關(guān)于公路工程水泥路面施工技術(shù)要點分析

武金鳳+張喜艷

摘 要： 作為影響國民經(jīng)濟增長的重要因素，為推動社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，必須重視交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。隨著改革開放的不斷深入，我國公路工程事業(yè)也得到了極大的發(fā)展，水泥路面作為公路路面的重要類型，在施工建設(shè)中得到了廣泛地應(yīng)用與推廣。通過施工材料的合理選擇，才能達到規(guī)范施工流程，提升路面質(zhì)量與延長其使用壽命的作用。

關(guān)鍵詞： 公路工程；水泥；施工準(zhǔn)備；原材料

一、水泥混凝土路面的構(gòu)成

水泥混凝土路面是指以水泥混凝土為主要材料做面層的路面，簡稱混凝土路面。亦稱剛性路面，俗稱白色路面，它是一種高級路面。水泥混凝土路面有素混凝土、鋼筋混凝土、連續(xù)配筋混凝土、預(yù)應(yīng)力混凝土、鋼纖維混凝土和裝配式混凝土等。水泥混凝土路面具有較大的剛度及較強的擴散荷載應(yīng)力，其穩(wěn)定性良好及具有較長使用年限。相比其他路面，水泥混凝土路面具有高強度、良好穩(wěn)定性與耐久性、養(yǎng)護費用低等優(yōu)點，其缺點主要包括：需要消耗大量的水泥與水，如修筑水泥混凝土路面時，將其厚度控制在20厘米、寬度控制在7米，則水泥用量每公里高達400到500t之間，水的用量約為250t。同時，水泥混凝土路面具有較多接縫，在交通開放方面，相比其他路面開放時間較長，養(yǎng)護難度大。

二、公路工程水泥路面施工技術(shù)要點

1、測量放樣

測量放樣是水泥混凝土路面施工的一項重要工作。首先，應(yīng)根據(jù)設(shè)計圖紙放出中心線及邊線，設(shè)置脹縫、縮縫、曲線起訖點和縱坡轉(zhuǎn)折點等樁位；其次，根據(jù)放好的中心線及邊線，在現(xiàn)場核對施工圖紙的混凝土分塊線，放樣時為了保證曲線地段中線內(nèi)外側(cè)車道混凝土塊有較合理的劃分，必須保持橫向分塊線與路中心線垂直；最后，對測量放樣必須經(jīng)常進行復(fù)核，包括在澆搗混凝土過程中，要做到勤測、勤核、勤糾偏?；鶎訖z驗合格后，即可安設(shè)模板。模板可采用木?；蜾撃?，盡量采用鋼模，鋼模多采用型鋼或槽鋼，長度3m～4m，高度與混凝土面層板厚度相等。

2、混凝土拌和

根據(jù)設(shè)計配合比與攪拌機容量對投入攪拌機的各類材料用量進行確定，不能使用人工手推車計量配料的方式。按照砂—水泥—碎石或碎石—水泥—砂的方式進行攪拌機裝料。按照攪拌機性能與拌和物和易性對攪拌時間進行確定。要求攪拌機混合料必須與技術(shù)規(guī)定相符，如混合料出現(xiàn)離析現(xiàn)象則不能使用。

3、混合料運輸

平整、光潔與不產(chǎn)生漏漿現(xiàn)象為運輸混合料車輛貯料斗內(nèi)壁的基本要求，以此有效避免離析情況的產(chǎn)生。1.5米為出料、攤鋪卸料的最大高度，如存在離析情況，則需重新均勻拌和再進行攤鋪施工。按照水泥初凝時間、施工氣溫等條件，對攪拌機出料到鋪筑完成之間混凝土拌合物最長允許時間進行確定。

4、選擇模板與立模

無缺損、剛度強為模板選擇的必要條件。其內(nèi)側(cè)、頂面、底面等部位則需具備光潔性、平整性與順直性，局部變形應(yīng)在3毫米以下，并準(zhǔn)確確定拉桿穿孔位置。選取短模板（2米以下）用于縱坡轉(zhuǎn)折點位置，將模板在彎道位置彎成曲線形式。一般在驗收基層合格后進行立模作業(yè)，并檢測基層表層質(zhì)量。支立穩(wěn)固模板后，選取錨栓將模板接頭錨固，利用硬木鍥對模板下緣位置和基層空隙進行填塞，在模板固定時則可選取鋼釬，以此確保施工過程中歪斜現(xiàn)象不出現(xiàn)在模板上。模板安裝后，通過水準(zhǔn)儀對其高程加密測量，偏差控制在-1到+1之間，同時利用直尺（4米）對其平正度進行連續(xù)檢測，5毫米為其最大間隙。

5、混合料攤鋪

攤鋪施工前，必須全面檢測模板間距、高度、穩(wěn)固情況及基層平整性等。同時為保證基層和下承層之間具有緊密性，必須進行水泥漿撒布施工。每前進5米單幅水泥用量為50千克左右。要求對松鋪系數(shù)進行準(zhǔn)確計算，因此對攤鋪厚度進行有效控制，并通過相應(yīng)措施對混合料攤鋪厚度、標(biāo)高等進行有效控制。不能間斷混合料攤鋪施工，如間斷時間在2小時以上，可通過方木、鋼釬等進行橫向接縫的設(shè)置。如需進行再次施工，可將垂直于路基中心線位置的末端混合料進行切割，隨后利用人工方式進行整平。

6、混合料振搗與整平

選取振搗棒、平板振動器進行混合料振搗施工，要求全面縱橫交錯振搗，尤其是不能出現(xiàn)漏振現(xiàn)象。振搗棒移動間距應(yīng)控制在其作用半徑1.5倍以下，與模板間距則控制在振搗棒作用半徑0.5倍以下，防止與模板、鋼筋產(chǎn)生碰擊，縱橫振搗時，平板振動器需進行10到20厘米的重疊。各個位置振搗時間，可根據(jù)拌和物下沉、冒氣泡等情況進行判斷，一般平板振動器振搗時間控制在15秒以下，20秒為振搗棒振搗最短時間。

水泥路面平整前后，利用振動梁與提漿滾在模板頂面施工，其平整度確定時，可根據(jù)斜向反復(fù)滑移進行檢測，并利用人工找平的方式進行施工，2.5毫米為其最大偏差，并確保間隙不出現(xiàn)于板面和直尺底面。

7、水泥混凝土路面接縫施工

（1）縱縫施工

當(dāng)一次鋪筑寬度小于路面和硬路肩總寬度時，應(yīng)設(shè)縱向施工縫，位置應(yīng)避開輪跡，并重合或靠近車道線，構(gòu)造可采用平縫加拉桿型。當(dāng)所攤鋪的面板厚度大于260mm時，也可采用插拉桿的企口型縱向施工縫。采用滑模施工時，縱向施工縫的拉桿可用攤鋪機的側(cè)向拉桿裝置插入。采用固定模板施工方式時，應(yīng)在振實過程中，從側(cè)模預(yù)留孔中手工插入拉桿。

當(dāng)一次鋪筑寬度大于4.5m時，應(yīng)采用假縫拉桿型縱縫，即鋸切縱向縮縫位置應(yīng)按車道寬度設(shè)置，并在攤鋪過程中用專用的位桿插入裝置插入拉桿。鋼筋混凝土路面、橋面和搭板和縱縫拉桿可由橫向鋼筋延伸穿過接縫代替維混凝土路面切開的假縱縫可不設(shè)拉桿，縱向施工縫應(yīng)設(shè)拉桿。插入的側(cè)向拉桿應(yīng)牢固，不得松動、碰撞或拔出。

（2）橫縫施工

每天攤鋪結(jié)束或攤鋪中斷時間超過30rain時，應(yīng)設(shè)置橫向施工縫，其位置宜與脹縫或縮縫重合，確有困難不能重合時，施工縫應(yīng)采用設(shè)螺紋傳力桿的企口縫形式。橫向施工縫在縮縫處采用早縫加傳力桿型。在脹縫處其構(gòu)造與脹縫相同。

在普通混凝土路面橫向縮縫宜等間距布置中不宜采用斜縫。不得不調(diào)整板長時，最大板長不宜大于6.0m；最小板長不宜小于板寬。在中、輕交通的混凝土路面上，橫向縮縫可采用不設(shè)傳力桿假縫型。 在特重和重交通公路、收費廣場、鄰近脹縫或路面自由端的3條縮縫應(yīng)采用假縫加傳力桿型?？s縫傳力桿的施工方法可采用前置鋼筋支架法或傳力桿插入裝置（DBI）法。

橫向縮縫的切縫方式有全部硬切縫、軟硬結(jié)合切縫和全部軟切縫三種，切縫方式的選用，應(yīng)由施工期間該地區(qū)路面攤鋪完畢到切縫時的晝夜溫差確定。

8、養(yǎng)護

完成整平工作后，必須及時將交通封閉并指派專人進行看護，禁止路面受到行人、車輛的損壞。施工單位應(yīng)做好養(yǎng)護濕潤工作，在路面上選用透水土工布進行覆蓋，一般養(yǎng)護時間為一周，該階段應(yīng)確保路面濕潤。

三、結(jié)束語

綜上所述，水泥混凝土路面是公路路面的重要類型之一，其具有承受能力大，穩(wěn)定性好，以及配套施工機具簡單、操作方便等許多特點。公路路面的好壞，直接影響到公路運輸效益和行車安全。特別是隨著改革開放的深入，交通結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，大型客車和重型貨車的比重逐年提高，對路面的要求也越來越高，而施工環(huán)節(jié)是水泥混凝土路面具有良好技術(shù)性能的關(guān)鍵。因此，如何提高公路水泥混凝土路面的施工技術(shù)，是保證水泥路面施工質(zhì)量的關(guān)鍵，是公路建設(shè)者們非常重視的問題?！?/p>

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