供給側(cè)視角下O2O共享經(jīng)濟(jì)商業(yè)模式研究

陳建明

內(nèi)容摘要：本文首先對共享經(jīng)濟(jì)進(jìn)行分析，接著對共享經(jīng)濟(jì)與O2O商業(yè)模式之間的關(guān)系、供給側(cè)視角下O2O共享經(jīng)濟(jì)商業(yè)模式構(gòu)建等問題展開探討，最后結(jié)合相關(guān)案例進(jìn)行總結(jié)。

關(guān)鍵詞：共享經(jīng)濟(jì) 供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革 商業(yè)模式 O2O

共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展

（一）共享經(jīng)濟(jì)的定義

作為一種新型商業(yè)模式，共享經(jīng)濟(jì)的定義經(jīng)歷了一定階段的發(fā)展歷程。而其發(fā)展過程中，衍生出了“協(xié)作消費(fèi)”、“輕資產(chǎn)生活方式”、“合作經(jīng)濟(jì)”、“對等經(jīng)濟(jì)”、“開放經(jīng)濟(jì)”等。共享經(jīng)濟(jì)基于“社會經(jīng)濟(jì)生態(tài)系統(tǒng)，關(guān)于人與物的資產(chǎn)共享”的理念基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)過程的共享，創(chuàng)新過程的共享，貿(mào)易的共享，消費(fèi)和服務(wù)過程的共享?；谝延械母拍罱缍?，可以認(rèn)為共享經(jīng)濟(jì)是一種商業(yè)模式，其建立在個體資源進(jìn)行共享的基礎(chǔ)之上，通過協(xié)同消費(fèi)、開放經(jīng)濟(jì)的模式，將產(chǎn)品的需求與供給對接起來，是消費(fèi)者根據(jù)自身的實(shí)際需求，通過各種形式獲取服務(wù)或者產(chǎn)品的使用權(quán)。共享經(jīng)濟(jì)的特征是連接性、低成本和高效率。

（二）共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況

共享經(jīng)濟(jì)的實(shí)現(xiàn)需要有三個條件：首先，產(chǎn)品必須是社會化的閑置資源，并且不是傳統(tǒng)概念中的競爭性資源，同時(shí)，分享過程中給交易雙方帶來的樂趣大于按需進(jìn)行購買的成本。其次，供求一體化，同時(shí)交易的雙方是小型組織或者個人，將閑散化的個人產(chǎn)品資源進(jìn)行整合并進(jìn)行銷售，實(shí)現(xiàn)資源的流動?；ヂ?lián)網(wǎng)是共享經(jīng)濟(jì)的重要載體，其即時(shí)化的特征使得共享經(jīng)濟(jì)的需求得到快速響應(yīng)。而共享經(jīng)濟(jì)能夠提供的獨(dú)特價(jià)值如圖1所示。從圖1可以看到，相比于傳統(tǒng)商品，由于共享經(jīng)濟(jì)下產(chǎn)品的特征在于由買賣雙方共同承擔(dān)產(chǎn)品成本，且產(chǎn)品可以進(jìn)行多次交易和多次使用，因此，在成本共擔(dān)的形式下，共享經(jīng)濟(jì)中的產(chǎn)品成本大大降低。低成本也帶來了相對價(jià)格的下降，使共享經(jīng)濟(jì)中的商品具有更高競爭力的價(jià)格，對市場具有更強(qiáng)的吸引作用。而當(dāng)前的主流共享經(jīng)濟(jì)模式可以分為以下幾個方面：共享交通模式。共享交通模式介于私家車與共用交通工具之間，是當(dāng)前在全球范圍內(nèi)影響最廣、同時(shí)爭議最多的共享經(jīng)濟(jì)模式，當(dāng)前主要有共享駕乘、共享停車位、共享自行車、共享租車等幾種類型。共享交通模式的融資現(xiàn)狀如表1所示。共享空間模式。空間包括公共空間和私有空間，是無處不在的資源。私有空間具有明顯的屬性特征，而傳統(tǒng)的私有空間通過產(chǎn)權(quán)形式進(jìn)行界定。而共享經(jīng)濟(jì)則將私有空間的資源進(jìn)行了拓展，使閑余的空間得到進(jìn)一步整合，打破了其屬性特征。由表2可以看到，主流的空間資源包括共享住宿空間、共享寵物空間及共享辦公場所空間三種產(chǎn)品形態(tài)，而共享住宿空間（Airbnb）和共享辦公室的發(fā)展速度較為迅速。共享空間資源發(fā)展迅速的原因在于，傳統(tǒng)空間擁有者想要高頻次出售或短租給需求者，或者需求者想要了解房屋真實(shí)情況，交易的時(shí)間成本就非常高，但空間的共享經(jīng)濟(jì)則將傳統(tǒng)的壁壘打破，供需雙方可以快速地建立聯(lián)系并溝通，信息完全對稱。共享金融模式。隨著互聯(lián)網(wǎng)平臺的發(fā)展，金融也不再是傳統(tǒng)線下的理財(cái)與交易模式，而是轉(zhuǎn)向線上為主，衍生出了多種形式的共享金融。金融與互聯(lián)網(wǎng)模式相互滲透，促使金融的共享經(jīng)濟(jì)需求產(chǎn)生，主要有P2P網(wǎng)貸模式與眾籌模式。當(dāng)前，以陸金所、人人貸為主的P2P模式、以眾籌網(wǎng)為主的眾籌模式發(fā)展較為迅速（見表3）。金融共享經(jīng)濟(jì)通過互聯(lián)網(wǎng)平臺快速高效搜尋和撮合資金的供需方，加快資金周轉(zhuǎn)速度，最大程度發(fā)揮資金使用價(jià)值。

（三）共享經(jīng)濟(jì)與供給側(cè)改革

供給側(cè)視角下共享經(jīng)濟(jì)借助“互聯(lián)網(wǎng)+”等第三方平臺，以獲取收益為目的，將閑置資源使用權(quán)暫時(shí)性轉(zhuǎn)移，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)要素社會化流通，進(jìn)而提高存量資產(chǎn)的使用效率，并為需求側(cè)創(chuàng)造價(jià)值，促進(jìn)社會經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。供給側(cè)視角下共享經(jīng)濟(jì)如圖2所示。供給側(cè)改革與共享經(jīng)濟(jì)的關(guān)系緊密，供給側(cè)視角下的共享經(jīng)濟(jì)使得價(jià)值觀念發(fā)生了轉(zhuǎn)變，綠色發(fā)展的意識深入人心，在大量閑置資源以及互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展技術(shù)等條件已經(jīng)具備的形式下，能夠提升供給側(cè)資源利用效率，同時(shí)提升需求側(cè)的參與選擇權(quán)，提升交易雙方的信息透明度。

共享經(jīng)濟(jì)與O2O商業(yè)模式關(guān)系分析

第一，電子商務(wù)與O2O商業(yè)模式。電子商務(wù)的發(fā)展與興起，使得企業(yè)的形式更加多樣化與復(fù)雜化，在互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下，電子商務(wù)成為企業(yè)進(jìn)行商業(yè)變革的重要方式，因此，電子商務(wù)推動著商業(yè)模式的變革。相比于傳統(tǒng)商業(yè)模式，電子商務(wù)注重通過應(yīng)用來尋求更大化的利益。而電子商務(wù)O2O形式是由傳統(tǒng)電子商務(wù)衍生而來的一種新型模式，其特征在于更加側(cè)重本地化、社會化和移動化，相比于傳統(tǒng)的電子商務(wù)，O2O能夠作為一種新興的商業(yè)模式創(chuàng)造更多的經(jīng)濟(jì)和社會效益。通過O2O形式開展的電子商務(wù)，是傳統(tǒng)企業(yè)進(jìn)行改革的必經(jīng)之路，能夠使傳統(tǒng)企業(yè)重?zé)ㄉ鷻C(jī)。第二，共享經(jīng)濟(jì)與O2O商業(yè)模式。隨著Web2.0技術(shù)的升級，由終端用戶進(jìn)行主導(dǎo)的行為與內(nèi)容不斷增多，傳統(tǒng)電商模式中，賣方是交易的主導(dǎo)；而在電子商務(wù)的社會化過程中，買方逐步發(fā)揮了主導(dǎo)作用。隨著O2O的逐步社會化，移動化與本地化也逐步進(jìn)行整合，人們可以通過建議與評價(jià)，來了解附近的產(chǎn)品或服務(wù)。O2O環(huán)境下，共享經(jīng)濟(jì)也更具互動性、公開性、真實(shí)性，也是共享經(jīng)濟(jì)與O2O模式進(jìn)行組合的最佳表現(xiàn)。O2O共享經(jīng)濟(jì)與傳統(tǒng)電商的比較如表4所示。

供給側(cè)視角下O2O共享經(jīng)濟(jì)商業(yè)模式構(gòu)建

在供給側(cè)視角下推進(jìn)O2O經(jīng)濟(jì)共享模式，其核心元素包括以下方面：從物財(cái)上看，需要有相關(guān)閑置的資源，需要有客戶的移動產(chǎn)品；從主體上看，需要有作為產(chǎn)品/服務(wù)提供者的主體和作為需求方的主體；從平臺上看，需要有O2O運(yùn)營平臺、移動運(yùn)營平臺、社交平臺、第三方支付平臺等。具體如圖3所示。

圖3提供了O2O運(yùn)行的總體思路：即O2O運(yùn)營平臺將擁有閑置資產(chǎn)的用戶和有相關(guān)需求的用戶吸納到平臺中，實(shí)現(xiàn)雙方的交易，在這一過程中，移動運(yùn)營商提供移動端的運(yùn)營維護(hù)服務(wù)；第三方平臺為交易的過程提供全面的保障；社交化的平臺為用戶雙方的信用、交流等提供相關(guān)服務(wù)。

（一）共享經(jīng)濟(jì)平臺盈利模式

1.線上推廣與服務(wù)。線上平臺服務(wù)費(fèi)是指O2O提供線上推廣服務(wù)時(shí)收取的費(fèi)用。通過運(yùn)營平臺，在雙方完成交易之后收取一定費(fèi)用，作為O2O共享經(jīng)濟(jì)平臺的運(yùn)營管理費(fèi)。另一方面，平臺還會收取線上的推廣費(fèi)用，也就是在對信息進(jìn)行整合過程中生成的費(fèi)用。通過運(yùn)營平臺的影響能力，對海量的客戶信息進(jìn)行掌握，通過對客戶群體進(jìn)行細(xì)分，按照地區(qū)進(jìn)行個性化的廣告推送，不僅明確了該地區(qū)的服務(wù)提供者所面對的客戶群，也能使客戶直觀了解該地區(qū)的服務(wù)分布。

2.線下服務(wù)與增值服務(wù)。線下服務(wù)方面，運(yùn)營平臺通過展板等方式拓寬其戶外收入。如汽車共享公司Zipcar，不但擁有一定的會員車，還向社會投放了很多車輛，車體上有很多戶外廣告內(nèi)容。這些使用共享經(jīng)濟(jì)進(jìn)行線下服務(wù)的形態(tài)，一方面能夠降低廣告宣傳過程中產(chǎn)生的資源浪費(fèi)，也能夠更有針對性的向目標(biāo)群體和群眾進(jìn)行廣告宣傳。而在增值服務(wù)方面，當(dāng)運(yùn)營平臺的數(shù)據(jù)資源不斷積累到一定程度以后，這些平臺能夠通過逐步開放，將更多第三方開發(fā)者吸納其中。運(yùn)營平臺通過對數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，為合作主體提供決策咨詢，從而能夠獲取一定的服務(wù)費(fèi)。

（二）共享經(jīng)濟(jì)平臺運(yùn)營模式

第一，注重平臺信譽(yù)。最初的共享經(jīng)濟(jì)平臺生發(fā)于朋友或同事之間，透明化的圈子使雙方的信用程度高，因此交易的過程也更加透明化。而在共享經(jīng)濟(jì)的商業(yè)交易過程中，由于交易雙方的關(guān)系為陌生關(guān)系，因此更需要運(yùn)營平臺建立一系列的保障機(jī)制和信用評價(jià)機(jī)制。在信用評價(jià)體系中，共享經(jīng)濟(jì)不僅意味著消費(fèi)者單方面對產(chǎn)品或服務(wù)進(jìn)行評價(jià)，而產(chǎn)品服務(wù)的供應(yīng)方也能對用戶進(jìn)行評價(jià)。因此，共享經(jīng)濟(jì)的評價(jià)、推薦機(jī)制具有雙向性。第二，注重營銷的互動性。共享經(jīng)濟(jì)強(qiáng)調(diào)社會化網(wǎng)絡(luò)的特征，強(qiáng)調(diào)雙方的信息更加透徹。評價(jià)機(jī)制也具有雙向的互動特征。一方面，用戶對產(chǎn)品或服務(wù)的親身體驗(yàn)，是最好的口碑宣傳形式，也是最好有效的廣告形式，通過龐大的社交網(wǎng)絡(luò)，使得營銷具有口碑式的擴(kuò)散性。另一方面，透過用戶的評論，提供服務(wù)的企業(yè)能夠更加明確了解客戶的需求，通過用戶的反饋，進(jìn)一步加強(qiáng)與客戶的關(guān)系。

“一號貨車”的共享經(jīng)濟(jì)模式案例分析

目前，同城貨運(yùn)APP“一號貨車”進(jìn)入了B輪融資。這家企業(yè)由阿里巴巴前員工創(chuàng)辦，于2014年成立，旨在將供貨方與需求方之間建立連接，使得供貨效率提升。同城貨運(yùn)一直處于信息化程度低、缺乏標(biāo)準(zhǔn)的困境之中，而一號貨車通過APP使得同城貨運(yùn)信息平臺化，并借助信息化的手段對交易雙方的行為進(jìn)行約束，以建立統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)前，企業(yè)的業(yè)務(wù)范圍逐漸擴(kuò)大，已經(jīng)發(fā)展到北上廣深一線城市，南京、佛山、東莞等地也已經(jīng)在進(jìn)行布局。

一號貨車的優(yōu)勢。在同城貨運(yùn)過程中能提供匹配的車輛資源，降低車輛購置與管理的成本；在最后一公里的收派件服務(wù)中，通過GPS/LPS等技術(shù)手段找到車輛，提供更加高速化的服務(wù)。而對于同城貨運(yùn)服務(wù)中存在回程空載的問題，一號貨車首創(chuàng)性提出了“回程車”的服務(wù)，即幫助司機(jī)有效降低空載回程率，提高利潤收入，也能夠讓客戶搭上順風(fēng)車，獲得較高的折扣優(yōu)惠。

一號貨車的結(jié)構(gòu)特征。一號貨車的內(nèi)部組織架構(gòu)分為三大模塊，分別是物流事業(yè)部、智送事業(yè)部和直達(dá)事業(yè)部。該公司的架構(gòu)并不是以距離來進(jìn)行區(qū)分的，而是針對不同貨運(yùn)服務(wù)的需求特點(diǎn)來區(qū)分，有利于企業(yè)為不同業(yè)務(wù)提供有針對性的、標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)。在直達(dá)事業(yè)部，其客戶主要為建材、家居裝修類專業(yè)市場貨主，貨主和司機(jī)由點(diǎn)對點(diǎn)的方式進(jìn)行聯(lián)系和匹配；智送事業(yè)部的特征則是配送靈活、方式多變，是針對在一定時(shí)間周期有著貨運(yùn)需求的客戶，對此系統(tǒng)會自動根據(jù)客戶的需求情況進(jìn)行篩選，為客戶提供最優(yōu)的車輛；此外，在物流事業(yè)部，該公司還需物流公司進(jìn)行合作，致力于提供“最后一公里”運(yùn)送服務(wù)，該事業(yè)部的主要顧客為全國網(wǎng)絡(luò)型零擔(dān)、快遞以及落地配的企業(yè)。

一號貨車的經(jīng)驗(yàn)分析。首先，以用戶為導(dǎo)向，明確客戶的需求，直接影響貨運(yùn)的能力，是一號貨車共享經(jīng)濟(jì)模式的重要影響點(diǎn)，在其創(chuàng)立之初，注重對客戶群的價(jià)值需求進(jìn)行充分的調(diào)查、收集，從而對商業(yè)模式進(jìn)行準(zhǔn)確定位。一號貨車改善了線上和移動端的客戶體驗(yàn)，更加發(fā)展出“回程車”等具有戰(zhàn)略意義的業(yè)務(wù)，這些業(yè)務(wù)都不斷發(fā)掘客戶心中的理想功能。而這一形式也與供給側(cè)改革相契合，體現(xiàn)出服務(wù)以供方為主向產(chǎn)品以需求方為主的轉(zhuǎn)變過程，在這一過程中，共享經(jīng)濟(jì)模式下的企業(yè)更加注重客戶多層次的需求。其次，對貨運(yùn)平臺的整合能力決定了運(yùn)營平臺子系統(tǒng)與價(jià)值的發(fā)展方向。有效的資源整合能夠發(fā)揮各個單位的優(yōu)勢和核心能力。通過技術(shù)的創(chuàng)新、精確化的市場定位、安全的第三方支付平臺、合作順暢化的伙伴關(guān)系，建立起有效的信任機(jī)制。一號貨車在同城范圍內(nèi)建立起了全面的服務(wù)點(diǎn)，同時(shí)提供標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)，最大化的利用閑置的車輛資源，并且建立了安全而迅捷的網(wǎng)絡(luò)，提升整個商業(yè)模式的運(yùn)營能力。而這一發(fā)展邏輯也與供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的發(fā)展理念相同，通過提升現(xiàn)有資源的利用程度，加強(qiáng)資源的使用率與循環(huán)率，最大程度減少環(huán)境污染。

參考文獻(xiàn)：

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