轉(zhuǎn)體連續(xù)梁上跨高速鐵路施工安全防護(hù)綜合化分析

王貝波

摘 要：在我國的高速鐵路的施工當(dāng)中，轉(zhuǎn)體連續(xù)梁的應(yīng)用是相當(dāng)廣泛的，為高速鐵路的施工安全帶來了相當(dāng)大的保障，但是需要對(duì)其施工進(jìn)行安全防護(hù)，并且進(jìn)行綜合化的分析，最終保證工程的整體質(zhì)量。在文章當(dāng)中，以鄭徐客專施工的基礎(chǔ)上首先對(duì)連續(xù)梁的懸臂以及轉(zhuǎn)體施工進(jìn)行了分析；其次對(duì)該工程當(dāng)中的安全防護(hù)措施進(jìn)行了綜合化的分析。

關(guān)鍵詞：連續(xù)梁；轉(zhuǎn)體；安全防護(hù)

在我國現(xiàn)階段的橋梁建設(shè)當(dāng)中，轉(zhuǎn)體連續(xù)梁的施工是相當(dāng)廣泛的，為我國橋梁的安全運(yùn)行提供了相當(dāng)大的保障條件。值得注意的是，在現(xiàn)代化的轉(zhuǎn)體橋梁建設(shè)當(dāng)中，需要根據(jù)實(shí)際情況來進(jìn)行防護(hù)措施的保護(hù)，從而最大限度的對(duì)橋梁的質(zhì)量進(jìn)行一個(gè)全方位的保護(hù)，在提升橋梁質(zhì)量的同時(shí)，還可以最大限度的縮小施工的成本質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)資源的可持續(xù)利用。

1 工程概況

在文章當(dāng)中以國內(nèi)某東西向新建高鐵為主要的研究對(duì)象，在該工程橋梁當(dāng)中，橋梁長(zhǎng)度33402 m，于 DK129+742處采用（60+100+60）m鋼筋混凝土連續(xù)梁上跨該地區(qū)當(dāng)中一段既有鐵路線，與營業(yè)線夾角為 28°。該橋主墩699#、700#墩位于營業(yè)線兩側(cè)，墩身高度10.0 m，梁底垂直距離限界最近 2.3 m。該橋涉高鐵營業(yè)線施工，安全風(fēng)險(xiǎn)極高。

在對(duì)該工程進(jìn)行施工的過程當(dāng)中，根據(jù)其現(xiàn)場(chǎng)的環(huán)境，需要在原定的設(shè)計(jì)的連續(xù)梁掛籃懸臂施工的基礎(chǔ)上保證該鐵路營業(yè)線的安全防護(hù)，因此需要對(duì)施工的風(fēng)險(xiǎn)以及施工當(dāng)中出現(xiàn)的各種難題進(jìn)行解決，并且在建設(shè)、設(shè)計(jì)、施工以及監(jiān)理等方面實(shí)現(xiàn)綜合化的防護(hù)。

2 連續(xù)梁的懸臂以及轉(zhuǎn)體施工

在該工程的轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)的時(shí)候，需要利用到連續(xù)梁掛籃懸臂現(xiàn)澆以及轉(zhuǎn)體施工的工藝，首先需要對(duì)下轉(zhuǎn)盤以及反例支座進(jìn)行施工，并且還要對(duì)滑道進(jìn)行安裝，在對(duì)下球餃和上球餃的安裝之后，就可以對(duì)上轉(zhuǎn)盤來進(jìn)行施工，并且對(duì)撐腳也要進(jìn)行安裝，在下轉(zhuǎn)盤的安裝當(dāng)中需要進(jìn)行臨時(shí)的固結(jié)安裝。在對(duì)上轉(zhuǎn)盤進(jìn)行臨時(shí)的固結(jié)安裝之后，之后就可以對(duì)灌梁平臺(tái)進(jìn)行搭建和架設(shè)了，在支架的搭建當(dāng)中需要根據(jù)設(shè)計(jì)好的參數(shù)數(shù)值進(jìn)行搭建，之后還需要對(duì)底模進(jìn)行安裝，在對(duì)鋼筋以及預(yù)埋件等相關(guān)設(shè)備進(jìn)行安裝之后，就可以對(duì)側(cè)模板進(jìn)行安裝了，之后需要對(duì)梁體混凝土進(jìn)行澆筑，澆筑完成之后，需要在一定的時(shí)間范圍之內(nèi)對(duì)模板進(jìn)行拆除工作。最后，還要進(jìn)行轉(zhuǎn)體以及試轉(zhuǎn)體的施工，保證橋梁的整體施工安全。在施工的整個(gè)流程優(yōu)化以及轉(zhuǎn)體施工的的特點(diǎn)當(dāng)中，在該工程的墩頂轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)當(dāng)中，是整個(gè)工程施工的關(guān)鍵部分，主要是由下轉(zhuǎn)盤、球鋼鉸、上轉(zhuǎn)盤以及轉(zhuǎn)體牽引系統(tǒng)來共同組成的。

其中在轉(zhuǎn)體下轉(zhuǎn)盤當(dāng)中，可以為整體的轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)提供全部重量的基礎(chǔ)，在球餃的制作和安裝當(dāng)中，本工程利用連續(xù)梁轉(zhuǎn)體系統(tǒng)的施工方式進(jìn)行施工，鋼球餃方面分成上下兩片的方式進(jìn)行施工。在轉(zhuǎn)體上轉(zhuǎn)盤的撐腳和下盤滑道之間，上轉(zhuǎn)盤的撐腳主要是為了在轉(zhuǎn)體的時(shí)候保持轉(zhuǎn)體的結(jié)構(gòu)平衡，最終保持轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，起到了方便施工的作用和目的。在轉(zhuǎn)體上轉(zhuǎn)盤的施工當(dāng)中，是轉(zhuǎn)體的重要結(jié)構(gòu)之一，上轉(zhuǎn)盤的位置在梁底當(dāng)中，在整個(gè)的轉(zhuǎn)動(dòng)過程當(dāng)中以受壓為主，對(duì)多層的鋼筋網(wǎng)片進(jìn)行設(shè)置從而達(dá)到在施工當(dāng)中可以有利于鋼筋綁扎的現(xiàn)象。在對(duì)上轉(zhuǎn)盤的施工牽引設(shè)置的時(shí)候，需要注意上轉(zhuǎn)盤內(nèi)部的預(yù)埋件牽引固定端，也就是P型的一個(gè)錨具，對(duì)于同一個(gè)牽引索的錨需要固定在用一個(gè)直徑線上并且呈現(xiàn)出對(duì)稱于圓心的現(xiàn)象并且每一個(gè)的預(yù)埋需要保持在和牽引方向一致的方向上。在每一個(gè)的牽引索進(jìn)行埋入轉(zhuǎn)臺(tái)的長(zhǎng)度需要大于4m。

3 安全防護(hù)

在對(duì)該工程進(jìn)行施工防護(hù)的過程當(dāng)中，需要充分的應(yīng)用其施工防護(hù)技術(shù)進(jìn)行施工，在文章當(dāng)中主要分為以下幾個(gè)方面進(jìn)行了施工和防護(hù)：

首先在鋼管網(wǎng)架方面保持豎向的隔離防護(hù)施工，一般都時(shí)在對(duì)鄰近的營業(yè)線的樁基以及墩身施工的時(shí)候利用此種方式，在進(jìn)行防護(hù)的時(shí)候，利用鋼管來進(jìn)行骨架的布設(shè)，在滿掛兩層的密布鋼板網(wǎng)的情況下，保持墩身施工的時(shí)候防止側(cè)面發(fā)生危險(xiǎn)現(xiàn)象，最終達(dá)到防止其他物件入侵到高速鐵路當(dāng)中。在鋼管的腳手架和防護(hù)棚之間進(jìn)行架設(shè)防護(hù)棚立柱的架設(shè)，保證其穩(wěn)固性。

其次在掛籃施工當(dāng)中，可以在轉(zhuǎn)體之前利用T構(gòu)進(jìn)行懸臂施工，在掛籃正面靠近營業(yè)線的一側(cè)上橫梁當(dāng)中進(jìn)行上橫梁懸掛工字鋼骨架的方式進(jìn)行防護(hù)，利用懸掛密目網(wǎng)的方式進(jìn)行有效的防護(hù)，在防護(hù)網(wǎng)和梁端的支架當(dāng)中留出1.5m的間距，從而保證施工作業(yè)的空間需求，在對(duì)底板的防護(hù)欄桿當(dāng)中需要和上部分的懸掛防護(hù)形成整體的防護(hù)系統(tǒng)。在上橫梁的位置處需要進(jìn)行防護(hù)欄桿的架設(shè)，從而保證上方的作業(yè)人員自身的人身安全。在對(duì)側(cè)模板的安全防護(hù)當(dāng)中需要根據(jù)其自身情況來進(jìn)行密目防護(hù)網(wǎng)的架設(shè)，在側(cè)模板的前端進(jìn)行上下爬梯的實(shí)現(xiàn)，最終起到對(duì)側(cè)模板的有效防護(hù)。

在高速鐵路線路進(jìn)行棚架防護(hù)的當(dāng)中，主要針對(duì)的是轉(zhuǎn)體以及轉(zhuǎn)體之后和合攏段的施工以及橋面的護(hù)欄以及遮板的安裝部分。施工的時(shí)候需要根據(jù)其實(shí)際情況對(duì)防護(hù)棚的架設(shè)結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析，并且對(duì)棚架之下的氣動(dòng)力水平進(jìn)行確定，根據(jù)實(shí)際情況對(duì)框架上進(jìn)行鋪設(shè)雙層密目網(wǎng)來實(shí)現(xiàn)封閉的效果，利用鉚釘和桁架頂部的工字鋼進(jìn)行連接。防護(hù)桁架的底部和接觸網(wǎng)頂桿的距離需要保持在0.2m的范圍之內(nèi)，和軌道的接觸面積高度需要保持在8.3m的接觸范圍之內(nèi)。根據(jù)空氣動(dòng)力學(xué)的計(jì)算可以對(duì)結(jié)果進(jìn)行你分析，并且進(jìn)行進(jìn)行反復(fù)的實(shí)驗(yàn)，為了防止風(fēng)險(xiǎn)的再次發(fā)生，可以對(duì)防護(hù)平臺(tái)和導(dǎo)線之間的放電板和接觸網(wǎng)上方的橡膠防水板進(jìn)行拆除，保持施工的安全穩(wěn)定。

4 結(jié)語

綜上所述，在文章的實(shí)際應(yīng)用當(dāng)中，對(duì)高鐵連續(xù)梁已經(jīng)正式的投入使用，因此需要對(duì)橋梁建筑在施工安全和高速鐵路的運(yùn)營方面進(jìn)行目標(biāo)的確定，從而采取各方面的相關(guān)措施來充分的降低施工當(dāng)中產(chǎn)生的為現(xiàn)象。在施工當(dāng)中，采取綜合化的防護(hù)保護(hù)技術(shù)為橋梁的安全施工提供全方位的保障，保證列車在一定速度的行駛條件下可以安全穩(wěn)定的運(yùn)行。

參考文獻(xiàn)

[1] 袁定安.武咸城際鐵路連續(xù)梁跨武廣高速鐵路轉(zhuǎn)體施工技術(shù)[J].鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，2012（04）.