豐田與特斯拉演繹氫動(dòng)、電動(dòng)之爭(zhēng)

伊帥

在2016年豐田拋售了特斯拉所有的股票后，這場(chǎng)長(zhǎng)達(dá)7年的“戀愛”最終以失敗收?qǐng)觥６科浔澈蟮脑颍峙逻€是兩個(gè)人并不適合“交往”，其實(shí)有時(shí)候做朋友真比做戀人更好。

“救世主”駕到

如今馬路上行駛的特斯拉可以說數(shù)量不少，凡是有點(diǎn)“資本”的人幾乎都想買一輛。但殊不知如果不是當(dāng)初豐田章男的一個(gè)決定，可能現(xiàn)在我們也無法開到這么高級(jí)的電動(dòng)汽車。在特斯拉成立之初，創(chuàng)始人馬斯克還只是硅谷的一個(gè)楞頭小子，那時(shí)的他沒有過硬的產(chǎn)品，也沒有過硬的資金，但豐田已是全球最大的汽車公司。在2012年以前，特斯拉只有一款名為Roadster的電動(dòng)跑車在市面上進(jìn)行銷售。那為什么豐田還會(huì)看上特斯拉這個(gè)“窮小子”呢？答案正是Roadster。

2010年馬斯克邀請(qǐng)了他的一位粉絲到其加州的家中試駕特斯拉Roadster車型。這個(gè)粉絲不是別人，正是豐田章男。作為全球最大汽車公司掌門人，豐田章男當(dāng)即發(fā)覺了電動(dòng)車的潛質(zhì)。在雙方見面僅僅數(shù)周之后，豐田汽車便與特斯拉達(dá)成業(yè)務(wù)合作關(guān)系，以每股17美元的價(jià)格收購了特斯拉約3%的股份，共計(jì)投資約5000萬美元，并將自己市值一度高達(dá)10億美元的加州工廠以4200萬美元的超低價(jià)格賣給了特斯拉。而此時(shí)也正是特斯拉最為困難的時(shí)期，豐田以“雪中送炭”的方式和特斯拉走到了一起，雙方“戀愛”的日子也正式開啟。

合作并不順利

雖然說戀愛中的男女不可避免爭(zhēng)吵，但真要是誰都不在乎對(duì)方了，撕破臉也就真無所謂了。

2011年，豐田向特斯拉投資1億美元，特斯拉為RAV4項(xiàng)目提供鋰離子電池、電動(dòng)機(jī)、相關(guān)軟件和其它部件。馬斯克表示RAV4電動(dòng)版只是更深層次的合作跳板。然而合作不久，雙方工程師就爆發(fā)了諸多沖突。

例如，特斯拉希望為RAV4電動(dòng)版配備電子駐車制動(dòng)，但豐田團(tuán)隊(duì)卻駁回了美國(guó)人的這一設(shè)計(jì)，堅(jiān)持使用傳統(tǒng)的機(jī)械式駐車制動(dòng)；特斯拉提出要為RAV4加一個(gè)電池板底部的外殼，豐田認(rèn)為這會(huì)破壞車輛完整性，最后撇開特斯拉獨(dú)立完成外殼設(shè)計(jì)；豐田對(duì)特斯拉的能量回收系統(tǒng)不信任，認(rèn)為能量回收系統(tǒng)會(huì)導(dǎo)致車輛行駛不平順，這會(huì)讓消費(fèi)者反感；豐田與特斯拉互相技術(shù)保密，雙方都沒有共享自己的技術(shù)代碼等等。

最終，于2012年上市的電動(dòng)版RAV4只售出了不到2000輛并于2014年停產(chǎn)。2014年第一季度，雙方的矛盾更是似乎到了不可調(diào)解的程度。先是特斯拉單方面表示將停止為豐田供應(yīng)鋰電池，豐田則宣布出售所持特斯拉的部分股份。這場(chǎng)“冷戰(zhàn)”也正式打響，在隨后的幾年時(shí)間里，雙方似乎也并沒有什么合作新聞出現(xiàn)，就好像兩個(gè)人突然消失一樣，再無新聞報(bào)道。

豐田賺了也賠了

其實(shí)在這場(chǎng)“戀愛”中，真正受益的還是特斯拉，在最困難的時(shí)候得到了最大的幫助，在最輝煌的時(shí)候與世無爭(zhēng)。倒是豐田像是玩麻將常說的一句話“沒輸沒贏”。從股票的價(jià)值來講，無論是早期豐田拋售出的價(jià)格還是去年底拋售出的價(jià)格都要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過當(dāng)時(shí)購買時(shí)的價(jià)格，“小賺”一筆絕對(duì)沒有問題。但是這或許并不是豐田想要的，要知道在汽車技術(shù)飛速發(fā)展的今天，六年的時(shí)間足以改變一家企業(yè)的命運(yùn)。就好像2010年時(shí)的特斯拉與現(xiàn)在早已是天壤之別。而隨著Model 3量產(chǎn)的臨近，也讓特斯拉的市值一度超過美國(guó)第一大汽車制造商通用汽車。

不可否認(rèn)，豐田在過去的六年時(shí)間里已然失去了電動(dòng)車研發(fā)的最好“黃金時(shí)段”，否則如今馬路上跑的或許早已是“豐田式”的特斯拉了。而隨著近年來歐洲車企們不斷帶來的“排放門”事件，已經(jīng)迫使歐洲車企也選擇了純電動(dòng)汽車這條“必經(jīng)之路”。豐田自然也感覺到了來自全球的壓力。尤其是面對(duì)中國(guó)政府對(duì)純電動(dòng)汽車的大力支持，各種利好政策的全面扶持，電動(dòng)車普及率正在飛速發(fā)展。

此外，在6月初，奔馳也已經(jīng)與北汽集團(tuán)合作投產(chǎn)純電動(dòng)汽車，大眾與江淮也正式“聯(lián)姻”。豐田押注的燃料電池汽車有可能是長(zhǎng)遠(yuǎn)的方向，但目前尚且形不成規(guī)模，成本高居不下，競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)。面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在電動(dòng)車領(lǐng)域的重重攻勢(shì)，豐田除了應(yīng)戰(zhàn)別無選擇。不過，好在豐田已經(jīng)正視這個(gè)問題。

2016年11月，豐田成立了獨(dú)立的子公司，研發(fā)純電動(dòng)汽車而且豐田此前曾表明在鋰離子電池技術(shù)方面取得了突破性的進(jìn)展。根據(jù)計(jì)劃，首批車型預(yù)計(jì)將會(huì)擁有約300km的純電動(dòng)續(xù)航里程。豐田的首批純電動(dòng)車型預(yù)計(jì)會(huì)在2020年首先在日本市場(chǎng)銷售，其次將會(huì)在美國(guó)加州以及中國(guó)市場(chǎng)銷售。這表明豐田在今后的純電動(dòng)汽車領(lǐng)域，或?qū)⑴c昔日“戀人”上演從相愛到相殺的一幕。

其實(shí)從消費(fèi)者的角度來說，兩家企業(yè)“分手”可能是個(gè)好的消息，因?yàn)檫@意味著作為一名普通消費(fèi)者或許在一兩年內(nèi)便可以開上豐田的“廉價(jià)”電動(dòng)車，畢竟動(dòng)輒60萬起步的特斯拉確實(shí)讓人望塵莫及。此外，面對(duì)特斯拉的產(chǎn)量不足，豐田一旦開始量產(chǎn)，整個(gè)局面恐怕會(huì)真的顛倒。而對(duì)于接下來豐田和特斯拉是否會(huì)“相殺”，我們拭目以待。