道路橋梁的常見結(jié)構(gòu)病害及加固技術(shù)

肖鋒

摘 要：道路橋梁工程屬于城市基礎(chǔ)設(shè)施之一，其建設(shè)能夠為人們生產(chǎn)及生活提供較大的便利。道路橋梁結(jié)構(gòu)對其整體穩(wěn)定性及后期使用安全性有較大的影響，但是當前道路橋梁結(jié)構(gòu)病害問題較為常見，導致應(yīng)用過程中存在一定的安全隱患，使用壽命明顯降低，對來往車輛及行人的生命安全產(chǎn)生一定威脅，為此需要及時采取措施對結(jié)構(gòu)病害進行消除，本文對道路橋梁常見結(jié)構(gòu)病害及加固技術(shù)進行分析。

關(guān)鍵詞：道路橋梁 常見結(jié)構(gòu)病害 加固技術(shù) 研究

在時代不斷發(fā)展下，對道路橋梁結(jié)構(gòu)質(zhì)量、穩(wěn)定性及強度等方面提出了更高的要求，在上述各方面指標達標后能夠最大程度的減少后期出現(xiàn)意外事件的幾率。但是目前道路橋梁結(jié)構(gòu)病害問題時有發(fā)生，帶來的不利影響較大，為了減少其帶來的影響相關(guān)部門需要做好加固處理工作，下面筆者對道路橋梁結(jié)構(gòu)常見的幾種病害進行說明，之后對幾項加固技術(shù)進行闡述，以供參考。

一、道路橋梁結(jié)構(gòu)常見病害分析

第一，對主拱圈裂縫病害進行分析。主拱圈裂縫是道路橋梁結(jié)構(gòu)較為常見的病害，其裂縫種類主要包括縱向裂縫，橫向裂縫和U型裂縫等，此種裂縫病害在拱頂前厚十米左右位置發(fā)生的幾率較大，其對道路橋梁整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性及強度產(chǎn)生較大影響，存在較大的安全隱患。

第二，對鋪裝層裂縫病害進行分析。在道路橋梁工程施工過程中如果環(huán)境溫度變化幅度較大時鋪裝層在熱脹冷縮的作用下會出現(xiàn)溫差裂縫；在道路橋梁投入使用后如果車輛量過大或者超載情況比較嚴重時鋪裝層便會出現(xiàn)不同程度的磨損，在一定時間后會出現(xiàn)應(yīng)力裂縫；當砼配比不合理及后期養(yǎng)護工作不到位時鋪裝層出現(xiàn)裂縫的幾率便會增加。

第三，對鋼筋銹蝕病害進行分析?，F(xiàn)階段鋼筋砼結(jié)構(gòu)在道路橋梁施工中得到廣泛應(yīng)用，在應(yīng)用過程中如果未做好鋼筋除銹及防腐工作其后期出現(xiàn)銹蝕的可能性較大，在發(fā)生銹蝕后期體積會變?yōu)樵械氖叮沟缆窐蛄悍€(wěn)定性及強度明顯降低；并且對周圍砼會產(chǎn)生一定的擠壓力，在不斷擠壓下砼結(jié)構(gòu)表面會出現(xiàn)裂縫的情況，如果未及時進行處理橋梁的承載能力將會逐漸下降，安全事件出現(xiàn)的幾率增加。

第四，對端頭局部損壞病害進行分析。通過長期研究發(fā)現(xiàn)知識端頭局部損壞的原因包括如下幾方面：其一，設(shè)計缺乏合理性，導致橋梁結(jié)構(gòu)承載能力不能滿足實際要求；其二，在實際施工過程中對端頭伸縮縫處理不當，在后期使用過程中便會出現(xiàn)破損的情況；其三，道路橋梁結(jié)構(gòu)養(yǎng)護不到位，導致整體結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性較差，后期使用過程中會出現(xiàn)橋頭跳車的現(xiàn)象。

二、道路橋梁結(jié)構(gòu)加固技術(shù)分析

第一，對橋面鋪裝加固技術(shù)進行分析。橋面鋪裝加固技術(shù)在道路結(jié)構(gòu)加固施工中應(yīng)用較為廣泛，其又分為局部修復鑿補法，橋面補強層加固法和再次澆筑砼面板加固法，下面對三種方法進行分別說明。其一，局部修復鑿補法。在橋面鋪裝層發(fā)生脫落或者碎裂情況時便可以對此種方法進行應(yīng)用，在實際應(yīng)用過程中施工人員需要對鋪裝層表面進行鑿毛處理，將表面散落的松散物進行全面清除，將骨料暴露在外面，之后使用水泥砼混合物料進行修補，在修補完成后需要使用粘結(jié)材料提升新舊砼結(jié)構(gòu)之間的粘結(jié)性，從而提高加固效果。其二，橋面補強層加固法。此種加固方法能夠?qū)α芽p進行有效修補，并且可以對剝離層進行最大程度的復原，進而實現(xiàn)提高梁板抗彎強度及承載能力的要求。其三，再次澆筑砼面板加固法。此種方法在橋面破損情況較為嚴重時應(yīng)用較多，在實際使用過程中需要將道路橋梁上的行車道鋪裝進行拆除，之后對砼面板進行再次澆筑，從而實現(xiàn)加固橋梁結(jié)構(gòu)的目標。

第二，對預應(yīng)力加固技術(shù)進行分析。此種技術(shù)主要指根據(jù)實際情況對砼受彎構(gòu)件進行合理加固，借助預應(yīng)力及新增外部荷載拉桿內(nèi)部會產(chǎn)生一定的軸向力，并且在錨固作用下內(nèi)部構(gòu)件會產(chǎn)生偏心壓力，在上述各類力作用下能夠?qū)⑼獠亢奢d對道路橋梁結(jié)構(gòu)構(gòu)件產(chǎn)生的不利影響降至最低，進而對構(gòu)建抗彎能力及承載能力進行提升，與此同時在壓力合理傳遞下結(jié)構(gòu)構(gòu)件的整體性能明顯加強，能夠減少砼裂縫出現(xiàn)的幾率。除此之外鋼筋砼結(jié)構(gòu)在預應(yīng)力下?lián)螚U加固完成后能夠同被加固構(gòu)件緊密連接在一起構(gòu)成超靜力結(jié)構(gòu)體系，在外部荷載及其他力作用下拉桿產(chǎn)生的軸向力會被傳遞至加固構(gòu)件中實現(xiàn)改變截面內(nèi)力的目標，同時可以對外部荷載作用進行最大程度的抵御，從而對構(gòu)件承載能力進行提升。

第三，對外包裹型材加固技術(shù)進行分析。此種技術(shù)主要指使用包裹或者粘結(jié)的方法將型材、鋼板等固定值加固構(gòu)件外部位置，其具有施工操作較為簡便、工作量小及受力結(jié)構(gòu)可靠性較高的特點，下面對砼構(gòu)件加固為例進行分析：在砼構(gòu)件加固處理時施工人員可以使用濕式外包加固技術(shù)，在實際施工過程中需要將構(gòu)件破損程度作為依據(jù)對型鋼進行合理選擇，在選擇完成后使用環(huán)氧樹脂將型鋼粘結(jié)至砼構(gòu)件外部使兩者緊密連接在一起，在上述操作完成后在型鋼及砼構(gòu)件作用下承壓機構(gòu)的壓力及受拉面積會發(fā)生明顯變化，可以為道路橋梁整體結(jié)構(gòu)的剛度及穩(wěn)定性進行提升。

第四，對灌封膠灌注加固技術(shù)進行分析。此種方法在道路橋梁變形及裂縫較為嚴重時應(yīng)用較多，在施工此種方法前施工人員需要做好全面檢查工作，對導致病害的的具體原因、病害位置以及帶來的負面影響等進行逐一明確，之后根據(jù)調(diào)查結(jié)果盡快制定施工方案，將灌封膠灌注至裂縫及變形位置，在灌注完成后需要根據(jù)實際情況對預應(yīng)力加固法和鋼筋加固法等進行聯(lián)合使用，從而更好的提高加固效果。

結(jié)束語

上文對道路橋梁結(jié)構(gòu)主拱圈裂縫病害、鋪裝層裂縫病害、鋼筋銹蝕病害等進行分析，并且對橋面鋪裝加固技術(shù)、預應(yīng)力加固技術(shù)、外包裹型材加固技術(shù)和灌封膠灌注加固技術(shù)進行分別闡述，希望相關(guān)部門根據(jù)道路橋梁結(jié)構(gòu)當前現(xiàn)存的病害問題及時采取有效的加固措施進行處理，從而延長使用壽命，為人們提供更多的方便。

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