七年前他一擲百億“蛇吞象”，如今一年賺回這筆錢

張靜波

2010年3月，當吉利吞下沃爾沃時，很多人都在等著看笑話。

然而七年后，那些看笑話的人，恐怕都要失望了。2016年度，沃爾沃全球銷量達53.4萬輛，創(chuàng)歷史新高；營業(yè)額1806.7億瑞典克朗（約合1424.7億元人民幣），同比增長10%；利潤更是大漲66%，達110億瑞典克朗（約合87億元人民幣）。

當初為了收購沃爾沃100%股權(quán)，吉利和福特簽署了18億美元的合同，直接支付的現(xiàn)金為13億美元（約合89億元人民幣）。

這筆交易一度被評論為“賭博”和“急于求成”，但如今從某種程度上看來，吉利在一年內(nèi)便“掙回”了這筆錢。

我只能干實業(yè)

2004年，聯(lián)想以12.5億美元收購IBM的PC業(yè)務(wù)，一舉奠定了集團在PC界的地位。十幾年間，盡管不斷有中國企業(yè)展開海外并購，牽涉的資金也愈發(fā)龐大，但聯(lián)想的這筆交易一直被認為是中國企業(yè)最成功的海外并購。

但近年間，這一“史上最佳”的地位受到了來自吉利的挑戰(zhàn)。過去四年間，沃爾沃的業(yè)績連續(xù)大幅度增長，不僅徹底扭轉(zhuǎn)了福特治下連年虧損的局面，品牌形象也脫胎換骨。有觀念認為，吉利收購沃爾沃，已經(jīng)締造了不亞于聯(lián)想收購IBM的輝煌成績，未來更有極大可能實現(xiàn)超越。

沃爾沃高歌猛進之際，吉利汽車亦大步前進。2016年度，吉利全年累計銷量突破76萬輛，同比增長50%，超額完成兩度調(diào)整后的70萬輛銷量目標。其凈利潤增幅達100%，集團市值也順利突破千億大關(guān)。

無論是吉利還是沃爾沃，在過去的一年里都實現(xiàn)了令人驚嘆的速度，但對于掌門人李書福而言，這可能只是算一次“小躍進”。

畢竟在早年的創(chuàng)業(yè)生涯，李書福曾經(jīng)數(shù)次闖入民營企業(yè)的禁區(qū)，承受著很多人的嘲笑和斥責(zé)，據(jù)說當時為了造車，他到處求人，差點下跪。但每一次，李書福都能將挫折化作動力，時至今日，他帶領(lǐng)著吉利集團創(chuàng)造出了業(yè)內(nèi)一個又一個的奇跡。

李書福1963年出生在浙江臺州。高中畢業(yè)后，他沒有繼續(xù)上學(xué)，而是選擇創(chuàng)業(yè)，找父親要了120元買來海鷗相機，走街串巷給人照相。半年后，他賺到了1000元。

用這筆錢，他開了一家照相館。為了省錢，他自己動手組裝，甚至連反光罩都是找人敲的。后來，他發(fā)現(xiàn)可以從廢棄物中分離出金銀，干脆關(guān)了照相館，專門做這個買賣。

一次偶然的機會，他發(fā)現(xiàn)做冰箱配件很賺錢，于是與人合伙，成立了冰箱配件廠。兩年后，在掌握了關(guān)鍵零部件蒸發(fā)器的技術(shù)后，他又組建了北極花冰箱廠，效益很好，不久銷售額就做到了四五千萬。

然而好景不長，1989年國家開始對冰箱進行定點生產(chǎn)，北極花沒進入名單。李書福一狠心，把設(shè)備、廠房等給了當?shù)卣?，自己則南下到深圳去進修。

上學(xué)期間，李書福發(fā)現(xiàn)一種裝潢材料很好賣，隨即返回臺州，創(chuàng)辦了裝潢材料廠。剛開始生產(chǎn)鎂鋁曲板，后來又生產(chǎn)鋁塑板。結(jié)果大獲成功，給李書福帶來巨大的回報。

創(chuàng)業(yè)初期，李書福像很多私營老板一樣，在利潤的驅(qū)動下，抑制不住擴張的沖動，四處出擊，嘗試了很多行業(yè)。直到有一天，他栽在了房地產(chǎn)上。

1992年，海南房地產(chǎn)熱，李書福帶上幾千萬去炒樓，結(jié)果接到了最后一棒，血本無歸。這件事給了他很大的教訓(xùn)，事后他總結(jié)道：我只能干實業(yè)！

萌生了造車的念頭

李書福從小喜歡車，他們兄弟四人的床下，全是泥巴做的汽車。在深圳求學(xué)期間，他花6萬元買了一輛中華牌汽車。后來，他拆開發(fā)現(xiàn)，里面也沒什么太復(fù)雜的東西。

于是，他萌生了造車的念頭。但彼時，汽車業(yè)還沒對民營資本開放，連造摩托車都要許可證。李書福不得已，只好找一家國有摩托車廠合作，用對方的許可證來生產(chǎn)，然后每輛車給對方支付一定的費用。

剛開始，做的是跨式摩托車，銷量并不好。這時，一次意外事故發(fā)生了。

有一次，公司讓一員工去買五金件。該員工借來一輛臺灣產(chǎn)踏板摩托車，結(jié)果在路上發(fā)生意外，和一輛軍車迎面相撞，幸虧他及時跳車，人沒事，但摩托車卻毀了。事后，李書福兄弟在查看車輛受損程度時，發(fā)現(xiàn)踏板摩托車其實很簡單，自己也能造。

當時，踏板車在國內(nèi)沒人做，進口車又非常貴。李書福發(fā)現(xiàn)了商機，他花一年多時間把踏板摩托車造了出來，結(jié)果在市場上賣瘋了。

眼看銷量暴漲，合作方提高了要價，李書福轉(zhuǎn)而收購了臨海一家摩托車廠，開始獨立生產(chǎn)。1996年5月，吉利集團成立，李書福希望自己的事業(yè)能夠大吉大利。而事實上，他的摩托車也確實做得很順利，1998年銷售35萬輛，不但占領(lǐng)了國內(nèi)市場，還遠銷國外。

就要造這種奔馳車

鋁塑板和摩托車很成功，但李書福心中一直有個造車夢。當他提出這個想法時，在內(nèi)部遭到強烈反對。不過，董事會最終還是同意先投一筆錢試試看，不行就撤。

1996年6月，李書福把剛畢業(yè)的安聰慧叫到身邊，指著一張圖紙對他說：“你去臨海造一個摩托車廠吧。”但其實，李書福真正的目的是建一個汽車生產(chǎn)基地。

一個月后，在辦事的路上，李書福突然對安聰慧說：“那塊地我們要用來造車?！?/p>

“是那種車嗎？”安聰慧很驚訝，指著車窗外的一輛皮卡問。

“不，就要造這種奔馳車！”李書?？粗鴮Ψ剑牧伺能噧?nèi)的座椅說。

“我們審批的不是摩托車廠嗎？”安聰慧驚呆了。

“如果我們說是汽車，能被批下來嗎？這是一個秘密。”李書福狡黠一笑。

就在基地秘密建設(shè)的同時，李書福開始了造車運動。他買來幾輛奔馳車，又從一汽弄來紅旗的底盤、發(fā)動機等主要部件。然后，用玻璃鋼敲打出外殼，將它們組裝起來。后來有人問：誰是吉利最早的設(shè)計師？得到的答復(fù)是鈑金工！

一年后，吉利正式宣布投資5億元，進軍汽車業(yè)。消息傳開后，引來很多人嘲笑。在他們看來，汽車行業(yè)屬于國企壟斷，一個毫無造車經(jīng)驗的民營企業(yè)也想來插一杠子，真是不知天高地厚。李書福回應(yīng)道：造汽車沒什么難的，不就是四個輪子加一個沙發(fā)嗎？

請給我一次失敗的機會

除了人們的質(zhì)疑，李書福還面臨一個更棘手的問題：吉利需要一張許可證！

造車之初，李書福就四處走動，爭取汽車生產(chǎn)許可證。他先找到當?shù)亟?jīng)委，得到的答復(fù)是不可能；之后又找到省機械廳，廳長說：你好大的膽，造轎車是國家嚴格限制的；李書福不服氣，又跑到國家機械部，得到的答復(fù)同樣是不可能。

四處碰壁后，李書福打起了曲線救國的主意。在一次閑聊中，他了解到四川德陽有一家瀕臨破產(chǎn)的國有汽車廠，當即投入1400萬將其收購。但對方只能生產(chǎn)微型客車，因此接下來幾年，吉利只能打政策擦邊球，生產(chǎn)兩廂車。

1998年8月8日，吉利第一輛車豪情下線。李書福發(fā)出700多張邀請函，辦了100桌酒席，但當時吉利還是黑戶口，幾乎沒有嘉賓敢來捧場。

下線當天，李書福穿著西裝，打上領(lǐng)帶，等候嘉賓到來。8點，9點，……直到10點仍不見人來。李書福心如刀割。

“開始！”他實在等不及了，大聲喊道。就在這時，一個聲音響起：“書福，我來了！”李書福轉(zhuǎn)身一看，原來是副省長葉榮寶。那一刻，他熱淚盈眶。

豪情下線后，李書福繼續(xù)為吉利奔走，他在媒體和公眾面前，為私營企業(yè)搖旗吶喊。1999年，時任國家計委主任曾培炎視察吉利時，李書福動情地說：請國家允許民營企業(yè)嘗試，允許民營企業(yè)家做轎車夢……請給我一次失敗的機會！

2002年11月初，在中國入世前夕，吉利終于如愿拿到了轎車的許可證。

8億學(xué)費都交了，放棄太可惜

吉利剛生產(chǎn)汽車時，用的是天津一家公司的發(fā)動機。后來，銷量上來后，對方突然要求漲價。安聰慧奉命到天津跟對方談判，一連七天，吉利的工廠不得不停工。這件事讓李書福意識到，吉利要想做大，就必須掌握核心技術(shù)。

此后，吉利下決心搞研發(fā)。他們一邊從天津購買發(fā)動機備用，一邊努力鉆研。經(jīng)過一年的苦苦支撐，終于有了自己的發(fā)動機，并開始批量生產(chǎn)。

除了發(fā)動機，變速箱也是核心部件。2000年，國家投資8億元，組織上汽、天汽研發(fā)自動變速箱。兩年后，錢花光了，還是沒研發(fā)出來，最終放棄了。

李書福心想，8億學(xué)費都交了，放棄太可惜。于是，他從天津齒輪箱廠挖來徐柄寬，后者也是當年自動變速箱攻關(guān)團隊的專家。

“自動變速箱能不能繼續(xù)搞成？”李書福問。

“可能性是有的，最多百分之五十。”徐柄寬說。

“如果在吉利干，要花多少錢？”他接著問。

“1500萬到2000萬！”徐柄寬答道。

李書福盤算了一下，覺得可以接受。于是，他請徐柄寬到吉利成立變速箱公司，同時從日本和德國買來精密機床和加工中心，開始了研制工作。

2005年，三速自動變速箱研發(fā)成功，裝在了新車自由艦上。

找到感覺的吉利，繼續(xù)在研發(fā)路上前進。2008年，吉利在全球率先推出爆胎監(jiān)測與安全控制系統(tǒng)（BMBS），引起世界汽車技術(shù)的一場颶風(fēng)，為中國汽車業(yè)贏得了榮譽。

破釜沉舟，向高端挺進

吉利汽車一開始定位在廉價車上。李書福曾公開講，轎車進入中國家庭，價格應(yīng)該在3萬到5萬元。當他找機械部領(lǐng)導(dǎo)匯報時，對方說：那行吧，你去幻想吧！

當時的車市，一輛桑塔納售價20萬，便宜的夏利也要9萬。李書福的這個定價區(qū)間無異于掀起一場血雨腥風(fēng)！大多數(shù)人不相信吉利能造出這樣便宜的車。

1998年，吉利豪情上市，售價僅為5.8萬元。盡管價格低廉，但鮮有人問津，兩年只賣出去幾千輛，有人戲言，開吉利車要有不怕死的精神。

之后，夏利和奧拓頂不住了，也開始降價。這時消費者才明白，四五萬的車質(zhì)量也是有保障的。很快，市場便被引爆，吉利汽車的銷量出現(xiàn)井噴。

2004年兩會期間，李書福作報告時指出，吉利可把價格降到2萬元以下。溫總理聽了搖搖頭說，汽車工業(yè)的發(fā)展關(guān)鍵在于高精度的機床、發(fā)動機和變速箱。

顯然，溫總理并不支持他的想法。隨后兩年，市場也向他敲響了警鐘。李書福發(fā)現(xiàn)，隨著鋼材、零部件漲價，吉利汽車慢慢不賺錢了。

他意識到，吉利必須向高端轉(zhuǎn)型。當他在內(nèi)部提出這一想法時，遭到了強烈反彈，因為他們不知道吉利車不便宜了，還怎么賣。這是一場勝算渺茫的冒險。

但李書福心意已決，他不斷做人們的工作，同時推平廠房，扔掉舊的設(shè)備和模具，并從日本、瑞典和韓國引進全套的現(xiàn)代化設(shè)備，生產(chǎn)更高端的車型。

轉(zhuǎn)型初期很痛苦，吉利宣布漲價后，月銷量大幅下滑，從3萬輛猛跌至五六千輛。但隨著自由艦、金剛、遠景，逐漸取代豪情、美日、優(yōu)利歐，銷量開始逐漸回升。

窮小子娶下歐洲公主

由于起步晚、基礎(chǔ)差，國產(chǎn)車長期得不到人們的信任。為了改變這種局面，李書福將目光投向國外，他決定通過收購來獲得技術(shù)和品牌。

2006年，吉利出資英國錳銅公司，2009年又收購全球第二大獨立變速器公司DSI。但李書福最中意的還是沃爾沃，早在2002年他就語出驚人，要把沃爾沃買下來。

沃爾沃是彼時全球四大豪車之一，有近70年歷史，而當時的吉利剛拿到汽車目錄，準備生產(chǎn)轎車。李書福的夢想似乎遙不可及。

然而2007年的金融危機，給了李書福千載難逢的機會。在巨額虧損下，福特新任CEO穆拉利推出“一個福特”戰(zhàn)略，陸續(xù)出售路虎、捷豹等子品牌。

李書?？礈蕶C會，果斷出手。他先去了一趟英國，爭取到匯豐銀行的支持，之后前往美國，拜訪福特公司高層。但對方并不感興趣。

盡管碰了一鼻子灰，李書福并不死心。他先后兩次跑到底特律參加車展，找機會跟福特首席財務(wù)官喝咖啡，希望收購沃爾沃。但對方告訴他：我們一年的銷售額150億美元，折合人民幣1000多億元。言下之意，吉利太小，還不夠格。

李書福不放棄，依舊軟破硬泡。一來二去，對方記住了這個執(zhí)著的中國人。后來，當福特下決心出售沃爾沃時，把吉利列為優(yōu)先競購者。

為了說服對方，李書福聘請羅斯柴爾德、德勤、富爾德等機構(gòu)，組成200多人的談判團隊，展開了艱苦卓絕的談判。據(jù)說，光是雙方準備的資料就重達幾十公斤，吉利的談判成員經(jīng)常往返于國內(nèi)和歐洲，有時早上醒來都不知道身處何處。

經(jīng)過不懈的努力，2010年3月28日，吉利終于在瑞典哥德堡拿下沃爾沃，成為中國歷史上第一個擁有豪車品牌的人，一舉改寫了歷史。

放虎歸山，讓它恢復(fù)野性

吉利收購沃爾沃，一直伴隨著爭議和質(zhì)疑。大多數(shù)人不相信吉利的實力。

早在談判期間，沃爾沃的工會代表就質(zhì)問李書福：能不能用三個字來解釋，吉利憑什么比別人做得更好？與會的福特高層很緊張，趕緊出來解圍：這怎么可能？沒想到李書福平靜地回答：“可以。I love you！”全場響起一片掌聲。

收購?fù)瓿珊?，人們?dān)心吉利無法融合沃爾沃。畢竟自1999年被福特收購后，沃爾沃一直處于虧損狀態(tài)。而早前上汽收購韓國雙龍的失敗也是前車之鑒。

但李書福似乎很有信心，他發(fā)誓用兩年時間讓沃爾沃盈利。他還分析說，沃爾沃之所以虧損，原因是規(guī)模小，研發(fā)投入大，導(dǎo)致單位成本很高。只要將規(guī)模做上去，就能盈利。

怎樣把規(guī)模做上去呢？李書福的辦法是充分放權(quán)。福特收購沃爾沃后，派了一兩百人過去，以至很多中高層都是美國人，影響了對方員工的積極性。

與之相反，吉利對沃爾沃實行“港人治港”式的管理。對此，李書福解釋道，沃爾沃就像一只困在籠子里的老虎，吉利要做的就是放虎歸山，恢復(fù)它的野性。

“吉利是吉利，沃爾沃是沃爾沃。”李書福表示，兩者是兄弟不是父子，未來的方向是像大眾和奧迪那樣。同時，雙方要通過聯(lián)合研發(fā)、聯(lián)合采購來發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)。

事實證明，李書福的這一策略發(fā)揮了巨大作用。在沃爾沃的技術(shù)支持下，吉利短短幾年間，造車水平大幅提升，先后推出帝豪、博瑞、博越等多款令人驚艷的汽車；與此同時，沃爾沃在全球尤其是中國的銷量大幅增長，一舉擺脫了福特治下的頹勢。

造每個人的精品車

隨著汽車市場進入全新的發(fā)展階段，80后成為市場的主力軍，他們比以往更加追求科技、品質(zhì)和個性。李書福意識到，吉利必須進行主動性的戰(zhàn)略調(diào)整。

在這個背景下，2014年底吉利發(fā)布了全新的品牌使命——造每個人的精品車。這是自2007年向高端轉(zhuǎn)型后，吉利做出的又一次重大轉(zhuǎn)型。

當晚的發(fā)布會在水立方進行，同時推出的還有吉利全新的戰(zhàn)略旗艦車型博瑞。該車由沃爾沃元老彼得·霍布里設(shè)計，兼顧國際設(shè)計潮流和中國古典審美，推出后廣受好評，拿獎拿到手軟，成為自主品牌中高級車的一大奇跡。

2016年3月，繼博瑞之后，吉利又推出博越，從而開啟了吉利SUV元年。作為SUV市場的后來者，吉利對博越寄予了厚望，而博越也不負眾望，不僅叫好而且叫座。

目前，吉利已針對細分市場，清晰規(guī)劃出KC、FE、CMA三個平臺，其中FE平臺生產(chǎn)帝豪、遠景等A級車，KC平臺生產(chǎn)博瑞等B級車，CMA平臺則是吉利和沃爾沃共同開發(fā)的平臺，獨立于吉利品牌，將打造A級、B級和SUV等多種車型。

展望未來，李書福認為未來十年，汽車將向電動化、輕量化、智能化發(fā)展。這對吉利而言既是挑戰(zhàn)也是機會，吉利必須在擴大規(guī)模的同時，增強應(yīng)對市場的靈活性?！拔业拇罅繒r間都在研究世界，看看這個世界怎么變，這是第一重要的?！彼f。