淺談公路自行車大組比賽中合理運(yùn)用彎道技術(shù)

[摘 要] 騎自行車在水平路面轉(zhuǎn)彎時(shí)，自行車的車身要向內(nèi)側(cè)進(jìn)行傾斜，這樣才能順利地通過彎道。在公路自行車大組比賽中好的彎道技術(shù)有助于運(yùn)動(dòng)員成績(jī)的提高。主要對(duì)公路自行車大組比賽中合理運(yùn)用彎道技術(shù)進(jìn)行了探究。

[關(guān) 鍵 詞] 自行車；大組比賽；彎道技術(shù)

[中圖分類號(hào)] G872.3 [文獻(xiàn)標(biāo)志碼] A [文章編號(hào)] 2096-0603（2017）34-0247-01

通過對(duì)自行車比賽的長(zhǎng)期研究我們發(fā)現(xiàn)，不管是專業(yè)的公路自行車運(yùn)動(dòng)員還是業(yè)余的自行車運(yùn)動(dòng)員，他們?cè)趶澋兰夹g(shù)的運(yùn)用上都存在一定的問題。運(yùn)動(dòng)員大多采用單一的彎道技術(shù)進(jìn)行比賽，他們沒有認(rèn)識(shí)到合理地運(yùn)用彎道技術(shù)在公路自行車大組比賽中的重要作用。

一、進(jìn)入彎道前的準(zhǔn)備工作

在公路自行車大組比賽中，運(yùn)動(dòng)員由直道轉(zhuǎn)入彎道之前要進(jìn)行充分的準(zhǔn)備，他們要觀察好直道和彎道轉(zhuǎn)換時(shí)的地形，要根據(jù)彎道的半徑大小、坡道的正負(fù)等選擇相應(yīng)的彎道技術(shù)進(jìn)行轉(zhuǎn)彎。運(yùn)動(dòng)員還要對(duì)自己的車位、比賽進(jìn)程、體力等進(jìn)行分析，要充分掌握比賽的進(jìn)程以及自己的體力消耗情況，從而為進(jìn)入彎道做好準(zhǔn)備。

（一）進(jìn)入彎道前的加速、減速

運(yùn)動(dòng)員要根據(jù)比賽時(shí)彎道的半徑大小、自己所在的位置、行車集團(tuán)的規(guī)模等決定轉(zhuǎn)彎時(shí)是加速還是減速。如果比賽時(shí)彎道的半徑比較小、自己周圍的車較多并且彎道是下坡時(shí)他們就要減速，以避免意外的發(fā)生。運(yùn)動(dòng)員要根據(jù)自己的行車速度進(jìn)行減速，要合理分配好前后輪的制動(dòng)力。運(yùn)動(dòng)員施加的制動(dòng)力是100并且行車速度在50 km以上時(shí)，他們應(yīng)該在前輪分配80的制動(dòng)力，在后輪分配20的制動(dòng)力；如果運(yùn)動(dòng)員施加的制動(dòng)力是100并且行車速度在30 km以下時(shí)，他們就要在前輪分配60的制動(dòng)力，在后輪分配40的制動(dòng)力。運(yùn)動(dòng)員在制動(dòng)時(shí)，身體的重心會(huì)向前轉(zhuǎn)移，而車速的快慢決定了自行車前后輪的負(fù)重情況，當(dāng)車速較快時(shí)自行車前輪的負(fù)重會(huì)比后輪大，因此他們?cè)诠返闹钡肋M(jìn)行制動(dòng)時(shí)前輪是主要的制動(dòng)輪，后輪作為輔助制動(dòng)輪。如果運(yùn)動(dòng)員施加在后輪的制動(dòng)過大的話就會(huì)導(dǎo)致后輪出現(xiàn)左右飄移的情況。當(dāng)車速降低到合適的速度時(shí)運(yùn)動(dòng)員可以再降低1～2個(gè)檔位，這樣可以隨時(shí)加大后輪的輸出扭矩。如果比賽時(shí)的彎道是上坡并且運(yùn)動(dòng)員周圍的車較少時(shí)，他們也要先降低1～2個(gè)檔位，以方便他們突然發(fā)力。

（二）行車位置

在進(jìn)入彎道之前運(yùn)動(dòng)員要盡量占據(jù)對(duì)自己有利的位置。在進(jìn)入彎道之前運(yùn)動(dòng)員通常會(huì)減速，并且他們通常會(huì)選擇內(nèi)圈道，因?yàn)檫@樣可以節(jié)省一部分的體力。如果運(yùn)動(dòng)員想在彎道進(jìn)行超越的話他們可以選擇外彎道，這樣他們可以進(jìn)行適當(dāng)?shù)募铀佟?/p>

二、彎道技術(shù)的選擇

（一）正向壓車過彎道

以左轉(zhuǎn)彎為例進(jìn)行講解。在進(jìn)入彎道時(shí)運(yùn)動(dòng)員的身體重心和自行車的重心要基本保持一致，并且快速地進(jìn)行左轉(zhuǎn)。在左轉(zhuǎn)時(shí)運(yùn)動(dòng)員的上身要和自行車基本保持一致，使人、車、彎道的內(nèi)側(cè)角小于28°，因?yàn)檫@樣可以使向心力和離心力保持平衡，可以降低翻車的危險(xiǎn)。正向壓車過彎道技術(shù)分為有動(dòng)力正向壓車技術(shù)和無動(dòng)力正向壓車技術(shù)兩種。有動(dòng)力正向壓車技術(shù)是指運(yùn)動(dòng)員進(jìn)入彎道后立即加速，而無動(dòng)力正向壓車技術(shù)是指運(yùn)動(dòng)員依靠慣性行駛出彎道。運(yùn)動(dòng)員在公路自行車大組比賽中運(yùn)用正向壓車技術(shù)可以提高他們行車的穩(wěn)定性。

（二）反向壓車過彎道

反向壓車過彎技術(shù)要求運(yùn)動(dòng)員在過彎道時(shí)自己身體的重心和自行車的重心要相反。反向壓車技術(shù)包括有動(dòng)力反向壓車技術(shù)和無動(dòng)力反向壓車技術(shù)。運(yùn)動(dòng)員運(yùn)用反向壓車技術(shù)可以快速地通過半徑較小的彎道，但這樣會(huì)降低他們行車的穩(wěn)定性。

（三）連續(xù)正、反向壓車過彎

在公路自行車大組比賽中運(yùn)動(dòng)員可能會(huì)遇到一些比較復(fù)雜的彎道，如果開始部分彎道的半徑大于5米，中間部分彎道的半徑小于5米，這時(shí)他們就可以采用連續(xù)正、反壓車技術(shù)過彎道；如果開始部分彎道的半徑小于5米，中間部分彎道的半徑大于5米，這時(shí)他們就可以采用連續(xù)反、正壓車過彎技術(shù)過彎道。運(yùn)動(dòng)員在平時(shí)的訓(xùn)練中要對(duì)這樣的過彎方式進(jìn)行訓(xùn)練。

（四）U型或V型彎道的過彎技術(shù)

在公路自行車大組比賽中舉辦方為了增加比賽的難度常常會(huì)在折返點(diǎn)或者危險(xiǎn)路段設(shè)置一些U型或者V型的彎道。在通過U型或者V型彎道時(shí)運(yùn)動(dòng)員要控制好自己的行車速度，否則很容易沖出賽道。運(yùn)動(dòng)員在進(jìn)入彎道之前要調(diào)整好自己的車速，要根據(jù)彎道半徑的大小、自己周圍的自行車數(shù)量等選擇合適的

過彎技術(shù)。運(yùn)動(dòng)員可以選擇外道進(jìn)入、緊貼內(nèi)道壓彎、外道加速駛出的方式來通過U型或者V型彎道。

綜上所述，彎道技術(shù)在公路自行車大組比賽中具有重要的作用，運(yùn)動(dòng)員對(duì)彎道技術(shù)的合理運(yùn)用可以提高自己的行車速度，因此無論是專業(yè)的公路自行車運(yùn)動(dòng)員還是業(yè)余的自行車運(yùn)動(dòng)員都要掌握多種過彎技術(shù)，在日常的過彎訓(xùn)練中對(duì)各種過彎技術(shù)都要進(jìn)行練習(xí)，以便在比賽中可以快速選擇合適的過彎技術(shù)。

參考文獻(xiàn)：

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