚥倏匦砸诧@然仍有積極的意義，這不是僅僅關(guān)乎駕駛的參與感，其實(shí)操控性高亦是我常說的，那是一種主動安全！

正如前面所說，讓大車改善操控的當(dāng)務(wù)之急是減重，輕量化本身就減輕惰性，車身反饋也就相對更敏捷。寶馬對此道駕輕就熟，再施以低風(fēng)阻造型車身，短前懸設(shè)計(jì)，前雙A臂、后多連桿懸掛，并且將發(fā)動機(jī)盡量布置在前軸之后，例牌的前后50：50軸重分配，底盤下部亦造得平整，保險(xiǎn)杠兩側(cè)進(jìn)氣口將空氣引入輪拱當(dāng)中，并從前翼子板后部開孔流出，減少輪室內(nèi)部渦流的形成，另外快速流動的空氣也有助于為前剎車散熱。

其實(shí)，以上這些在普通的寶馬房車上都是常規(guī)功夫，也是寶馬所擅長的，但對新5系來說，后輪輔助轉(zhuǎn)向系統(tǒng)則是具有針對性的技術(shù)，而它也讓我對此車的操控性刮目相看。

更自然沉穩(wěn)的后輪輔助轉(zhuǎn)向

我所試駕的車型是配備高功率版2.0T發(fā)動機(jī)的530Li，最大功率與扭矩分別為185kW/5200-6500rpm、350Nm/1450-4800rpm，這代B48發(fā)動機(jī)用在5系上，狂性已大為收斂，要寶馬傳統(tǒng)那種狂性得要去到直六3.0T那一款了。350Nm不是什么厲害的數(shù)據(jù)，但結(jié)合寬闊的扭力峰值，也已足夠有效率，只要過了渦輪發(fā)力分水嶺扭力便出閘，收放順暢自然，我認(rèn)為是這代5系最平衡、最恰到好處的輸出。至于三種行車模式，老實(shí)說Sport的加速力未見得比ECO與Comfort模式強(qiáng)多少，在運(yùn)動感更強(qiáng)、平順度與經(jīng)濟(jì)性上，在這類行政級民用車領(lǐng)域，后者的意義較前者更大—些。

至于原本可以算是針對超過3米的長軸距而彌補(bǔ)循跡能力的后輪轉(zhuǎn)向，在深入試過這代5系之后，我才知其境界頗高。原本試過上代5系的后輪轉(zhuǎn)向，總覺得有一些不自然，重心轉(zhuǎn)移一刻車尾竟然沒有什么滑動，而是又順勢推著車頭再進(jìn)深一點(diǎn)。而此次開新5系感覺有了變化，后輪的表現(xiàn)更自然，我所說的自然，是車尾有正常合乎慣常物理性質(zhì)的滑動，但又能感覺到后輪有一股力去幫你推入彎，收窄出彎的弧度。這種大車的操控感是上佳的，雖然車體較大且軸距很長，拐彎時(shí)能切實(shí)地感覺到車尾的存在，但它的入彎動態(tài)卻是非常積極，盡力去保持一種中性與穩(wěn)健的轉(zhuǎn)向特性。

這部530Li的總體操控性，如前所述流露出一種自然穩(wěn)定的趨勢，它肯定媲美不了3系甚至1系，但它的操控肯定要較同級對手優(yōu)勝，仍是中型豪房市場較為注重駕駛表現(xiàn)的型號。轉(zhuǎn)向力度適中，轉(zhuǎn)向比例也很自然，駕駛車輛仍有不俗的溝通感?，F(xiàn)在的寶馬已然在這類普適性車型上講求一種輕忪自如的駕駛感，行車質(zhì)素也更偏向舒適安靜，轉(zhuǎn)彎的側(cè)傾也會更多，但在這種偏柔的調(diào)性下，仍能在駕駛時(shí)感受到那種精準(zhǔn)、平衡與自然，這依然是一種好的操控，原因還是在于車架的基礎(chǔ)，那些機(jī)械設(shè)計(jì)與調(diào)校的基礎(chǔ)工程都不是輕易言傳的，車架、懸掛、轉(zhuǎn)向、平衡的車身重量分布，以上加起來，再加做了優(yōu)化后的循跡神器后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)，令新5系再度展現(xiàn)出新世代中大型房車平衡自然的操控與高級舒適的新形態(tài)。

它有什么操控缺點(diǎn)嗎？由于是四驅(qū)版本，它始終離不開猛然加油出彎時(shí)常會出現(xiàn)的轉(zhuǎn)向不足，這或許也跟它那套輪胎有關(guān)系。幸好，它的轉(zhuǎn)向不足曝光率不太高，車身動態(tài)很平衡，常規(guī)的方法都可以有效化解。這類車也不會追求過于敏感的車尾反應(yīng)，530Li的動力，較寬的車胎也不足以讓它有更多的車尾擺動，我拼了老命也沒有讓它甩尾失控，最多只是象征性地尾巴向外稍稍滑了一下，四輪立即重拾抓地力。

總之，新5系始終由于車體較大，操控優(yōu)良但不能只以操控來作賣點(diǎn)——它延續(xù)了上代5系的特點(diǎn)并做得更現(xiàn)代化與全面，比以往更具科技感、豪華舒適與易駕，保持操控傳統(tǒng)優(yōu)勢的同時(shí)亦增強(qiáng)了它成熟、親民的一面，與奔馳E級的順滑優(yōu)雅、行云流水相比，寶馬的調(diào)味依然還在，只是流露得更加成熟與自然了。

身處其中，是5還是77

當(dāng)這臺S30Li X-Drive被蓋著車衣神神秘秘的送到公司，它的鑰匙被交到我手上保管的那一刻起，我就知道自己將會是除了寶馬方面人員之外，中國所有媒體中第一個(gè)與新5系加長版相處最久最親密的幸運(yùn)兒——接下來的一周時(shí)間，這車要被我們搶鮮測試，同時(shí)還要拍航拍、拍大片、錄視頻，從黃昏暮色到暗夜之幕……。

專業(yè)的試駕感觸當(dāng)然交給《汽車雜志》最專業(yè)的嚴(yán)來主筆，但其它有關(guān)新5系長軸車的乘坐俸驗(yàn)，恐怕還是屬我最有發(fā)言權(quán)，那我就來跟大家談?wù)劗?dāng)了一周新5系“后座老板”到底是啥感覺吧！

總而言之一句話：我坐的到底是5系還是7系？

這不是阿涂我不懂車到連BMW 5和7都分不出來，而是新的5系在加長軸距、加上新的科技配備之后，真的已經(jīng)無限接近了7系——后座乘坐空間不多說了，反正翹腳抬腿依然寬松得很，甚至對比我試駕過的奔馳E級車都略勝一籌。但教我感到驚奇的，是這一代5系在車室氛圍的營造，包括觸感、視覺、聽覺……各方各面，居然都和前代車型拉出了不僅一個(gè)世代的進(jìn)化幅度，除了一些精神層面與奢華感上還與7系有點(diǎn)形而上的差距之外，基本我對于新5系的車內(nèi)環(huán)境是感到難忘的。

趁著視頻攝制團(tuán)隊(duì)在車外忙得不可開交的當(dāng)下，我調(diào)整了那屬于我的后座坐姿……不！其實(shí)已經(jīng)有點(diǎn)接近飛機(jī)商務(wù)艙那樣的半躺姿，然后按下后座中央扶手上的釋放按鈕，將嵌于其中的Pad拿出來上網(wǎng)、發(fā)微信……，這不就是我每天睡前躺在床上轉(zhuǎn)發(fā)《汽車雜志》、“啊車”公眾號時(shí)的姿態(tài)嗎？原諒我當(dāng)一回事后諸葛，但其實(shí)好久之前我就說過，豪華車把一堆控制功能按鈕設(shè)置在后座中央扶手給老飯用沒錯(cuò)，但如果配上可調(diào)整姿勢的后座椅那就傻了，因?yàn)槟憧梢栽囋嚳?，?dāng)你躺在座掎上，如果你不用坐起來或努力轉(zhuǎn)頭看扶手就搞得清楚哪個(gè)按鈕配哪功能請告訴我，我一定讓黑衣人帶你走，不然我怎么知道你是不是眼睛長在手上的第12惑星人？

在這個(gè)級別中，新5系是我遇到第一款真正搞懂豪華與人性基本要求的車——?jiǎng)倓偰莻€(gè)Pad不是只用來讓我半躺著玩微信的，它還無線對接了車輛的控制系統(tǒng)，舉凡空調(diào)溫度、氛圍燈光、負(fù)離子香熏氣味、影音系統(tǒng)……都能控制，實(shí)在非常貼心實(shí)用。

在如此舒適的環(huán)境下，每天晚上都會出現(xiàn)在我床頭的場景——抱著手機(jī)睡著又復(fù)刻了，直到車外燈光師叫我滾出車外讓他們拍片，我這才心不甘情不愿的離開新5的懷抱。

燈光的藝術(shù)

午夜一點(diǎn)三十分，攝影師與燈光師占據(jù)了新5系的車內(nèi)空間，被趕出車外喂蚊子還有點(diǎn)睡眼惺忪的我一直想著：大半夜不睡覺，跑來這里拍視頻到底是為了啥？直到攝影師用不可思議的運(yùn)鏡角度拍新5系車頂，我才回想起來這代車型最創(chuàng)新也最出彩的特色之一——燈光！如果周遭環(huán)境不黑，這份特點(diǎn)又如伺大放異彩呢？

強(qiáng)烈推薦購買新5系不要錯(cuò)過星空全景天窗，在光害令得星空黯然失色的城市中，躺在后座椅上仰望這個(gè)是很浪漫、享受的，甚至個(gè)人還覺得一向愛失眠的我，剛剛之所以安睡過去就與這面人造星空有點(diǎn)關(guān)系。此外，環(huán)布車艙的氛圍燈條可以變換出11種色調(diào)，初次玩轉(zhuǎn)覺得這科技是不是玩得有點(diǎn)過頭，但實(shí)際使用一段時(shí)間之后就發(fā)覺，其實(shí)燈光與心漪是有關(guān)系的，幾番嘗試發(fā)現(xiàn)我最配藍(lán)色，有點(diǎn)憂郁但卻冷靜，無論開車還是后座打瞌睡都舒服到極點(diǎn)，大愛！至于影音系統(tǒng)我就不多說了，了解阿涂的讀者都知道我如果對聲音較起真來，沒儀器+試聽測評哪肯罷休，但這里我還是把情懷空間留給車內(nèi)那套B&W音響，它的聲音表現(xiàn)確實(shí)有水準(zhǔn)，尤其前高音單體位置那金屬外框內(nèi)藏螺旋狀燈光，似乎就是怕我忘了告訴大家那里面有英國B&W音響當(dāng)家的鉆石單俸振膜。

還有，“開門見喜”這成語也適合5系介紹自己，一開門就會出現(xiàn)的照地羽翼狀迎賓燈毯很有質(zhì)感，絕對不是那種汽配城加裝照地?zé)羲芟嗵岵⒄摚?/p>

科技控的圣殿

“iDrive”，這幾乎已經(jīng)等于BMW的詞與人機(jī)控制界面，出現(xiàn)在新5系上肯定理所當(dāng)然，對此筆者也不再多說，只告訴大家新一代的控制界面被改成猶如書面翻頁那種形式，使用起來更得心應(yīng)手了。不過，這就能算得上是“科技控”嗎？如是就洗洗睡吧！

就像一個(gè)城市的良好通勤條件，是包括有地鐵、公交、汽車、自行車……多方配合，讓人們從A到B不是只有單一選項(xiàng)，新5系給出的人機(jī)交流方式也從以往的單一iDrive擴(kuò)充到了多種模式——語音識別、手勢識別、iDrive、觸屏，而實(shí)際體驗(yàn)下來，個(gè)人覺得使用它們的打開姿勢應(yīng)該是“互相支持”的，舉例來說，當(dāng)使用一些大項(xiàng)目的控制，例如音響、導(dǎo)航時(shí)，使用語音搭配手勢控制最合拍，而且它們的判斷準(zhǔn)確度嚴(yán)格來說還蠻高的；而在使用一些子項(xiàng)目細(xì)部設(shè)定時(shí)，由于操作機(jī)率較低，采用iDrive與觸屏的方式來控制就比較適合。當(dāng)然，這么多控制方式羅列在那里，價(jià)值就在可以隨你所選，所以筆者也就不在這里給大家設(shè)定義，怎么好使你怎么用就對了！

變化是翻天覆地的

在實(shí)際接觸到新5系之前，其實(shí)筆者已經(jīng)聽到一些抱怨其改款幅度太小的聲音，但當(dāng)我們實(shí)際，本驗(yàn)這車一周下來，才發(fā)現(xiàn)新一代車型的變化簡直是翻天覆地，包括操控上的精進(jìn)，以及車內(nèi)氛圍與科技性能的優(yōu)化都非常超乎想象?？梢砸姷脤汃R對旗下車款的每一次變革都是傾注全力的。

至于那些還在抱怨5系改變不夠誠意的人，或許先去4S店體驗(yàn)一下再來論斷！