發(fā)展低地板現(xiàn)代有軌電車?yán)准扒熬胺治?/h1>
2017-07-05 12:28:05陳志昂柴柱陳治成
綠色科技 2017年10期
陳志昂+柴柱+陳治成
摘要：指出了城市軌道交通對城市的建設(shè)及發(fā)展起著重大的作用，隨著我國城市化進(jìn)程的推進(jìn)，低地板現(xiàn)代有軌電車因其清潔環(huán)保、方便快捷等特點越來越受到國內(nèi)許多城市的關(guān)注，發(fā)展前景非常廣闊。以南京低地板有軌電車為例，簡要闡述了低地板有軌電車的發(fā)展、分類、利弊分析，并進(jìn)行了發(fā)展前景分析。
關(guān)鍵詞：低地板； 現(xiàn)代有軌電車； 利弊分析； 前景分析
中圖分類號：U482.1
文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：16749944（2017）10023603
1 低地板有軌電車概述
低地板現(xiàn)代有軌電車，是一種地板距軌面較低（小于40 cm）的有軌電車，它采用無弓受流、超級電容等尖端技術(shù)，車輛采用蓄電池和超級電容并聯(lián)混合動力，提供全線無觸網(wǎng)方案，爬坡能力強(qiáng)，運量大，城市現(xiàn)有道路即可鋪設(shè)線路，綠色環(huán)保、低噪音，是當(dāng)今世界最先進(jìn)的城市交通系統(tǒng)之一。
1.1 低地板有軌電車的分類
按照低地板高度劃分，70%低地板車輛和100%低地板車輛；按照車輪形式劃分，分鋼輪鋼軌和膠輪導(dǎo)軌；按照車輛長度劃分，分單節(jié)車和鉸接車，其中，交接車又分四軸、六軸和八軸；如果采用模塊化車輛，則兩模塊和多模塊，最多可達(dá)八模塊（受具體城市、線路條件、車輛技術(shù)以及車輛國產(chǎn)化等要求的影響）[1]。目前，世界上現(xiàn)代有軌電車主要有兩種制式：即鋼輪鋼軌式和膠輪+導(dǎo)軌式 [2]。
1.2 南京低地板有軌電車的發(fā)展
南京是我國六大古都之一，歷史悠久，人文薈萃，交通、通訊地位十分突出。目前南京擁有南京河西有軌電車和南京麒麟有軌電車兩條100%低地板現(xiàn)代有軌電車線路。
南京河西有軌電車線路起點位于南京地鐵2號線奧體東站區(qū)域，主要沿江東路布局，終點位于河西南部的魚嘴地區(qū)，全長約7.76 km，全部為地面線路，全線無接觸網(wǎng)，車站充電；南京河西有軌電車全線共設(shè)車站13座，設(shè)置1個下沉式地下車輛基地，4個與地鐵的換乘站 [3]。
南京麒麟有軌電車主要是從南京地鐵2號線馬群至王五莊段，長約8.95 km，沿線設(shè)置13個站，一個高架站，其余為地面站，高架橋長1.02 km，地面線路7.93 km，其中設(shè)有與其他軌道交通線換乘站5 座，以方便民眾的換乘及出行。
2 發(fā)展低地板有軌電車的必要性及優(yōu)缺點分析
2.1 發(fā)展低地板有軌電車的必要性
2.1.1 建設(shè)生態(tài)城市的需要
低地板有軌電車以電力推動，車輛不排放廢氣，因而環(huán)保無污染；小汽車、公交車等交通工具會排放大量尾氣，特別是小汽車的快速發(fā)展，造成城市環(huán)境的嚴(yán)重惡化 [4]。經(jīng)久不散的霧霾，超標(biāo)的PM2.5，這些與大量的汽車尾氣排放有著緊密聯(lián)系。因此，為改善生態(tài)環(huán)境，建設(shè)生態(tài)城市，發(fā)展無污染的低地板有軌電車勢在必行。
2.1.2 完善城市公共交通服務(wù)體系，促進(jìn)城市快速發(fā)展的需要
低地板有軌電車可以有效地解決城市核心區(qū)換乘、市郊接駁等方面的問題，在改善城市交通擁擠狀況，完善城市公交系統(tǒng)方面發(fā)揮了重要作用。地鐵一般建在人口多、密度大，人流集散量大的地方，在人口少、密度小、離城市中心較遠(yuǎn)的城郊則可以發(fā)展低地板有軌電車，實現(xiàn)與地鐵的有效銜接和換乘，加大了城中心和城郊的聯(lián)系。南京河西和麒麟有軌電車與南京地鐵2號線、10號線，相銜接，大大方便了民眾的出行與換乘，既提升了城市公共交通的服務(wù)品質(zhì)，又加大了市中心與邊緣地區(qū)的交流。
2.2 低地板有軌電車的優(yōu)點
2.2.1 建設(shè)成本低
對于大、中型城市來說，低地板有軌電車是實用廉宜的選擇。據(jù)測算每公里有軌電車的造價僅為地下鐵路的1/3～1/4，而且低地板有軌電車無需在地下挖掘隧道，只需在路面上鋪著軌道，節(jié)省了很多成本。加之，低地板有軌電車車廂地板僅高出地面35～38 cm，與路肩石高度相當(dāng)，乘客抬腳就能上車，因此省去了建專用站臺的高昂費用。
2.2.2 載客量較大
低地板有軌電車比一般的公交車的載客量要大很多，南京河西有軌電車每輛車的最大載客量為382人，是一般公交車的5～7倍。根據(jù)交通流量情況，在高峰時期還可以增加掛車廂來增加運力。
2.2.3 事故率低
低地板有軌電車，有自己固定的軌道，不會隨意變道行駛，相較其他路面交通工具而言，低地板有軌電車有較低的意外交通事故發(fā)生率。
2.2.4 噪音低、乘坐方便
由于低地板的緣故，噪音低于小汽車和公交車，輪轂中間加橡膠圈的彈性車輪還確保了乘車者的舒適平穩(wěn)。而且低地板有軌電車的地板距地面較低，非常方便老人、小孩與殘障人士的乘坐。
2.2.5 科學(xué)、綠色、節(jié)約、人文
河西有軌電車線路在綠化帶上布置，節(jié)約了路面占地面積；車輛基地為下沉式建筑，地上用于城市公園和物業(yè)開發(fā)，且設(shè)有污水處理裝置；采用車站充電車載儲能技術(shù)，站臺充電20 s，全線無接觸網(wǎng)；站臺設(shè)置盲道、坡道等無障礙通道。這些設(shè)計充分體現(xiàn)了“科學(xué)、綠色、節(jié)約、人文”的理念。
2.2.6 舒適度高
以南京河西有軌電車為例，車輛全長32.23m，車寬2.65m，室內(nèi)乘客站立區(qū)高度大于1.9m，每側(cè)4個雙開門2個單開門，內(nèi)部空間寬敞明亮，整潔舒適。
2.2.7 很好的展示了城市文明形象
低地板有軌電車不僅有時尚的外貌，靚麗的外表，運營服務(wù)更是一流。運營工作人員都是經(jīng)過技術(shù)院校培訓(xùn)，并取得資質(zhì)才可以上崗工作，他們熱情的服務(wù)熟練的業(yè)務(wù)素質(zhì)贏得了乘客的一致好評，成為城市一道亮麗的風(fēng)景線，展示了城市文明新形象。
2.3 低地板有軌電車的弊端
低地板有軌電車優(yōu)點眾多，但與其他交通工具比起來也有許多不足之處。與公交車相比，它的成本不及公共汽車低；與地鐵相比，它的效率比地鐵低，速度較地鐵慢，載客量比地鐵少；與新能源汽車相比，低地板有軌電車車輛引進(jìn)周期較長；與BRT（Bus Rapid Transit）相比，低地板有軌電車車輛造價成本較高。表1為現(xiàn)代有軌電車以及其他車輛的指標(biāo)參數(shù)。
3 低地板有軌電車發(fā)展前景
目前，雖然低地板有軌電車具有車輛成本較高，車輛引進(jìn)周期較長的缺點，但其生態(tài)環(huán)保、事故率低以及良好的景觀效果還是得到了很多大城市的青睞，發(fā)展前景廣闊。
3.1 低地板有軌電車可以真正成為“走在鐵軌上的大巴”
隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和社會生活水平的提高，目前私家車的數(shù)量越來越多，不僅讓許多城市變成了名副其實的“堵城”，還給城市環(huán)境帶來了極大的傷害。低地板有軌電車以清潔能源電能為動力，清潔無污染，而且它的載客量是公交的數(shù)倍，又具有良好的景觀效果，對于一些城市來講它是一種非常值得推行的短途交通工具——“走在鐵軌上的大巴”。
3.2 低地板有軌電車可以在商業(yè)街中得到較好的應(yīng)用
低地板有軌電車載客量比較大，非常適合客流集散量大、人數(shù)多、密度高的商業(yè)街區(qū)。而且低地板有軌電車的噪音小、污染少，有利于商業(yè)街區(qū)環(huán)境的保護(hù)，加之其事故率低的優(yōu)點，在商業(yè)街區(qū)這種人多客流量大的地方推行有軌電車是非?？尚械?。
3.3 低地板有軌電車可以在景區(qū)旅游觀光使用
在景區(qū)，特別是旅游高峰期，游客眾多、集散量大，靠大巴車來輸送人流是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，開通低地板有軌電車將是非常正確的選擇，而且低地板有軌電車的污染小、噪音低有利于景區(qū)生態(tài)環(huán)境的保護(hù)。
3.4 低地板有軌電車可以成為城郊或城際接駁的“短途高檔小火車”
低地板有軌電車已用于城郊接駁，實現(xiàn)了城市核心區(qū)域換乘，隨著技術(shù)革新與進(jìn)步，不斷完善低地板有軌電車的內(nèi)部設(shè)施，比如加入餐廳與衛(wèi)生間等，未來人們乘坐有軌電車即可到周邊城市出行，成為城際接駁的“短途高檔小火車”，既增加了人們出行的舒適度，也可以增進(jìn)地區(qū)的交流，互通有無、資源互補(bǔ)，促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
4 結(jié)語
新型的現(xiàn)代有軌電車優(yōu)勢非常突出，它由傳統(tǒng)的有軌電車發(fā)展而來，經(jīng)過了全面地技術(shù)改造，不僅在車體外觀設(shè)計上更加美觀，車輛性能也較傳統(tǒng)有軌電車有了進(jìn)一步的改善，它“舒適、科技、節(jié)能、環(huán)保、綠色、人文”的特點很適合城市發(fā)展的需求。低地板有軌電車作為城市新興的先進(jìn)公交方式，已完成了從傳統(tǒng)到現(xiàn)代化的轉(zhuǎn)變，未來將有光明的發(fā)展前景。
參考文獻(xiàn)：
[1]
苗彥英.低地板有軌電車車輛技術(shù)特征[J].城市交通，2013（4）： 39～43.
[2]南京河西新城區(qū)開發(fā)建設(shè)指揮部.南京河西新城快速公交工程可行性研究[R].南京：南京河西新城區(qū)開發(fā)建設(shè)指揮部，2012：3～4.
[3]吳建成，趙子慧.河西有軌電車4站點與地鐵無縫對接[N].南京日報，2013-01-04.
[4]南京河西新城區(qū)開發(fā)建設(shè)指揮部.南京河西新城快速公交系統(tǒng)項目建議書[R].南京：南京河西新城區(qū)開發(fā)建設(shè)指揮部，2012：5～8.
[5]鐘 敏，金 偉，楚永萍.低地板車輛轉(zhuǎn)向架主要技術(shù)特點[J].鐵路技術(shù)創(chuàng)新，2013（6）：21～26.
陳志昂+柴柱+陳治成
摘要：指出了城市軌道交通對城市的建設(shè)及發(fā)展起著重大的作用，隨著我國城市化進(jìn)程的推進(jìn)，低地板現(xiàn)代有軌電車因其清潔環(huán)保、方便快捷等特點越來越受到國內(nèi)許多城市的關(guān)注，發(fā)展前景非常廣闊。以南京低地板有軌電車為例，簡要闡述了低地板有軌電車的發(fā)展、分類、利弊分析，并進(jìn)行了發(fā)展前景分析。
關(guān)鍵詞：低地板； 現(xiàn)代有軌電車； 利弊分析； 前景分析
中圖分類號：U482.1
文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：16749944（2017）10023603
1 低地板有軌電車概述
低地板現(xiàn)代有軌電車，是一種地板距軌面較低（小于40 cm）的有軌電車，它采用無弓受流、超級電容等尖端技術(shù)，車輛采用蓄電池和超級電容并聯(lián)混合動力，提供全線無觸網(wǎng)方案，爬坡能力強(qiáng)，運量大，城市現(xiàn)有道路即可鋪設(shè)線路，綠色環(huán)保、低噪音，是當(dāng)今世界最先進(jìn)的城市交通系統(tǒng)之一。
1.1 低地板有軌電車的分類
按照低地板高度劃分，70%低地板車輛和100%低地板車輛；按照車輪形式劃分，分鋼輪鋼軌和膠輪導(dǎo)軌；按照車輛長度劃分，分單節(jié)車和鉸接車，其中，交接車又分四軸、六軸和八軸；如果采用模塊化車輛，則兩模塊和多模塊，最多可達(dá)八模塊（受具體城市、線路條件、車輛技術(shù)以及車輛國產(chǎn)化等要求的影響）[1]。目前，世界上現(xiàn)代有軌電車主要有兩種制式：即鋼輪鋼軌式和膠輪+導(dǎo)軌式 [2]。
1.2 南京低地板有軌電車的發(fā)展
南京是我國六大古都之一，歷史悠久，人文薈萃，交通、通訊地位十分突出。目前南京擁有南京河西有軌電車和南京麒麟有軌電車兩條100%低地板現(xiàn)代有軌電車線路。
南京河西有軌電車線路起點位于南京地鐵2號線奧體東站區(qū)域，主要沿江東路布局，終點位于河西南部的魚嘴地區(qū)，全長約7.76 km，全部為地面線路，全線無接觸網(wǎng)，車站充電；南京河西有軌電車全線共設(shè)車站13座，設(shè)置1個下沉式地下車輛基地，4個與地鐵的換乘站 [3]。
南京麒麟有軌電車主要是從南京地鐵2號線馬群至王五莊段，長約8.95 km，沿線設(shè)置13個站，一個高架站，其余為地面站，高架橋長1.02 km，地面線路7.93 km，其中設(shè)有與其他軌道交通線換乘站5 座，以方便民眾的換乘及出行。
2 發(fā)展低地板有軌電車的必要性及優(yōu)缺點分析
2.1 發(fā)展低地板有軌電車的必要性
2.1.1 建設(shè)生態(tài)城市的需要
低地板有軌電車以電力推動，車輛不排放廢氣，因而環(huán)保無污染；小汽車、公交車等交通工具會排放大量尾氣，特別是小汽車的快速發(fā)展，造成城市環(huán)境的嚴(yán)重惡化 [4]。經(jīng)久不散的霧霾，超標(biāo)的PM2.5，這些與大量的汽車尾氣排放有著緊密聯(lián)系。因此，為改善生態(tài)環(huán)境，建設(shè)生態(tài)城市，發(fā)展無污染的低地板有軌電車勢在必行。
2.1.2 完善城市公共交通服務(wù)體系，促進(jìn)城市快速發(fā)展的需要
低地板有軌電車可以有效地解決城市核心區(qū)換乘、市郊接駁等方面的問題，在改善城市交通擁擠狀況，完善城市公交系統(tǒng)方面發(fā)揮了重要作用。地鐵一般建在人口多、密度大，人流集散量大的地方，在人口少、密度小、離城市中心較遠(yuǎn)的城郊則可以發(fā)展低地板有軌電車，實現(xiàn)與地鐵的有效銜接和換乘，加大了城中心和城郊的聯(lián)系。南京河西和麒麟有軌電車與南京地鐵2號線、10號線，相銜接，大大方便了民眾的出行與換乘，既提升了城市公共交通的服務(wù)品質(zhì)，又加大了市中心與邊緣地區(qū)的交流。
2.2 低地板有軌電車的優(yōu)點
2.2.1 建設(shè)成本低
對于大、中型城市來說，低地板有軌電車是實用廉宜的選擇。據(jù)測算每公里有軌電車的造價僅為地下鐵路的1/3～1/4，而且低地板有軌電車無需在地下挖掘隧道，只需在路面上鋪著軌道，節(jié)省了很多成本。加之，低地板有軌電車車廂地板僅高出地面35～38 cm，與路肩石高度相當(dāng)，乘客抬腳就能上車，因此省去了建專用站臺的高昂費用。
2.2.2 載客量較大
低地板有軌電車比一般的公交車的載客量要大很多，南京河西有軌電車每輛車的最大載客量為382人，是一般公交車的5～7倍。根據(jù)交通流量情況，在高峰時期還可以增加掛車廂來增加運力。
2.2.3 事故率低
低地板有軌電車，有自己固定的軌道，不會隨意變道行駛，相較其他路面交通工具而言，低地板有軌電車有較低的意外交通事故發(fā)生率。
2.2.4 噪音低、乘坐方便
由于低地板的緣故，噪音低于小汽車和公交車，輪轂中間加橡膠圈的彈性車輪還確保了乘車者的舒適平穩(wěn)。而且低地板有軌電車的地板距地面較低，非常方便老人、小孩與殘障人士的乘坐。
2.2.5 科學(xué)、綠色、節(jié)約、人文
河西有軌電車線路在綠化帶上布置，節(jié)約了路面占地面積；車輛基地為下沉式建筑，地上用于城市公園和物業(yè)開發(fā)，且設(shè)有污水處理裝置；采用車站充電車載儲能技術(shù)，站臺充電20 s，全線無接觸網(wǎng)；站臺設(shè)置盲道、坡道等無障礙通道。這些設(shè)計充分體現(xiàn)了“科學(xué)、綠色、節(jié)約、人文”的理念。
2.2.6 舒適度高
以南京河西有軌電車為例，車輛全長32.23m，車寬2.65m，室內(nèi)乘客站立區(qū)高度大于1.9m，每側(cè)4個雙開門2個單開門，內(nèi)部空間寬敞明亮，整潔舒適。
2.2.7 很好的展示了城市文明形象
低地板有軌電車不僅有時尚的外貌，靚麗的外表，運營服務(wù)更是一流。運營工作人員都是經(jīng)過技術(shù)院校培訓(xùn)，并取得資質(zhì)才可以上崗工作，他們熱情的服務(wù)熟練的業(yè)務(wù)素質(zhì)贏得了乘客的一致好評，成為城市一道亮麗的風(fēng)景線，展示了城市文明新形象。
2.3 低地板有軌電車的弊端
低地板有軌電車優(yōu)點眾多，但與其他交通工具比起來也有許多不足之處。與公交車相比，它的成本不及公共汽車低；與地鐵相比，它的效率比地鐵低，速度較地鐵慢，載客量比地鐵少；與新能源汽車相比，低地板有軌電車車輛引進(jìn)周期較長；與BRT（Bus Rapid Transit）相比，低地板有軌電車車輛造價成本較高。表1為現(xiàn)代有軌電車以及其他車輛的指標(biāo)參數(shù)。
3 低地板有軌電車發(fā)展前景
目前，雖然低地板有軌電車具有車輛成本較高，車輛引進(jìn)周期較長的缺點，但其生態(tài)環(huán)保、事故率低以及良好的景觀效果還是得到了很多大城市的青睞，發(fā)展前景廣闊。
3.1 低地板有軌電車可以真正成為“走在鐵軌上的大巴”
隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和社會生活水平的提高，目前私家車的數(shù)量越來越多，不僅讓許多城市變成了名副其實的“堵城”，還給城市環(huán)境帶來了極大的傷害。低地板有軌電車以清潔能源電能為動力，清潔無污染，而且它的載客量是公交的數(shù)倍，又具有良好的景觀效果，對于一些城市來講它是一種非常值得推行的短途交通工具——“走在鐵軌上的大巴”。
3.2 低地板有軌電車可以在商業(yè)街中得到較好的應(yīng)用
低地板有軌電車載客量比較大，非常適合客流集散量大、人數(shù)多、密度高的商業(yè)街區(qū)。而且低地板有軌電車的噪音小、污染少，有利于商業(yè)街區(qū)環(huán)境的保護(hù)，加之其事故率低的優(yōu)點，在商業(yè)街區(qū)這種人多客流量大的地方推行有軌電車是非?？尚械?。
3.3 低地板有軌電車可以在景區(qū)旅游觀光使用
在景區(qū)，特別是旅游高峰期，游客眾多、集散量大，靠大巴車來輸送人流是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，開通低地板有軌電車將是非常正確的選擇，而且低地板有軌電車的污染小、噪音低有利于景區(qū)生態(tài)環(huán)境的保護(hù)。
3.4 低地板有軌電車可以成為城郊或城際接駁的“短途高檔小火車”
低地板有軌電車已用于城郊接駁，實現(xiàn)了城市核心區(qū)域換乘，隨著技術(shù)革新與進(jìn)步，不斷完善低地板有軌電車的內(nèi)部設(shè)施，比如加入餐廳與衛(wèi)生間等，未來人們乘坐有軌電車即可到周邊城市出行，成為城際接駁的“短途高檔小火車”，既增加了人們出行的舒適度，也可以增進(jìn)地區(qū)的交流，互通有無、資源互補(bǔ)，促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
4 結(jié)語
新型的現(xiàn)代有軌電車優(yōu)勢非常突出，它由傳統(tǒng)的有軌電車發(fā)展而來，經(jīng)過了全面地技術(shù)改造，不僅在車體外觀設(shè)計上更加美觀，車輛性能也較傳統(tǒng)有軌電車有了進(jìn)一步的改善，它“舒適、科技、節(jié)能、環(huán)保、綠色、人文”的特點很適合城市發(fā)展的需求。低地板有軌電車作為城市新興的先進(jìn)公交方式，已完成了從傳統(tǒng)到現(xiàn)代化的轉(zhuǎn)變，未來將有光明的發(fā)展前景。
參考文獻(xiàn)：
[1]
苗彥英.低地板有軌電車車輛技術(shù)特征[J].城市交通，2013（4）： 39～43.
[2]南京河西新城區(qū)開發(fā)建設(shè)指揮部.南京河西新城快速公交工程可行性研究[R].南京：南京河西新城區(qū)開發(fā)建設(shè)指揮部，2012：3～4.
[3]吳建成，趙子慧.河西有軌電車4站點與地鐵無縫對接[N].南京日報，2013-01-04.
[4]南京河西新城區(qū)開發(fā)建設(shè)指揮部.南京河西新城快速公交系統(tǒng)項目建議書[R].南京：南京河西新城區(qū)開發(fā)建設(shè)指揮部，2012：5～8.
[5]鐘 敏，金 偉，楚永萍.低地板車輛轉(zhuǎn)向架主要技術(shù)特點[J].鐵路技術(shù)創(chuàng)新，2013（6）：21～26.
