隧道交通安全設(shè)施設(shè)置分析

岳煉紅

摘要：據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)可知，隧道中發(fā)生交通事故的概率要比其他路段高出很多，駕駛?cè)藛T在行車時(shí)主要是通過道路兩旁的安全設(shè)施來判斷路線的對(duì)錯(cuò)。但是，在隧道中經(jīng)常存在道路標(biāo)識(shí)不清晰、不明顯以及不足等情況的，無法引起駕駛?cè)藛T的關(guān)注，從而引發(fā)交通事故?；诖耍恼聦?duì)隧道交通安全設(shè)施的設(shè)置進(jìn)行了詳細(xì)分析，切實(shí)保障了人們的出行安全。

關(guān)鍵詞：隧道；交通安全；設(shè)施設(shè)置

引言

近幾年，我國(guó)隧道工程的長(zhǎng)度逐漸增加，導(dǎo)致交通事故的頻率也不斷增多，導(dǎo)致人員傷亡非常慘重，對(duì)其經(jīng)濟(jì)也造成了一定的損失，降低了隧道的使用效率。為了完善隧道環(huán)境，避免交通事故的發(fā)生，我們可以在入口處設(shè)置緩和照明設(shè)施，避免對(duì)駕駛?cè)藛T造成視覺上的影響，還可以在剛進(jìn)入隧道處設(shè)立一個(gè)提醒駕駛?cè)藛T開燈的標(biāo)志，從而使安全設(shè)施起到一定的作用。

1隧道交通事故的特點(diǎn)

通過對(duì)近年來隧道交通事故的發(fā)生頻率和現(xiàn)狀進(jìn)行分析，得出隧道交通事故主要具有以下特點(diǎn)：①經(jīng)過調(diào)查顯示，大部分發(fā)生事故的隧道都是由水泥混凝土澆注而成，而瀝青路面卻很少發(fā)生事故。目前已經(jīng)開通的隧道中，還沒有出現(xiàn)因?yàn)閭?cè)滑而發(fā)生交通事故的現(xiàn)象。②一般來說，交通事故經(jīng)常在人口200m-500m的路段發(fā)生，發(fā)生事故的概率大約在80%左右，而發(fā)生在白天的概率大約為70%。③出口100m范圍內(nèi)也是容易發(fā)生事故的地段，而這部分事故大多由超速導(dǎo)致的。④雨天易發(fā)生交通事故，大約占總事故的85%，而隧道之外的其他路段在雨天發(fā)生事故的概率大約為35%左右。通常情況下，只有在下雨6個(gè)小時(shí)到的10個(gè)小時(shí)之間，才會(huì)發(fā)生交通事故，超出16個(gè)小時(shí)就不會(huì)再發(fā)生事故。⑤長(zhǎng)隧道更容易發(fā)生交通事故，超出得1km的隧道發(fā)生事故的概率在84%左右。⑥隧道所發(fā)生的事故類型大多為車輛側(cè)滑撞墻以及側(cè)滑撞車，占據(jù)了總事故的82%左右。⑦由于超速而導(dǎo)致發(fā)生交通事故的車型大部分為小型貨車和客車。

2隧道交通事故原因分析

2.1結(jié)構(gòu)性問題

對(duì)于一條隧道而言，如果入口端和出口端的亮度差異較大，會(huì)導(dǎo)致駕駛員出現(xiàn)白洞效應(yīng)和黑洞效應(yīng)的現(xiàn)象。另外，本身隧道就會(huì)給駕駛?cè)藛T一種非常壓抑的感受，這時(shí)肯定會(huì)增加交通事故的發(fā)生概率。在這種情況下，就應(yīng)該在隧道內(nèi)設(shè)置照明設(shè)施，避免隧道自身出現(xiàn)一些負(fù)面效應(yīng)。車輛行駛過程中排出的尾氣也會(huì)降低隧道內(nèi)的可見度，容易對(duì)駕駛?cè)藛T的判斷造成誘導(dǎo)，從而威脅行車安全。需要注意的是，如果隧道內(nèi)發(fā)生火災(zāi)，煙霧無法在短時(shí)間內(nèi)順利排出，這樣不僅會(huì)威脅隧道內(nèi)人員的生命安全和財(cái)產(chǎn)安全，也會(huì)損壞隧道，進(jìn)而增加傷亡率。

2.2車速問題

當(dāng)駕駛?cè)藛T在隧道中駕駛時(shí)，其反應(yīng)會(huì)變慢，視覺特性和心理特性的都會(huì)降低，這時(shí)在駕駛車輛時(shí)其可靠度也會(huì)受到影響，從而增加交通事故的概率。所以，在隧道中開車時(shí)，駕駛?cè)藛T一定要控制好自己的速度，而且在隧道施工時(shí)要進(jìn)行減速帶的安裝，從而使駕駛?cè)藛T將車速控制在安全的范圍內(nèi)。

2.3隧道管理問題

隧道管理水平與隧道交通安全有著直接的關(guān)系，如果管理人員缺失、素質(zhì)較低，就無法對(duì)隧道內(nèi)交通事故進(jìn)行防范。比如，在某段隧道剛開始通行階段中，管理人員忽視了安全減速帶的問題，駕駛?cè)藛T在行駛過程中沒有控制好車速，導(dǎo)致交通事故的發(fā)生。因此，要想確保隧道交通的安全，要注重管理人員素質(zhì)的提升，并在預(yù)防的基礎(chǔ)上對(duì)隧道進(jìn)行監(jiān)督管理。

2.4路面問題

一般來說，隧道內(nèi)外的材料是不同的，所以隧道內(nèi)外路面之間存在著很大的差異，在出口處非常容易發(fā)生交通事故，降低了隧道行車的安全性。

3隧道交通安全設(shè)施的設(shè)置

3.1反光突起路標(biāo)設(shè)置

在進(jìn)行隧道中反光突起路標(biāo)設(shè)置時(shí)，可以在隧道入口100m到隧道出口100m，即分道線和邊緣線處實(shí)施安裝。突起路標(biāo)，也叫道釘，如果駕駛?cè)藛T在開車燈的情況下前行，能夠準(zhǔn)確確定車道分界線的形狀。將突起路標(biāo)設(shè)置在分道線處，能夠防止車輛由于并線而發(fā)生交通事故，而設(shè)置在兩側(cè)的突起路標(biāo)能夠預(yù)防側(cè)滑和撞墻等交通事故。比如，某隧道工程內(nèi)的交通是雙向交通形式，這時(shí)就可以設(shè)置兩排平行的突起路標(biāo)，因?yàn)橥黄鹇窐?biāo)設(shè)置在隧道內(nèi)部，所以遇到雪天除雪時(shí)也不會(huì)受到破壞，方便維護(hù)。由此可見，在隧道中設(shè)置突起路標(biāo)，能夠?qū)?biāo)線的高度提升，從而避免跨線撞車事故的發(fā)生。

3.2線形誘導(dǎo)標(biāo)設(shè)置

一般來說，為了防止發(fā)生撞墻事故，在隧道內(nèi)的側(cè)墻上面還可以安裝線形誘導(dǎo)標(biāo)，從而將隧道側(cè)墻位置以及隧道內(nèi)道路線形清晰的勾勒出來，具體如圖1所示。比如，某隧道工程在安裝反光輪廓標(biāo)之后，側(cè)墻的反光率達(dá)到了560cd/Ix/㎡，比國(guó)際要求高出了0.6左右。

3.3高亮度反光標(biāo)線設(shè)置

高光度反光標(biāo)線一般都設(shè)置在隧道內(nèi)或者是出入口處。普通的標(biāo)線材料不僅亮度存在時(shí)間段，表面還極容易被污染，在水下也不會(huì)反光，而高亮度反光標(biāo)線要比普通表現(xiàn)高出5～8倍左右，表面材質(zhì)緊密，容易清理，而且在水下也能反光，有利于改善隧道內(nèi)交通事故發(fā)生的頻率。高亮度反光標(biāo)線設(shè)置措施如下：第一，在隧道人口前的210m處設(shè)置加寬地面標(biāo)線以及視覺減速標(biāo)線，給駕駛?cè)藛T一個(gè)提醒；第二，在距離隧道入口200m處設(shè)置振蕩減速標(biāo)線。美國(guó)密歇根州對(duì)振動(dòng)標(biāo)線技術(shù)進(jìn)行了1年左右的分析，得出全天候振動(dòng)標(biāo)線能夠?qū)?biāo)線和振動(dòng)帶的可視性提高20倍左右；第三，在距離隧道人口100m處設(shè)置渠化區(qū)，防止隧道交通失去的發(fā)生；第四，在隧道內(nèi)部以及人口、出口處設(shè)置明顯的分道線，防止駕駛?cè)藛T超出行駛；第五，在距離隧道人口100m處以及出口100m處設(shè)置減速標(biāo)線，對(duì)交通事故起到預(yù)防作用。

3.4高亮度反光標(biāo)志和熒光設(shè)置

高亮度反光標(biāo)志和熒光反光標(biāo)志一般設(shè)置隧道洞口處以及洞外。熒光材料能夠收集周圍的不可見光，并將其轉(zhuǎn)換成為可見光，尤其是在霧霾天氣、傍晚以及黎明情況下，雖然人的視覺不佳，但是熒光標(biāo)志可以為期提供可見光，避免出現(xiàn)撞車事故。如果熒光色比較容易識(shí)別，那么為駕駛?cè)藛T提供的可視距離就會(huì)更遠(yuǎn)。高亮度反光標(biāo)志以及熒光反光標(biāo)志的設(shè)置方法為：（1）用熒光橙或熒光黃綠材料設(shè)置隧道入口前的標(biāo)志，可以標(biāo)志為前方1km進(jìn)入隧道，起到提醒駕駛?cè)藛T的作用。（2）從上一個(gè)收費(fèi)站、休息區(qū)人手，設(shè)置相應(yīng)的標(biāo)志，如檢查車燈。（3）在高速公路入口處就要提醒檢查燈光是否完好。（4）在隧道入口1km處設(shè)置檢查剎車、燈光等標(biāo)志。（5）在隧道入口處設(shè)置顯示隧道名稱、長(zhǎng)度等標(biāo)志。（6）要明令標(biāo)出禁止通信的車輛，如危險(xiǎn)品運(yùn)輸車、超高車輛等。（7）如果是門架式硬桿，要明確標(biāo)出限高標(biāo)志。（8）嚴(yán)禁超車標(biāo)志設(shè)置。（9）嚴(yán)禁超速標(biāo)志設(shè)置。（10）嚴(yán)禁掉頭標(biāo)志設(shè)置。（11）應(yīng)急出口標(biāo)志設(shè)置。（12）根據(jù)隧道的實(shí)際歷程，在側(cè)墻上進(jìn)行里程碑和百米牌的設(shè)置。（13）如果長(zhǎng)、特長(zhǎng)隧道與前面的立交橋相通時(shí)，要設(shè)置出口指示標(biāo)志，如前方1km出口、前方500m出口等，并采取內(nèi)照明的方式進(jìn)行照明。

4結(jié)束語

綜上所述，通過分析安全設(shè)施在隧道中的重要作用，我們一定要對(duì)設(shè)施的設(shè)置引起重視，從而確保隧道行車的安全性。除此之外，還要對(duì)隧道的實(shí)際情況引起重視，在綜合考慮的情況下使其形成一個(gè)協(xié)調(diào)的系統(tǒng)，真正保障車輛在隧道中的安全行駛。