九江長江公路大橋

九江長江公路大橋

九江長江公路大橋航拍圖

一、工程概況

九江長江公路大橋工程是國家發(fā)改委規(guī)劃的70座跨長江公路通道之一，是“7918”國家高速公路網規(guī)劃中福州至銀川主線的重要組成部分。九江長江公路大橋跨越長江，連接江西、湖北兩省，江南為江西九江市，江北為湖北黃梅縣。大橋項目（江西省投資、建設）由南引道和跨江大橋組成，起點位于江西省南九高速公路七里湖路段，終點與湖北省投資建設的北引道工程相接，全長17.004km。其中跨江大橋全長8462m，主跨為818m跨徑高低塔單側混合梁斜拉橋。

九江長江公路大橋為雙向六車道高速公路，設計行車速度100km/h；主橋全寬38.9m（含風嘴），副孔橋、引橋及路基寬33.5m。荷載等級：公路—Ⅰ級；主橋設計洪水頻率為1/300，引橋及路基為1/100；主通航孔凈寬為600m，副通航孔凈空為200m，通航凈高為24m；橋梁結構設計基準期100年，設計地震烈度Ⅶ度；道路、橋梁路面為瀝青混凝土，主橋鋼箱梁梁段為環(huán)氧瀝青混凝土。

主橋跨徑布置為70m+75m+84m+818m+233.5m+124.5m，南塔高230.854m，北塔高242.308m，塔柱包括上、中、下三道橫梁。主橋混凝土箱梁長261.5m，采用單箱三室整體式斷面，標準斷面寬度38.9m，是國內最大寬度的閉合型箱梁。

工程于2009年9月開工建設，2013年10月建成通車試運營，總投資37.61億元。

二、科技創(chuàng)新與新技術應用

1．研發(fā)了長大跨橋梁結構狀態(tài)評估關鍵技術，揭示了鋼-混凝土混合梁斜拉橋結構損傷識別方法和關鍵結構及構件的破壞機理，建立了結構基準有限元模型及橋梁運營期的參數(shù)數(shù)據庫，為鋼-混凝土混合梁斜拉橋在長期運營過程中的安全提供保證。

2．分別從設計、施工、管養(yǎng)等方面提出對策，以提高大跨度混合梁斜拉橋耐久性，創(chuàng)建了包括耐久性風險評估和易損構件力學性能分析的耐久性理論體系。

3．全面解決了大跨徑斜拉橋拉索制造關鍵技術問題，開發(fā)出了新型拉索密封系統(tǒng)，解決了斜拉索索導管上口處與斜拉索之間的密封問題。

4．研發(fā)了多項特大跨度混合梁斜拉橋架設新技術，包括國內最大規(guī)模的超大整體鋼吊箱工廠化制作、氣囊法整體下水、長距離浮運及高精度安裝工藝，三船抬吊同步吊裝施工工藝，鋼箱梁雙吊機吊裝及合龍關鍵施工技術和新型的摩擦杠桿質量減振器（FLMD）等。

俯瞰大橋

三、獲獎情況

1．“長大跨橋梁結構狀態(tài)評估關鍵技術與應用”獲得2013年度國家科技進步二等獎。

2．“大跨徑斜拉橋斜拉索制造關鍵技術研究及應用”獲得2014年度江西省科技進步二等獎。

3．“提高大跨度混合梁斜拉橋耐久性的理論與方法”獲得2015年度江西省科技進步二等獎。

4．“大跨度斜拉橋施工及成橋階段減振抑振綜合技術研究”獲得2016年度江西省科技進步二等獎。

5．“福銀高速公路九江長江公路大橋1761t雙壁整體式鋼吊箱設與施工關鍵技術研究”獲得2015年度江西省科技進步三等獎、2011年度中國公路學會科學技術二等獎、2011年度江西省公路學會科學技術特等獎。

6．2012～2014年度江西省住房和城鄉(xiāng)建設廳江西省優(yōu)質建設工程“杜鵑花”獎。

7．2014年度中國公路勘察設計協(xié)會公路交通優(yōu)秀勘察設計一等獎。

8．2014～2015年度中國建筑業(yè)協(xié)會中國建設工程魯班獎。

三船同步抬吊整體式鋼吊箱施工

落日下的九江長江公路大橋

參建單位：江西省交通運輸廳福銀高速九江長江公路大橋項目建設辦公室、江西省交通設計研究院有限責任公司、中交第二航務工程局有限公司、中交第二公路工程局有限公司、江西省交通科學研究院、同濟大學、上海浦江纜索股份有限公司

（推薦單位：中國土木工程學會橋梁及結構工程分會）