“十三五”如東物流業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展思路探究

朱曉飛

摘 要：現(xiàn)代物流業(yè)正成為如東調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、實現(xiàn)跨越發(fā)展的重要增長極，對如東經(jīng)濟社會發(fā)展將會產(chǎn)生深遠影響?，F(xiàn)代物流業(yè)是融合運輸、倉儲、貨代和信息業(yè)的復(fù)合型生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)，是國民經(jīng)濟重要組成部分，涉及領(lǐng)域廣，吸納就業(yè)人數(shù)多，對促進生產(chǎn)、拉動消費作用大，可以有力促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式，提升區(qū)域整體競爭力。在“十三五”期間，如東縣物流業(yè)要通過“發(fā)揮港口優(yōu)勢，以物流企業(yè)發(fā)展為重點，以物流人才培養(yǎng)為核心，以信息化建設(shè)為動力，加快培育和發(fā)展第三方、第四方物流，加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)”實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級，跨越發(fā)展。

關(guān)鍵詞：物流業(yè)；轉(zhuǎn)型發(fā)展；思路

一、如東物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與存在問題

1.物流業(yè)規(guī)模初步形成。經(jīng)過多年的建設(shè)，如東縣在冊物流企業(yè)113家，年運輸量307.3萬噸。目前已形成了港航、公路、內(nèi)河等綜合運輸網(wǎng)絡(luò)體系，特別是煙草配送、郵政物流比較發(fā)達，形成了獨立的比較完整的網(wǎng)絡(luò)體系。

2.物流業(yè)發(fā)展粗放擴展。傳統(tǒng)物流方式仍占主導(dǎo)地位，80%的物流企業(yè)只是買幾輛運輸車輛，從事傳統(tǒng)的運輸，物流發(fā)展仍是粗放式量的擴張，成本高、費用大。生產(chǎn)經(jīng)營活動中的訂貨、采購、運輸、搬運、裝卸、倉儲、加工、保管、包裝、銷售和配送等環(huán)節(jié)各自獨立分割，流通費用占生產(chǎn)成本的比重很高，直接影響企業(yè)的效益。

3.現(xiàn)代物流業(yè)已開始起步。一些傳統(tǒng)物流企業(yè)正在積極探索現(xiàn)代物流服務(wù)，在倉儲保管、接運裝卸、理貨分發(fā)、調(diào)度配送、信息處理、簡單加工、物流資源整合等方面有所提升，逐步規(guī)范，擴大市場，郵政物流配送公司、煙草物流配送中心已初具現(xiàn)代物流企業(yè)雛形。大地物流、遠征物流等外地物流企業(yè)的入駐，也給我縣物流市場增添了活力。

4.存在問題與面臨的挑戰(zhàn)。2014年，如東才結(jié)束無國道、無高速、無鐵路的歷史，在傳統(tǒng)的運輸大通道上，無論是沿江、沿海通道，均屬于偏遠區(qū)域，與南通市區(qū)，經(jīng)濟發(fā)達的蘇南、上海等地區(qū)有相當遠的距離。目前，如東物流以公路為主，水路貨運比例較小，鐵路貨運功能尚未開啟，這導(dǎo)致如東整體物流成本偏高，對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展不利。運輸企業(yè)呈現(xiàn)小而分散的局面，導(dǎo)致貨運車輛里程利用率較低，車輛運輸過程中空載現(xiàn)象頻繁。

如東物流業(yè)還面臨外在挑戰(zhàn)：現(xiàn)代物流業(yè)對經(jīng)濟優(yōu)化升級的作用越來越大，區(qū)域綜合運輸成本將重塑經(jīng)濟地理優(yōu)勢，并在很大程度上決定區(qū)域競爭力。而除洋口港外，如東其他資源稟賦與海安、如皋等縣市相似，產(chǎn)業(yè)互補性較弱，導(dǎo)致區(qū)域競爭力無明顯優(yōu)勢，在發(fā)展時面臨爭項目、爭資金等方面的挑戰(zhàn)。

二、如東縣物流業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的優(yōu)勢與機遇

如東縣經(jīng)濟發(fā)展迅速，區(qū)位交通條件不斷完善，初步形成公路、內(nèi)河、港航等在內(nèi)的綜合交通運輸網(wǎng)絡(luò)體系，具有發(fā)展物流的潛在優(yōu)勢；沿海高速、鐵路，蘇通大橋和洋口港的建設(shè)，為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了有利條件。

1.交通優(yōu)勢。如東通江達海，與上海、蘇州鄰近，擁有靠江靠?？可虾５膮^(qū)位優(yōu)勢。通洋高速、臨海高等級公路、六條省道和建設(shè)中的海啟高速貫穿境內(nèi)，新長鐵路支線海洋鐵路、洋口運河貫穿如東全境直通洋口港區(qū)，成為物流中轉(zhuǎn)的重要支撐。進入港橋時代的如東，區(qū)位條件進一步優(yōu)化，經(jīng)通洋高速連接蘇通長江大橋至蘇南、經(jīng)揚啟高速、臨海高等級公路連接崇啟大橋至上海，三條公路、兩座跨江大橋使如東全面融入上海、蘇南一小時經(jīng)濟圈。暢通的交通路網(wǎng)和不斷完善的港口集疏運體系，將如東與大江南北融為一體，讓如東由交通末梢一躍成為開發(fā)開放前沿。

2.產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢。根據(jù)《如東縣城市總體規(guī)劃（2008～

2020）》，未來如東以水產(chǎn)養(yǎng)殖、蔬菜瓜果、畜禽、糧食、棉花等行業(yè)為發(fā)展重點，以農(nóng)副食品加工、紡織服裝、機械制造、化學(xué)用品制造等產(chǎn)業(yè)為生長點，以現(xiàn)代商貿(mào)、金融保險、房地產(chǎn)、文教衛(wèi)生、物流業(yè)、臨港服務(wù)業(yè)、旅游休閑等生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)為突破點，加強產(chǎn)業(yè)培育，開拓物流業(yè)發(fā)展市場。經(jīng)過數(shù)年的發(fā)展，如東已具有較強的產(chǎn)業(yè)嫁接延伸和配套發(fā)展能力，擁有各類工業(yè)企業(yè)近萬家，形成了以寬厚的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)、熟練的產(chǎn)業(yè)工人、配套的產(chǎn)業(yè)設(shè)施，為投資商拓展產(chǎn)業(yè)鏈、降低生產(chǎn)經(jīng)營成本創(chuàng)造了十分有利的條件。

3.發(fā)展機遇。隨著長三角區(qū)域一體化與新型城鎮(zhèn)化的推進，如東與區(qū)域融合進一步加深，周邊的資源優(yōu)勢利用程度將進一步提升，在設(shè)施建設(shè)、市場建設(shè)、產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面的合作將大有作為。另一方面，隨著沿海開發(fā)的推進，洋口港的區(qū)域口岸地位進一步提升，港口服務(wù)整體區(qū)域發(fā)展的條件逐漸成熟，如東對外聯(lián)系溝通能力與要求亟需滿足。在信息科技發(fā)展的背景下，物流信息的收集、加工、處理必須滿足快速、準確、集中的要求。物流企業(yè)只有借助現(xiàn)代化信息技術(shù)，對海量的企業(yè)信息進行集中篩選、分析、處理、管控，利用、處理、控制好相關(guān)信息，實現(xiàn)對日益龐大的業(yè)務(wù)、資金、人員等的有效監(jiān)管和控制，才能從根本上解決物流企業(yè)在成長過程中面臨的管理難題。

三、未來如東縣物流業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展需求分析

1、隨著產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整物流需求將出現(xiàn)變化

隨著經(jīng)濟的發(fā)展，如東產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不斷調(diào)整，第三產(chǎn)業(yè)將居主導(dǎo)地位，將出現(xiàn)“趨輕、趨軟”的發(fā)展趨勢，對貨運的需求量逐漸減少。預(yù)計如東貨運需求總量仍呈上升態(tài)勢，但數(shù)年之后增速放緩將會逐漸體現(xiàn)（見表一）。隨著產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整與產(chǎn)品結(jié)構(gòu)升級，大宗貨物的運輸量仍有一定上升，但比重將逐步下降。重量輕、貨值高、體積小、批次多、對服務(wù)要求高的貨物的運輸量將增長。貨物出行追求高效運輸，呈現(xiàn)物流化態(tài)勢。

2、隨著經(jīng)濟的發(fā)展物流需求分布將不斷拓展

貨運物流化帶來資源的聚合，未來如東境內(nèi)工業(yè)產(chǎn)品及原料貨物集散點將較為集中，以洋口港及其產(chǎn)業(yè)園、經(jīng)濟開發(fā)區(qū)為首要節(jié)點，數(shù)個鄉(xiāng)鎮(zhèn)工業(yè)園為次節(jié)點。洋口港經(jīng)濟腹地將不斷向西拓展，與西部地區(qū)的貨運交流將日益頻繁，西向貨運比重不斷增加；同時長三角一體化進程的不斷推進，如東與南部地區(qū)的聯(lián)系也會迅速增長。預(yù)計各方向貨運運輸比例如表二。

四、“十三五”如東縣物流業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展思路探究

在“十三五”期間，如東縣現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展要充分把握國家長三角區(qū)域一體化與江蘇沿海開發(fā)兩大戰(zhàn)略實施的良好契機，充分發(fā)揮如東縣沿海、沿江的的地理優(yōu)勢，挖掘公路、鐵路、水路運輸能力，主要發(fā)揮港口優(yōu)勢，發(fā)展物流企業(yè)，培養(yǎng)物流人才，建設(shè)物流信息化等方面重點突破，實現(xiàn)轉(zhuǎn)型發(fā)展。

1.發(fā)揮港口優(yōu)勢

要以洋口港開發(fā)為依托，建設(shè)以散貨、液化品倉儲配送、中轉(zhuǎn)交易、信息服務(wù)等較完備的省級現(xiàn)代物流園區(qū)。以港口開發(fā)為基礎(chǔ)，以物流鏈條為紐帶，構(gòu)筑港口物流產(chǎn)業(yè)鏈、港口大宗商品交易平臺和港口集疏運網(wǎng)絡(luò)，發(fā)揮洋口港的輻射帶動作用，實現(xiàn)港口與工業(yè)、貿(mào)易、園區(qū)開發(fā)聯(lián)動，帶動航運、商貿(mào)、臨港工業(yè)和物流園區(qū)建設(shè)，推進港口物流現(xiàn)代化水平。

2.培養(yǎng)物流人才

物流業(yè)的發(fā)展離不開人才資源支持，物流管理是新興的邊緣學(xué)科，正向技術(shù)化和專業(yè)化方向發(fā)展，通曉物流管理的專業(yè)人才是物流業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。物流人才的質(zhì)量和數(shù)量，在很大程度上決定物流業(yè)發(fā)展的前景。因此，要加強我縣物流從業(yè)人員職業(yè)教育和繼續(xù)教育，提高員工的整體素質(zhì)，多舉措培養(yǎng)物流管理專業(yè)人才。

3.發(fā)展物流企業(yè)

鼓勵物流企業(yè)轉(zhuǎn)型升級。通過政策扶持和資金引導(dǎo)，鼓勵有條件的物流企業(yè)運用市場資源優(yōu)勢，開展物流供應(yīng)鏈“整合者”發(fā)展模式試點。引導(dǎo)中小型物流企業(yè)依托物流平臺，向?qū)I(yè)化、個性化、特色化經(jīng)營轉(zhuǎn)變，積極拓展新型業(yè)務(wù)領(lǐng)域，打造在物流供應(yīng)鏈中具有獨特優(yōu)勢的物流企業(yè)。

培育龍頭物流企業(yè)。響應(yīng)省市級對物流企業(yè)的引導(dǎo)發(fā)展政策，通過在車輛更新、增加經(jīng)營范圍、設(shè)立分支機構(gòu)等方面給予支持，引進先進物流理念方法，培育具有跨區(qū)域資源整合、運營組織一體化、市場競爭力強的道路龍頭運輸企業(yè)。整合內(nèi)河航道資源，引導(dǎo)水路運輸企業(yè)集約化、規(guī)?；l(fā)展，建立港口、航運、大型貨主等企業(yè)的合作聯(lián)盟，培育壯大水路龍頭運輸企業(yè)。

整合企業(yè)物流功能，培育三方、四方物流，促進企業(yè)內(nèi)部物流社會化，綜合區(qū)域運輸、倉儲、庫存、裝卸搬運等物流活動，建立系統(tǒng)化、規(guī)范化、現(xiàn)代化的物流產(chǎn)業(yè)鏈條。通過專業(yè)化的物流運作，同時配套建立相應(yīng)的監(jiān)管制度，降低物流成本，提升物流效率。

4.建設(shè)物流信息化

推進多式聯(lián)運信息化建設(shè)。建立多式聯(lián)運機制，鼓勵推進洋口港公水、鐵水、水水聯(lián)運等多式聯(lián)運信息服務(wù)平臺建設(shè)及推廣應(yīng)用，實現(xiàn)信息化促進港口資源的有效整合，提升洋口港多式聯(lián)運服務(wù)功能。鼓勵企業(yè)運用全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)、智能交通運輸系統(tǒng)等技術(shù)，加快公共信息平臺建設(shè)，實現(xiàn)運輸、裝卸、保管、流通、加工、配送等各環(huán)節(jié)信息共享，構(gòu)建區(qū)域性配送服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系。

支持物流企業(yè)信息化發(fā)展。引導(dǎo)企業(yè)利用市場化機制構(gòu)建統(tǒng)一的貨運與物流信息平臺。促進企業(yè)平臺、政府平臺以及其他區(qū)域平臺無縫對接，實現(xiàn)線上平臺與線下資源整合。鼓勵并引導(dǎo)大中型物流企業(yè)調(diào)度系統(tǒng)的智能化改造。支持開發(fā)和推廣通用物流軟件，提高中小企業(yè)信息化水平。

鼓勵物流企業(yè)發(fā)展新業(yè)態(tài)。鼓勵和引導(dǎo)貨運企業(yè)整合吸收貨主、車主、司機等信息資源，研究搭建統(tǒng)一的平臺型交易中心。嘗試推進散貨淘寶、滴滴貨車等貨運O2O新型業(yè)態(tài)，形成分工明確、協(xié)同發(fā)展的貨運物流平臺經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)鏈。