瀝青路面材料在道路工程中的應(yīng)用研究

楊勇

摘 要：道路是一個(gè)非常重要的基礎(chǔ)設(shè)施，無論是在城市之中還是農(nóng)村地區(qū)，道路對其經(jīng)濟(jì)的發(fā)展都有著非常重要的影響，所以當(dāng)前也加大了道路的建設(shè)力度。而在進(jìn)行道路建設(shè)的過程中，往往離不開對于相應(yīng)的原材料的應(yīng)用，當(dāng)前在進(jìn)行道路工程施工的時(shí)候，常常都會(huì)對于瀝青路面材料加以應(yīng)用，而瀝青路面材料有許多種類型，不同類型的瀝青路面材料也有著不同的性質(zhì)，因此必須要根據(jù)道路工程的實(shí)際情況來對于瀝青路面材料進(jìn)行選擇，所以文章主要就各種瀝青路面材料在道路工程中的應(yīng)用進(jìn)行了相應(yīng)的研究。

關(guān)鍵詞：瀝青；道路工程；材料

當(dāng)前對于大多數(shù)的道路而言，其所使用的都是瀝青路面，而當(dāng)前隨著我國基礎(chǔ)建設(shè)的不斷完善，人們對于道路工程也提出了更高的要求，所以在對于瀝青路面材料進(jìn)行使用時(shí)，也必須要注意相關(guān)的問題，根據(jù)道路的實(shí)際情況來選擇相應(yīng)的瀝青路面材料，使得道路工程能夠更好地滿足人們的需求，同時(shí)更加有利于延長道路的使用壽命，減少資源的浪費(fèi)，因此對于瀝青路面材料在道路工程中的應(yīng)用進(jìn)行研究有著非常重要的意義。

1 舊瀝青路面材料在道路工程中的應(yīng)用

由于我國大量的道路工程已經(jīng)完成了建設(shè)并且投入運(yùn)營多年，在復(fù)雜的環(huán)境的影響下，這些道路的瀝青路面可能已經(jīng)遭到了破壞，因此就需要對其進(jìn)行翻修，此時(shí)如果重新選擇路面材料進(jìn)行鋪筑往往會(huì)造成大量的資源浪費(fèi)，因此就可以對于就舊瀝青路面材料加以應(yīng)用，通過對于舊瀝青路面材料進(jìn)行處理，然后再對其加以應(yīng)用，從而有效地減少資源的浪費(fèi)。

在對于舊瀝青路面材料進(jìn)行應(yīng)用的過程中，必須要對于墊層的材料方式有效地進(jìn)行設(shè)計(jì)，而且在進(jìn)行設(shè)計(jì)的過程中，必須要結(jié)合工程量清單和工程的實(shí)際情況，將舊路面面層的銑刨料部分或者是全部用于級配碎石之中。在舊路面面層的銑刨料中，往往含有大量老化后的瀝青膠結(jié)料，這些膠結(jié)料不僅僅可以使得級配碎石的整體粘聚力得到有效地提高，同時(shí)由于銑刨料自身的空隙率還更加有利于級配碎石自身排水功能的發(fā)揮，充分地對于舊路面瀝青材料進(jìn)行了應(yīng)用。

在道路施工的過程中，如果要對于舊瀝青路面材料加以應(yīng)用，必須要掌握一些應(yīng)用的要點(diǎn)，才能夠更好地保證就瀝青路面材料在道路工程中的應(yīng)用效果。在進(jìn)行舊瀝青路面銑刨的時(shí)候，必須要對于細(xì)胞的速度進(jìn)行嚴(yán)格的控制，在進(jìn)行基層配合比試驗(yàn)取樣的時(shí)候，就應(yīng)該對于細(xì)胞速度加以確定，在施工的過程中嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)的速度來進(jìn)行銑刨，從而更好地保證銑刨舊料顆粒級配的穩(wěn)定。同時(shí)，還需要對于拌和設(shè)備有效地進(jìn)行控制，在生產(chǎn)的過程中，必須要對于版和設(shè)備冷料倉進(jìn)行分類標(biāo)識，確保舊路面銑刨料不被混用。而且由于舊路面銑刨料往往不可避免地會(huì)出現(xiàn)較大的團(tuán)塊，所以在進(jìn)行拌和的時(shí)候，必須要有專門的工作人員進(jìn)行管理和疏通。

2 低噪聲透水瀝青在道路工程中的應(yīng)用

當(dāng)前在道路工程之中，低噪聲透水瀝青也得到了廣泛的應(yīng)用，所謂的低噪聲透水瀝青路面，就是指的空隙率在18%-25%之間的瀝青路面，其主要是以大空隙瀝青混合料作為表層，然后在表層以下全部為密實(shí)型級配不透水瀝青層，從而使得雨水能夠迅速地通過路面排入到邊溝之中。低噪聲透水瀝青路面的構(gòu)造深度較大，而且抗滑性能也非常的好，在對其加以應(yīng)用的過程中，能夠有效地減少行駛車輛的濺水和水霧，并且還能夠堅(jiān)強(qiáng)光線的漫反射，更好地保證行車的安全。而且其還具有排水、降噪以及降低城市熱島效應(yīng)等生態(tài)環(huán)保功能。

在道路工程之中，要想有效地對于低噪聲透水瀝青加以應(yīng)用，還必須要注重對于施工的控制，在進(jìn)行施工的過程中，首先需要對于中、下面層進(jìn)行檢查和驗(yàn)收并且對于排水瀝青混合料有效地進(jìn)行拌制，然后再撒鋪防水封層，并且將拌制好的排水瀝青混合料運(yùn)送到施工現(xiàn)場。最后才能夠進(jìn)行瀝青的攤鋪和碾壓。在進(jìn)行拌制的過程中，可以采用直投式施工以及預(yù)拌式施工兩大類，這兩種拌制方法都能夠用于低噪聲透水瀝青混合料的生產(chǎn)。其次，在對于瀝青混合料進(jìn)行運(yùn)輸?shù)倪^程中，必須要采取相應(yīng)的保溫措施，確?；旌狭显谶\(yùn)送至現(xiàn)場進(jìn)行攤鋪的時(shí)候溫度不低于165℃。在進(jìn)行攤鋪的過程中，必須要注重對于施工接縫處縫跡的控制，而且應(yīng)該將攤鋪的速度控制在3m/min左右。在碾壓的過程中，必須要要用靜壓的方式，不能夠采用振動(dòng)的方式來進(jìn)行碾壓，而且在碾壓的過程中還要對于碾壓的速度有效地進(jìn)行控制。只有嚴(yán)格按照要求來進(jìn)行低噪聲透水瀝青路面的施工，才能夠更好地保證其質(zhì)量。

3 SBR改性乳化瀝青在道路工程中的應(yīng)用

當(dāng)前在道路工程之中，SBR改性乳化瀝青也得到了非常廣泛地應(yīng)用，SBR改性瀝青在低溫抗裂方面明顯地要優(yōu)于普通的乳化瀝青，而且其高溫穩(wěn)定性也更好，另外，SBR改性乳化瀝青的粘附性以及抗老化性能也要明顯優(yōu)于普通乳化瀝青。而在道路工程中要想更好地對于SBR改性乳化瀝青加以應(yīng)用，首先就必須要有效地對其進(jìn)行配制。由于把橡膠摻入乳化瀝青中的摻配方法和摻配的先后次序?qū)ζ湫阅苡兄匾绊懀栽谥苽鋾r(shí)必須仔細(xì)考慮，并通過試驗(yàn)來加以確定。

液態(tài)摻配法制備改性乳化瀝青又分為3種：第一種方法稱為二次熱混合法，即橡膠膠乳要經(jīng)過兩次熱混合分散過程。橡膠膠乳（常溫）與熱乳化劑水溶液（60～70℃）經(jīng)乳化機(jī)混合，得橡膠膠乳乳化劑混合液，立即把該混合液與熱熔瀝青（120～130℃）再送人乳化機(jī)進(jìn)行乳化。在乳化過程中橡膠膠乳與瀝青再混合并分散，得到改性乳化瀝青；第二種方法稱為一次熱混合法，即橡膠膠乳與瀝青乳液經(jīng)過一次熱混合分散過程。熱乳化劑水溶液（60～70℃）與熱熔瀝青（120～130℃）經(jīng)乳化機(jī)乳化得乳化瀝青（90～100℃），把所得乳化瀝青立即與橡膠膠乳（常溫）再送入乳化機(jī)進(jìn)行混合，得到改性乳化瀝青；第三種方法稱為一次冷混合料，即橡膠膠乳與瀝青乳液要經(jīng)過一次冷混合分散過程。橡膠膠乳（常溫）與瀝青乳液（常溫）于常溫下送入乳化機(jī)進(jìn)行混合，得到改性乳化瀝青。

4 結(jié)語

當(dāng)前在道路工程之中，往往離不開對于瀝青路面材料的應(yīng)用，瀝青路面材料相比于水泥有著更多的優(yōu)勢，能夠更好地提高道路的質(zhì)量，而在對于瀝青路面材料進(jìn)行應(yīng)用時(shí)，必須要根據(jù)工程的實(shí)際特征來對其加以選擇和制備，并且注重施工過程中的控制。

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