地鐵區(qū)間隧道常見結(jié)構(gòu)的設(shè)計

摘 要：隨著我國社會主義現(xiàn)代化建設(shè)的不斷發(fā)展，城市化進(jìn)程的不斷加快，使得我國各個城市的交通建設(shè)也取得了非常大的進(jìn)步，為了緩解我國交通的壓力，方便廣大群眾出行，城市軌道交通建設(shè)的發(fā)展速度也有了非常大的提升，現(xiàn)在我們可以看到越來越多的城市將交通線路的運(yùn)營作為主要的工作，而這其中地下交通鐵路系統(tǒng)的建設(shè)也成為了當(dāng)前城市交通發(fā)展的主要趨勢。

關(guān)鍵詞：地鐵；區(qū)間；隧道；結(jié)構(gòu)；設(shè)計

我國城市交通事業(yè)主要是隨著社會主義現(xiàn)代化建設(shè)事業(yè)及城市化的進(jìn)步而發(fā)展的，現(xiàn)階段我國的很多城市都已經(jīng)開始大力建設(shè)地下交通鐵路系統(tǒng)，先進(jìn)的技術(shù)手段為地鐵建設(shè)提供了技術(shù)上的支持，使得地鐵的發(fā)展也開始逐漸走向成熟，我們的設(shè)計人員會根據(jù)地鐵線路的深淺以及地質(zhì)條件的不同而采取多元化的方案來進(jìn)行地鐵設(shè)計。

1 地鐵區(qū)間隧道設(shè)計結(jié)構(gòu)形式

1.1 明挖矩形結(jié)構(gòu)

1.1.1 優(yōu)點(diǎn)

隨著我國鐵路隧道的不斷發(fā)展，使得鐵路技術(shù)中的明挖法施工工藝也有了極大的發(fā)展。這一工藝不僅人員操作簡單，而且非常的安全，施工風(fēng)險非常小，其優(yōu)點(diǎn)主要體現(xiàn)在以下幾個方面：

首先，這一施工工藝會以施工場地的實(shí)際情況來作為主要依據(jù)，將隧道工程進(jìn)行分段作業(yè)，這樣也就極大的促進(jìn)了工程的整體施工速度。

其次，這一施工工藝淺埋工作的造價非常低，而且運(yùn)營的費(fèi)用也是非常低的。

第三，這一施工工藝對城市的地質(zhì)條件并沒有太高的要求，這也使得所有地鐵施工中都會出現(xiàn)這一施工工藝的影子。

1.1.2 缺點(diǎn)

任何工藝只要有優(yōu)點(diǎn)就一定是存在缺點(diǎn)的。這一施工工藝的缺點(diǎn)主要有以下幾點(diǎn)：

首先，這一施工工藝基本上都是在地表進(jìn)行工作的，這樣不僅會給城市地面交通造成一定的影響，而且晝夜工作還會影響到周圍居民的正常生活，最主要的是它會破壞掉施工周邊地區(qū)的環(huán)境。

其次，這一施工工藝的運(yùn)行需要拆除掉影響施工的管線，對地表場地的要求相對較高。

從上述幾點(diǎn)我們可以看出，實(shí)施這一施工工藝的時候，為了降低施工的風(fēng)險和工程造價的話，可以使用，但是對于那些施工場地周圍有保護(hù)區(qū)域的地方，我們還是要從長計議。

1.2 礦山馬蹄形結(jié)構(gòu)

礦山法主要是用于地鐵區(qū)間隧道的，它主要滿足的是城市淺埋隧道建設(shè)的相關(guān)需求，所以這一方法我們的技術(shù)人員也將其稱之為淺埋暗挖法。這一方法主要是根據(jù)施工監(jiān)測信息來進(jìn)實(shí)時的反饋、修改。在這一施工方法中，信息化的設(shè)計是整個施工方法開始的前提。這一施工方法的優(yōu)勢主要體現(xiàn)在以下幾個方面：

首先，這一施工方法可以應(yīng)對比較復(fù)雜的地下工程環(huán)境，而且一些較差的地質(zhì)條件也可以應(yīng)對。

其次，這一施工方法的防水要求非常高，能夠提升地鐵區(qū)間的整體防水性能。

第三，針對性非常強(qiáng)，即便面對不同的地質(zhì)情況，也能夠采取相應(yīng)的解決措施來進(jìn)行解決，而且這一施工方法的操作也是非常的簡單。

雖然說礦山法的優(yōu)勢非常多，但是其缺點(diǎn)也是比較明顯的，缺點(diǎn)主要集中體現(xiàn)于以下幾方面：

首先，由于施工過程中有可能會誘發(fā)地下水流失的情況，從而容易使得施工現(xiàn)場出現(xiàn)地面沉降或隆起的現(xiàn)象。所以要對地鐵施工中的一些重要管線以及房屋周邊實(shí)施可行性的保護(hù)。除此之外，一些不正當(dāng)?shù)牟僮饕卜浅Ｈ菀讓?dǎo)致地面出現(xiàn)坍塌，這不僅會影響到施工周邊的環(huán)境，還會引發(fā)施工事故，威脅到施工人員的人身安全。所以說利用礦山法在實(shí)際運(yùn)用的過程中，還需要我們的施工人員要嚴(yán)格的遵守施工工藝的要求，對施工中的監(jiān)督和管理進(jìn)行不斷的強(qiáng)化，但是由于在實(shí)際的施工過程中，各個工序之間的干擾相對較大，因此也會導(dǎo)致施工出現(xiàn)困難，進(jìn)而引發(fā)施工風(fēng)險。

1.3 盾構(gòu)圓形結(jié)構(gòu)

盾構(gòu)法這一施工工藝因其進(jìn)度快、無振動噪音等優(yōu)勢，在地鐵隧道中也得到了非常廣泛的盈盈。這一施工工藝不僅對地上施工周圍建筑物的影響小，而且對周圍居民的生活也不會造成太大的影響。在這一施工模式下，對管片預(yù)制構(gòu)件的精度也提出了更高的要求，盾構(gòu)法可以很好的運(yùn)用在水文、工程、地質(zhì)提條件較差的條件下，除此之外，運(yùn)用盾構(gòu)法進(jìn)行施工的時候，我們還可以采取下穿房屋筏板作為主要的施工基礎(chǔ)。這一施工措施不僅可以有效控制施工周圍地面的下沉狀況，而且還能夠降低對周圍房屋的破壞率，降低了施工的成本。提高了施工效率。

盾構(gòu)法與礦山法比較來說，由于盾構(gòu)機(jī)可以實(shí)現(xiàn)在相對比較均勻的地層中進(jìn)行施工，因此地層軟硬如果不均勻的話，那么就會對盾構(gòu)機(jī)的運(yùn)行造成一定的影響，從而影響施工的精度。由于受到隨機(jī)性分布以及體積較小等因素的影響，很難實(shí)現(xiàn)事前對地質(zhì)勘探過程的全分析。因此基于上述考慮，我們在運(yùn)用盾構(gòu)法進(jìn)行施工的時候，如果是松軟介質(zhì)中突然遇到了體積小且堅硬的物質(zhì)時，就要選擇其他的施工工藝這一地區(qū)進(jìn)行施工，避免盾構(gòu)機(jī)出現(xiàn)損壞，造成不必要的損失。

2 結(jié)語

隨著我國社會主義現(xiàn)代化進(jìn)程的不斷加快，大部分的城市也已經(jīng)建設(shè)了地下交通鐵路系統(tǒng)，而且鐵路系統(tǒng)發(fā)展至今，其結(jié)構(gòu)設(shè)計也逐漸趨于成熟。在結(jié)構(gòu)設(shè)計中，明挖法、礦山法等隧道施工工藝都成為了當(dāng)前地鐵隧道施工的主要施工技術(shù)手段，雖然說這些施工工藝都是由一定的缺點(diǎn)，所以我們的設(shè)計人員在制定施工方案的時候，一定要綜合考慮地鐵隧道施工的現(xiàn)狀，綜合性的去運(yùn)用不同的施工工藝來促進(jìn)地鐵隧道施工的有序進(jìn)行。

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作者簡介：王忠?guī)X（1981.01- ），男，吉林農(nóng)安人，本科，哈爾濱地鐵集團(tuán)有限公司，工程師，研究方向：道路橋梁與隧道工程。