公路建設(shè)項(xiàng)目聲環(huán)境影響評(píng)價(jià)

戴亮

摘要：指出了聲環(huán)境影響是公路建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)中一個(gè)重要的環(huán)節(jié)，預(yù)測模式的應(yīng)用能減少預(yù)測的計(jì)算量，提高預(yù)測的準(zhǔn)確度，同時(shí)不同模式的運(yùn)用會(huì)產(chǎn)生不同程度的誤差。為此，提出了公路項(xiàng)目聲評(píng)價(jià)應(yīng)關(guān)注的重點(diǎn)，并分析了不同的公路項(xiàng)目預(yù)測模式誤差，總結(jié)了現(xiàn)有公路噪聲控制措施。

關(guān)鍵詞：公路；聲環(huán)境影響評(píng)價(jià)；建設(shè)項(xiàng)目

中圖分類號(hào)：X820

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：16749944（2017）10007502

1 引言

近年來，中國公路交通建設(shè)蓬勃發(fā)展，公路建設(shè)對(duì)大氣、水、聲、生態(tài)，及社會(huì)環(huán)境等的負(fù)面影響日益突出，公路項(xiàng)目在施工期和運(yùn)營期都會(huì)以不同形式對(duì)外環(huán)境產(chǎn)生影響，其中運(yùn)營期的聲環(huán)境影響問題較為突出，筆者將對(duì)公路建設(shè)項(xiàng)目聲環(huán)境影響評(píng)價(jià)的內(nèi)容進(jìn)行簡要梳理與探討。

2 評(píng)價(jià)目的

通過對(duì)公路項(xiàng)目可能造成的聲環(huán)境影響進(jìn)行定性和定量的分析，選用適當(dāng)?shù)念A(yù)測模型，預(yù)測和評(píng)價(jià)項(xiàng)目對(duì)環(huán)境的影響程度和范圍，為合理選址選線提供理論依據(jù)。此外，通過損益分析，為項(xiàng)目設(shè)計(jì)提供可行的環(huán)保措施，以減輕對(duì)環(huán)境的不利影響。

3 聲評(píng)價(jià)應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注的問題

項(xiàng)目工程分析應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注公路選線與沿線規(guī)劃環(huán)評(píng)和環(huán)境敏感目標(biāo)之間的關(guān)系，應(yīng)避開居民區(qū)、療養(yǎng)區(qū)等敏感目標(biāo)，從根本上減少噪聲的受體，在可行的情況下，盡量減少有礙景觀的聲環(huán)境保護(hù)措施（聲屏障、隔聲窗等），盡量采用不漏痕跡的隔聲措施，使敏感目標(biāo)處于噪聲影響范圍以外。

4 噪聲預(yù)測模式研究及分析

在當(dāng)前的公路項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)中，工程項(xiàng)目常運(yùn)用各類噪聲預(yù)測模型對(duì)交通噪聲進(jìn)行預(yù)測[1，2]。其中運(yùn)用最廣泛的幾類是我國交通部門頒發(fā)的公路建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)規(guī)范（JTJ005-2006）中的模型，或者選用我國環(huán)保部門推薦的公路噪聲預(yù)測模型，此外還有國際常用的Cadna/A模型[3]。不同模型有著各自的優(yōu)勢(shì)與不足，須根據(jù)建設(shè)項(xiàng)目實(shí)際特點(diǎn)進(jìn)行選擇。

4.1 高速公路噪聲預(yù)測模式的誤差分析

通過采用不同模型對(duì)同一條高速公路進(jìn)行預(yù)測，并對(duì)各預(yù)測結(jié)果進(jìn)行比較分析可以得出：對(duì)于車流量和車速較穩(wěn)定的高速公路，其道路兩側(cè)環(huán)境情況單一，除規(guī)范（JTJ005-2006）推薦的模式誤差相對(duì)較大外，其他模式預(yù)測誤差相對(duì)較小[4]。

4.2 山區(qū)低等級(jí)公路噪聲預(yù)測模式的誤差分析

山區(qū)低等級(jí)公路的特點(diǎn)是車速低、車流量不穩(wěn)定，而規(guī)范（JTJ005-2006）推薦的模式不適用于車速小于48 km/h的低等級(jí)公路，故該模式不適合用于此類情景，綜合評(píng)價(jià)實(shí)例也可得出相同結(jié)論[5]。德國Cadna/A模式適用車速范圍為30～130 km/h，適合多種等級(jí)公路，但評(píng)價(jià)實(shí)例顯示預(yù)測結(jié)果誤差依然較大。由此可見，對(duì)于山區(qū)低等級(jí)公路的聲環(huán)境預(yù)測，各類模式誤差均較大。因而對(duì)此類道路進(jìn)行聲環(huán)境影響評(píng)價(jià)時(shí)，應(yīng)盡量選用類比分析法，利用同類型道路的監(jiān)測數(shù)據(jù)，通過適當(dāng)修正以達(dá)到對(duì)該項(xiàng)目的評(píng)價(jià)目的。

4.3 城區(qū)道路噪聲預(yù)測模式的誤差分析

城區(qū)道路特點(diǎn)為車速低、變化性大、路面及地形情況復(fù)雜等，通過采用不同模型對(duì)同一條城區(qū)道路進(jìn)行預(yù)測，并對(duì)各預(yù)測結(jié)果進(jìn)行比較分析可以得出：規(guī)范（JTJ005-2006）推薦的模式和環(huán)保部推薦模式誤差相對(duì)較大，而德國Cadna/A模式誤差相對(duì)較小，分析其原因是此模型考慮了噪聲在城區(qū)道路兩側(cè)的多重反射，將建筑、地形、綠化帶等均加入了預(yù)測系統(tǒng)，即考慮了路面及地形的復(fù)雜性。

5 噪聲控制措施

在對(duì)公路項(xiàng)目聲環(huán)境影響作出預(yù)測分析后，須提出相應(yīng)的噪聲控制措施。

5.1 施工期噪聲控制措施

施工期噪聲雖然較短暫，但環(huán)境影響較大。目前較可行的控制措施有：盡量選擇出行人流少的時(shí)間施工；盡量選用低噪聲設(shè)備，高噪聲機(jī)械應(yīng)加裝減振、隔聲等裝置，注意設(shè)備保養(yǎng)，合理操作，保證施工噪聲符合相應(yīng)的噪聲限值要求；對(duì)施工人員可進(jìn)行適當(dāng)噪聲防護(hù)，合理安排工作時(shí)間。

5.2 營運(yùn)期噪聲控制措施

營運(yùn)期是公路建設(shè)項(xiàng)目考慮聲環(huán)境影響的主要階段，目前可行的噪聲控制措施有：選用環(huán)保型車輛、加強(qiáng)道路管理（如禁止車輛鳴笛等）、種植綠化帶、設(shè)置隔聲屏障、在道路兩側(cè)敏感目標(biāo)處安裝隔聲窗等。

6 結(jié)語

聲環(huán)境影響預(yù)測是公路建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)的重要組成部分，當(dāng)前相關(guān)的預(yù)測模式已趨于成熟。隨著各學(xué)科的發(fā)展和交叉融合，預(yù)測模式與環(huán)境管理信息系統(tǒng)、專家系統(tǒng)等可進(jìn)行有機(jī)結(jié)合，不斷廣泛地應(yīng)用于預(yù)測軟件開發(fā)，減小預(yù)測的誤差。

參考文獻(xiàn)：

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[3]韓方虎， 楊美臨， 趙積開. 云南省公路項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)要點(diǎn)淺析[J]. 環(huán)境科學(xué)導(dǎo)刊.2015（04）

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