路基路面施工技術(shù)控制策略

陳愛華

摘 要：公路施工過程中針對(duì)路基路面施工的技術(shù)要求非常高，因?yàn)槁坊访娴氖┕び绊懙秸w道路的生命周期和后期的使用，更加深入的分析，路基路面的時(shí)候也會(huì)間接的影響到人們的生命和財(cái)產(chǎn)的安全。所以在公路施工的環(huán)節(jié)中，對(duì)路基路面的施工技術(shù)上應(yīng)該做好防控，讓路基路面的施工技術(shù)能夠與在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)避免出現(xiàn)影響公路施工進(jìn)度，從而影響社會(huì)效益。本文以公路施工中路基路面施工技術(shù)的控制作為研究的背景，希望能夠?yàn)槁坊访媸┕ぬ峁┫鄳?yīng)的參考。

關(guān)鍵詞：路基路面施工技術(shù)；施工質(zhì)量管理；公路施工工程

隨著社會(huì)不斷的進(jìn)步，我國(guó)交通事業(yè)發(fā)展非常迅速，這樣公路工程的施工量逐漸的增加，為了能夠確保公路施工的質(zhì)量，就應(yīng)該對(duì)施工中技術(shù)的使用進(jìn)行有效科學(xué)的控制，特別是針對(duì)路基路面的施工技術(shù)控制方面。因?yàn)槁坊访媸┕な钦w公路工程的基礎(chǔ)，只有確?；A(chǔ)能夠保質(zhì)完成，才能夠確保公路發(fā)揮其實(shí)際性的作用。所以由此看出，針對(duì)路基路面的施工技術(shù)控制是十分重要的。

一、路基路面施工技術(shù)控制的必要性

在公路建設(shè)過程中路基路面的施工技術(shù)影響著整體公路的后期運(yùn)行，所以路基路面施工的時(shí)候，應(yīng)該嚴(yán)格的對(duì)施工技術(shù)進(jìn)行把關(guān)，若是路基路面在施工中出現(xiàn)了問題，就是直接影響公路的社會(huì)效應(yīng)和經(jīng)濟(jì)相應(yīng)，影響城市之間的交通環(huán)境，也影響到了人們的財(cái)產(chǎn)安全[1]。路基路面在施工技術(shù)上，若是達(dá)不到要求，會(huì)直接造成路面出現(xiàn)塌陷、裂縫等危險(xiǎn)，這些危險(xiǎn)會(huì)讓公路的安全系數(shù)降低。由此可見，針對(duì)路基路面施工技術(shù)的監(jiān)督管理和控制，是保證公路正常運(yùn)轉(zhuǎn)的前提，能夠?qū)⒙坊访媸┕ぜ夹g(shù)控制在科學(xué)的狀態(tài)下，也是公路工程建設(shè)中必要的程序。

二、路基路面施工的主要技術(shù)

（一）施工準(zhǔn)備技術(shù)

為了能夠讓路基路面施工技術(shù)在施工中達(dá)到一定的標(biāo)準(zhǔn)，在施工之前就應(yīng)該做好相應(yīng)的準(zhǔn)備，應(yīng)該對(duì)施工中成本的預(yù)算做好監(jiān)督和控制，讓公路工程建設(shè)在短時(shí)間內(nèi)利用技術(shù)創(chuàng)造高效的成績(jī)。為了能夠讓公路工程路基路面施工順利進(jìn)行，在施工之前應(yīng)該對(duì)路基做出完善的準(zhǔn)備，其前期的準(zhǔn)備主要包括：對(duì)施工地點(diǎn)的測(cè)量勘探、對(duì)施工地點(diǎn)基準(zhǔn)放樣等。在施工現(xiàn)有的條件和基礎(chǔ)上，使用現(xiàn)金的全站儀和水準(zhǔn)儀來確定路基的開挖和對(duì)路基中心線的測(cè)量，而且還需要事先規(guī)劃好填土方量。除此之外，在對(duì)施工地段進(jìn)行測(cè)量的時(shí)候，需要確定路基路面的施工地點(diǎn)，以及高樁、高程和轉(zhuǎn)角點(diǎn)之間是否存在異常或是數(shù)據(jù)誤差，將其中的誤差控制在可行范圍之內(nèi)[2]。只有在各項(xiàng)指標(biāo)都達(dá)到安全標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)，才能夠進(jìn)行下一步的施工準(zhǔn)備期。若是在測(cè)量和監(jiān)督中，數(shù)值出現(xiàn)超出規(guī)定范圍的情況，就需要對(duì)路基路面進(jìn)行再一次的測(cè)量和測(cè)試，確保參數(shù)的標(biāo)準(zhǔn)。

（二）場(chǎng)地處理技術(shù)

在施工準(zhǔn)備工作做好之后，就需要對(duì)場(chǎng)地進(jìn)行相應(yīng)的處理和檢查，其中，在場(chǎng)地內(nèi)部出現(xiàn)的積水如何的進(jìn)行排除，排放之后如何能夠讓積水不再影響施工，這些方面都是需要利用相應(yīng)的技術(shù)來支持的。而且在場(chǎng)地觀測(cè)準(zhǔn)備中，應(yīng)該對(duì)場(chǎng)地內(nèi)部的雜物和障礙物進(jìn)行清理，只要能夠影響施工的所有障礙都需要清除，因?yàn)橹挥羞@樣才能夠保障施工技術(shù)實(shí)施的時(shí)候能夠確保其正常運(yùn)轉(zhuǎn)，避免出現(xiàn)施工損失。

在場(chǎng)地處理過程中，針對(duì)路基路面的臨時(shí)排水是常見的場(chǎng)地處理技術(shù)之一，主要的技術(shù)實(shí)施是從場(chǎng)地的兩側(cè)挖出邊溝，并通過引流的方式將施工中的積水排放到邊溝。因?yàn)樵颇系靥幧絽^(qū)，縱坡較大，排水邊溝盡量采用階梯式，因?yàn)檫@樣的方式能夠讓積水排放到地勢(shì)更加低洼的位置且減少?zèng)_刷；若是在場(chǎng)地剩余的積水量比較小，則需要人工排放。最后通過檢測(cè)技術(shù)，將水樣和土壤進(jìn)行分析，確保施工場(chǎng)地的含水量控制到最佳狀態(tài)。

（三）基底處理技術(shù)

針對(duì)公路施工過程中，路基的處理是能夠直接影響公路的穩(wěn)定性，所以在施工的時(shí)候需要加強(qiáng)對(duì)路基技術(shù)處理的重視。在路基建設(shè)的時(shí)候，應(yīng)該在填料鋪設(shè)完畢之后在利用標(biāo)準(zhǔn)的壓路機(jī)進(jìn)行壓實(shí)，若是施工地點(diǎn)的土壤含水量控制在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)，也可以采用晾曬等方式將土層放置一段時(shí)間，使其自然下沉，當(dāng)路基的現(xiàn)狀能夠達(dá)到進(jìn)一步施工的時(shí)候，才能夠進(jìn)入到下一步施工的狀態(tài)，這樣做的作用就是能夠確保公路的質(zhì)量，確保其生命周期。

再者，針對(duì)路基基底處理過程中，需要根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的路面情況選擇不同的壓路機(jī)，在平時(shí)施工中常見的壓路機(jī)有輕型的、重型、平地使用型等，只有確定路基路面的具體情況之后，在進(jìn)行斟酌選擇。

三、路基路面施工技術(shù)控制策略

（一）對(duì)基層平整度的控制

在公路施工的時(shí)候，需要針對(duì)路基路面的基層平整度來合理的選擇相應(yīng)的控制方法和方案。例如：在公路基層施工過程中，公路路基需要的材料是石灰和土材料，這兩種材料的混合是路基的平整度很容易就達(dá)到施工的標(biāo)準(zhǔn)，只要在鋪設(shè)完畢之后，利用平地機(jī)將其表面刮平、調(diào)整就能夠達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的要求。這其中的原因是：石灰相對(duì)與其他材料來講，其穩(wěn)定效果非常的好，及時(shí)遇見不穩(wěn)定的土材料也能夠進(jìn)行協(xié)調(diào)，而且石灰對(duì)其他混合材料的要求也不高[3]。再例如，公路基層施工中使用的是水泥和砂石，這樣的材料組合就要比石灰材料組合復(fù)雜很多，因?yàn)樗嗪退槭捕雀撸谶M(jìn)行刮平的時(shí)候難度大，所以，平整度的調(diào)整也需要進(jìn)行相應(yīng)的技術(shù)支持，若是在技術(shù)控制上出現(xiàn)不嚴(yán)格的情況，就會(huì)直接影響公路的使用以及車輛和人員的安全。為此，施工技術(shù)管理人員應(yīng)該在水泥與碎石材料施工的過程中，對(duì)其壓實(shí)的狀態(tài)和時(shí)間以及力度進(jìn)行控制和檢測(cè)，只有合理的壓力才能夠確保水泥基層的平整度，也需要合理的時(shí)間才能夠保證路基的強(qiáng)度。另外，水泥組合材料在風(fēng)干凝固的過程中需要大量的時(shí)間，建議在施工中采用一定的凝固技術(shù)，以達(dá)到應(yīng)有的硬度標(biāo)準(zhǔn)，也需要在壓實(shí)的時(shí)間和力度上以及鋪設(shè)的長(zhǎng)度上進(jìn)行設(shè)計(jì)。只有全面的對(duì)基層平整度進(jìn)行控制，才能夠確保路基的穩(wěn)定性。

（二）對(duì)路基表層裂縫的控制

在公路施工過程中，出現(xiàn)的路基表層裂縫是最常見的施工問題，而表層裂縫的情況也是最影響整體路面情況的問題。所以，在進(jìn)行路基表面裂縫控制的過程中，需要注意以下幾點(diǎn)：

首先，在選擇路基路面使用的材料時(shí)，應(yīng)該注意對(duì)其結(jié)構(gòu)的控制，應(yīng)該選擇更加穩(wěn)定的材料作為路基路面的施工材料，因?yàn)?，路基路面施工材料是表層裂縫產(chǎn)生的根源[4]。

再者，在施工的時(shí)候，應(yīng)該注重對(duì)材料的防水性進(jìn)行檢測(cè)，并將檢測(cè)的結(jié)果與標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)值進(jìn)行比對(duì)，若是各項(xiàng)指標(biāo)都符合相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)就可以使用，若是達(dá)不到相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)就建議更換材料。最后，就是針對(duì)施工中材料的性能進(jìn)行調(diào)整，在施工中利用相應(yīng)的添加劑讓材料的含水量達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。

從以往的公路施工經(jīng)驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)，若是相對(duì)路基路面的表層裂縫問題進(jìn)行控制，最有效的就是材料的控制，在施工中利用收縮頻率小的材料進(jìn)行施工，就能夠?qū)⒘芽p的情況控制到最小。而且建議施工工作人員利用相應(yīng)的技術(shù)對(duì)裂縫存在的原因進(jìn)行分析，并尋找到裂縫出現(xiàn)的情況以及使用材料發(fā)生的變化，因?yàn)楹芏嗦坊霈F(xiàn)裂縫都是因?yàn)楦稍锘蚴呛渥兓瘜?dǎo)致了熱脹冷縮的情況。所以在材料進(jìn)場(chǎng)的時(shí)候，就應(yīng)該嚴(yán)密的監(jiān)視使用材料的含水量。事實(shí)證明了若是能夠有效的控制材料的含水量，就能夠避免出現(xiàn)路基路面表層因?yàn)樘鞖獾仍虺霈F(xiàn)了裂縫。

（三）對(duì)瀝青混凝土表層平整度的控制

瀝青混凝土的使用在公路建設(shè)工程中是最為常見的材料，而在瀝青混凝土施工的過程中，因?yàn)?，時(shí)間或是力度的不夠也會(huì)導(dǎo)致路基路面出現(xiàn)平整度不達(dá)標(biāo)的情況。而能夠影響平整度的主要是因?yàn)閴簩?shí)的情況不達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，也沒有科學(xué)的對(duì)路基的表層厚度和實(shí)度進(jìn)行檢測(cè)，導(dǎo)致壓制的時(shí)間過長(zhǎng)或是過短，都會(huì)影響其平整度，而這樣的情況出現(xiàn)的平整度問題會(huì)在通車之后逐漸的恢復(fù)。所以，施工單位為了不影響通車使用的情況，就應(yīng)該對(duì)瀝青混凝土下料碾壓的時(shí)候?qū)ζ錇r青的溫度進(jìn)行控制，因?yàn)闉r青的溫度若是過高，就會(huì)出現(xiàn)混料的松軟而導(dǎo)致推移的情況，從而出現(xiàn)平整度不達(dá)標(biāo)；若是瀝青的溫度過低，就會(huì)讓瀝青混凝土料不能夠很好的融合，確保不了后期的壓實(shí)程度，所以在對(duì)公路路基路面進(jìn)行施工的時(shí)候，尤其要注意的是瀝青混凝土的溫度控制。

調(diào)整路基路面的平整度還需要利用壓路機(jī)對(duì)路面進(jìn)行壓平施工，建立針對(duì)瀝青混凝土路面采用的12噸的壓路機(jī)，從施工路段的兩頭進(jìn)行壓制，在這個(gè)期間應(yīng)該對(duì)路面的溫度控制在120攝氏度作左右；在完畢之后采用膠輪的壓路機(jī)在重復(fù)的壓路，在使用膠輪壓路機(jī)的時(shí)候路面的溫度應(yīng)該控制在110攝氏度；最后就是需要在105攝氏度的路面上使用的靜壓收光操作。在這三個(gè)階段一定要注意的是路面的溫度情況，只有達(dá)到相應(yīng)的溫度標(biāo)準(zhǔn)，才能夠是壓路的質(zhì)量達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。

另外，在路基路面施工的過程中會(huì)出現(xiàn)兩個(gè)路段的交匯處，也就會(huì)出現(xiàn)施工接縫的地點(diǎn)，所以在完成一段施工路段的時(shí)候，應(yīng)該對(duì)相應(yīng)的接縫地點(diǎn)進(jìn)行測(cè)量，觀察其平整度的情況。確保其銜接的位置平整度能夠達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的水平。

綜上所述，瀝青混凝土路面的平整度出現(xiàn)起伏造成的原因有很多中，無論是在碾壓過程中力度的不夠還是溫度的不達(dá)標(biāo)，再者是銜接縫隙的平整度監(jiān)測(cè)，都需要施工工作人員能夠有效的利用相應(yīng)的技術(shù)，讓施工路基路面的工作能夠高效順利的完成。

（四）對(duì)過度橋頭引道軟土的地基的控制

在公路路基路面施工的過程中，在遇到軟土施工的時(shí)候，非常容易出現(xiàn)地基下沉的請(qǐng)款，特別是在過度橋頭引導(dǎo)軟土施工的過程。追究其出現(xiàn)的原因，主要就是在過度橋頭施工設(shè)計(jì)的時(shí)候，沒有針對(duì)施工地點(diǎn)進(jìn)行細(xì)致的探究和勘察，也沒有對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行鉆探，所以導(dǎo)致施工人員沒有及時(shí)的發(fā)現(xiàn)場(chǎng)地土壤層的軟土結(jié)構(gòu)，就更加沒有對(duì)施工中產(chǎn)生的物理作用進(jìn)行分析，所以在路基路面過度橋頭施工的時(shí)候沒有針對(duì)施工地基做好加固工作，導(dǎo)致后期出現(xiàn)塌陷的情況。再者，針對(duì)軟土地基加固技術(shù)方面，很多施工單位都出現(xiàn)了計(jì)算的數(shù)據(jù)與實(shí)際存在的很大的偏差，導(dǎo)致施工中存在加固效果不理想。從而當(dāng)過度橋頭引道遇到多雨季節(jié)的時(shí)候，路基的強(qiáng)度就會(huì)下降，軟土的承受程度就會(huì)下降，而出現(xiàn)了過度橋頭下沉。

在針對(duì)過度橋頭軟土地基處理技術(shù)中，施工單位一般采用的都是水泥粉噴樁，這樣的方式能夠有效的改善軟土的情況，而且施工的時(shí)間比較短，能夠縮短整體的工期，但是水泥粉噴樁的施工成本比較高。在針對(duì)過度橋頭軟土施工有很多的方式每一種方法都有針對(duì)的情況，所以在施工的時(shí)候一定要注意現(xiàn)場(chǎng)的施工情況和土質(zhì)的特點(diǎn)，選擇最合適的加固方式。最后需要注意的是，為了能夠避免在過度橋頭引導(dǎo)軟土地基下沉或是坍塌，施工人員應(yīng)該提前做好預(yù)壓的時(shí)間，還應(yīng)該對(duì)軟土的數(shù)據(jù)進(jìn)行勘測(cè)，并在施工是利用沙袋沙井等方式對(duì)施工中的積水進(jìn)行排放，并在臨近橋頭軟土的位置采用加密的處理方式，從而最大程度上避免多度橋頭引導(dǎo)軟土施工出現(xiàn)問題。

四、結(jié)語(yǔ)

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)不斷的進(jìn)步，城市的發(fā)展速度逐漸的加快，而公路的修建成為了城市溝通的有效途徑。所以公路工程進(jìn)行的時(shí)候，首先需要保障的就是路基路面的平整度，這樣才能夠不影響公路的通車使用；再者就需要對(duì)路基路面表面的裂縫進(jìn)行控制和處理；還應(yīng)該針對(duì)軟土位置進(jìn)行技術(shù)分析，加強(qiáng)加固的技術(shù)，避免因?yàn)檐浲猎斐上鄳?yīng)的施工困難。

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