探究協(xié)同式空中交通流量管理核心技術(shù)

涂遠(yuǎn)遷

[摘 要]隨著時(shí)代的不斷發(fā)展，我國的航空技術(shù)也獲得了飛速的發(fā)展，這極大的推動(dòng)了我國航空運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展和進(jìn)步?，F(xiàn)階段，就我國航空運(yùn)輸而言，不論是客運(yùn)量，還是貨運(yùn)量都在逐年增加。在這樣的大背景下，空中交通流量管理問題逐漸引起了人們的重視。在本次研究中，筆者主要圍繞這一問題展開了探討，主要關(guān)注的是空中流量管理中的一些核心技術(shù)。

[關(guān)鍵詞]協(xié)同式；空中交通；流量管理；核心技術(shù)

中圖分類號(hào)：V355 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2017）18-0390-01

最近幾年，我國的空中交通運(yùn)輸流量不斷增加，從而使得空中交通運(yùn)輸?shù)膲毫σ仓饾u增大。在這種情況之下，飛機(jī)延時(shí)現(xiàn)象經(jīng)常出現(xiàn)。在空中交通的高峰期，甚至?xí)霈F(xiàn)機(jī)場起降架次飽和的狀態(tài)。因此，開展空中交通流量管理問題的研究具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。關(guān)于這一問題的研究在國際社會(huì)上一直是比較熱門的話題，好多國家都開展了相關(guān)研究，尤其是美國等發(fā)達(dá)國家，他們已經(jīng)構(gòu)建了相對(duì)比較完善的空中流量管理系統(tǒng)。就我國而言，我國開始關(guān)注這一問題的時(shí)間相對(duì)較晚，在探索過程中可以對(duì)現(xiàn)有的成果進(jìn)行有效的借鑒。

1 我國空中交通流量管理現(xiàn)狀

1.1 航班數(shù)量急劇增加

隨著時(shí)代的發(fā)展，我國的經(jīng)濟(jì)獲得了飛速的發(fā)展，人們的生活水平不斷提高。在這樣的大背景下，人們對(duì)于航空出行的需求也逐漸增大。于是，好多航空企業(yè)為了滿足人們的實(shí)際需要，都在一定程度上增加了航班的數(shù)量。這樣就為空中交通運(yùn)輸帶來了一定的挑戰(zhàn)，尤其是空中交通運(yùn)輸管理?？偟恼f來，我國的空中交通運(yùn)輸管理能力還不是很強(qiáng)，面對(duì)空中交通運(yùn)輸中的該流量問題，還是顯得有些無能為力。

1.2 受天氣環(huán)境影響因素較大

在信息化的時(shí)代背景下，科學(xué)技術(shù)正處于不斷進(jìn)步的狀態(tài)。就航空運(yùn)輸而言，導(dǎo)航儀等設(shè)備的出現(xiàn)，極大的提高了航空運(yùn)輸?shù)乃?。但是，需要注意的是，一些現(xiàn)代化的儀器設(shè)備在運(yùn)行過程中比較容易受到天氣因素的影響，如臺(tái)風(fēng)、雷電等。在惡劣天氣因素的影響之下，設(shè)備的受到影響，有時(shí)甚至無法正常運(yùn)行。

1.3 空中交通流量管理技術(shù)有待提高

就我國而言，在過去的好多時(shí)間內(nèi)對(duì)空中交通流量管理工作不是十分的重視，僅僅將該項(xiàng)工作作為航運(yùn)管理的一部分內(nèi)容，處于一種輔助管理的地位。隨著空中交通運(yùn)輸量的急劇增加，我國開始關(guān)注空中交通流量管理問題。但是，在實(shí)際的管理過程中，管理技術(shù)還相對(duì)比較落后。

2 協(xié)同式空中交通流量管理關(guān)鍵技術(shù)分析

在空中交通管理中存在一些比較重要的技術(shù)，這些技術(shù)的存在對(duì)于空中交通流量管理工作的順利開展具有關(guān)鍵影響。筆者認(rèn)為，與此相關(guān)的核心技術(shù)一共有四個(gè)，分別是：

2.1 協(xié)同式ATFM的概念及應(yīng)用

從本質(zhì)的角度講，協(xié)同式ATFM指的就是一種聯(lián)合行動(dòng)。具體來講，協(xié)同式ATFM指的是在空中交通流量管理中，參與者主要有兩方，一方面是工業(yè)借=界；另一方面則是政府。在上述兩者的協(xié)作之下，實(shí)現(xiàn)對(duì)空中交通流量信息資源的共享，并通過一定的措施來開展空中交通流量管理工作，有效的緩解空中交通的壓力。協(xié)同式ATFM的優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在：第一，在管理過程中，根據(jù)所掌握的信息，相關(guān)人員可以制定有效的分散規(guī)劃，從而在一定程度上提高了空中資源的利用率；第二，在協(xié)同式ATFM的輔助之下，業(yè)務(wù)需要可以更好地被滿足；第三，相關(guān)人員可以開展一系列的系統(tǒng)分析工作，在分析過程中一方面考慮現(xiàn)有的數(shù)據(jù)，另一方面還要考慮一些歷史信息，從而有效的提升系統(tǒng)的性能；第四，降低飛機(jī)延誤現(xiàn)象出現(xiàn)的可能性等。

2.2 協(xié)同式地面等待技術(shù)

所謂協(xié)同式地面等待技術(shù)指的就是關(guān)注對(duì)空中航班進(jìn)行分配的技術(shù)，這項(xiàng)技術(shù)的作用主要體現(xiàn)在：控制空中航班的達(dá)到時(shí)間，減少航班延誤現(xiàn)象的出現(xiàn)。協(xié)同式地面等待技術(shù)的具體流程如下：第一，首先確定管理區(qū)域的空中流量信息，主要需要了解的就是空中流量的實(shí)際狀況。同時(shí)，借助于FSM實(shí)現(xiàn)對(duì)空中航班的有效監(jiān)控；第二，對(duì)研究區(qū)域中的航班情況進(jìn)行有效的整理，主要需要了解的是航班的起飛時(shí)間和降落時(shí)間。將整理結(jié)果反饋給還未起飛的航班；第三，航空公司得到上述信息之后，對(duì)未起飛的航班進(jìn)行有效的處理，具體措施包括延遲起飛等。在實(shí)際的使用過程中，應(yīng)該系統(tǒng)參數(shù)的主要因素就是天氣狀況，相關(guān)人員需要根據(jù)實(shí)際的天氣情況對(duì)系統(tǒng)參數(shù)進(jìn)行合理的調(diào)整，從而確保系統(tǒng)處于有效的運(yùn)行狀態(tài)。

2.3 協(xié)同式SMS管理系統(tǒng)

協(xié)同式SMS管理系統(tǒng)主要關(guān)注的是機(jī)場場面的規(guī)劃問題，其主要作用就是：對(duì)機(jī)場空間進(jìn)行科學(xué)合理的分配，從而使得機(jī)場空間的利用效率得到提升。具體來講，協(xié)同式SMS管理系統(tǒng)主要可以實(shí)現(xiàn)下述幾項(xiàng)功能：第一，確定機(jī)場場面流量，同時(shí)還可以得到飛機(jī)在進(jìn)入機(jī)場或者是離開機(jī)場時(shí)的軌跡。基于此，系統(tǒng)可以給出科學(xué)合理的飛行方案；第二，以前面飛機(jī)的飛行軌跡為主要依據(jù)，制定后面飛機(jī)的場面；第三，制定飛機(jī)計(jì)劃，并將其傳遞到使用人員。

一般來將，協(xié)同式SMS管理系統(tǒng)主要包括三個(gè)組成部分，分別是：第一部分，TM。其主要工作任務(wù)就是開展一系列的數(shù)據(jù)分析和處理工作，并以此為基礎(chǔ)模擬飛行計(jì)劃；第二部分，CT。其主要任務(wù)就是開展一系列的航班戰(zhàn)術(shù)指導(dǎo)工作；第三部分，TFM。其主要任務(wù)就是開展一系列的數(shù)據(jù)采集工作，還可以對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行共享。

2.4 協(xié)同式航路改變技術(shù)

協(xié)同式航路改變技術(shù)的利用存在一定的前提條件，主要有：第一，空中出現(xiàn)了交通擁擠現(xiàn)象，同機(jī)場時(shí)場面還停留了一些需要起飛的航班。如果按照原定的飛行計(jì)劃，那么機(jī)場時(shí)場面上的航班則無法正常起飛；第二，了解空中交通的詳細(xì)信息，并對(duì)其開展一定的優(yōu)先處理操作。

現(xiàn)階段，處理空中交通擁擠的方法有很多，主要有：第一，事先開展空域容量分析工作；第二，根據(jù)航班的飛行計(jì)劃，對(duì)其進(jìn)行合理的調(diào)整；第三，對(duì)空中資源進(jìn)行合理的分配，不斷提升資源的使用效率等。

3 結(jié)語

在本次研究中，筆者主要關(guān)注的是空中交通流量管理問題，探討了一些協(xié)同式空中交通流量管理的核心技術(shù)，希望可以為相關(guān)人員帶來一定的啟發(fā)。

參考文獻(xiàn)

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