F—35先進是把雙刃劍

老虎

記：新上任的美國總統(tǒng)特朗普幾次炮轟F-35價格太高。您怎么看？

傅：我認為，特朗普對F-35的批評抓住了關鍵。說這個問題之前，我們先要了解一下F-35的背景。

上世紀70年代末，五角大樓拉上工業(yè)界，開始論證未來先進戰(zhàn)斗機。其中美國海軍陸戰(zhàn)隊負責主抓。新飛機要求能短距起飛/垂直起降，而且首要目標是超聲速。方案出了幾十個，有很多奇思妙想，后來空軍海軍也加入進來。到了80年代，美國空軍和海軍又提出要開發(fā)通用低成本輕型戰(zhàn)斗機，空軍型用以取代F-15、F-16，海軍型用以取代F/A-18。后來美國國防部將三個軍種的計劃合并起來，提出要搞“一機多型”，這也就是F-35“聯(lián)合打擊戰(zhàn)斗機”（JSF）計劃的由來。

JSF計劃本身要立足于不同軍種的需求，實際上包含了看著相似，但作戰(zhàn)任務完全不同的3種飛機。美國的想法是JSF采用模塊化設計，即將飛機結構分為幾大可以拼合的模塊，而這些模塊又分為通用型和專用型兩類。由此，便可在一條飛機生產線上，像搭積木那樣為三軍拼裝出不同的戰(zhàn)斗機，既滿足不同軍種的需要，又降低裝備成本。因此，美國軍方最初提出的首要條件不是飛機的先進性能，而是低價位——單機成本要控制在2 300萬至2 800萬美元之間，買得起，武器性價比越高越好。現(xiàn)在我們知道，F(xiàn)-35的造價已經比最早的要求翻了幾番。

JSF最早的定位就是與F-22配套的“低檔機”，可以大批量生產，最好能在全世界賣。但是現(xiàn)在看，這些目標沒有完全達到。特朗普的批評之所以是對的，是因為F-35再這么貴下去，項目就很難說了，即便造出來，也要壓縮產量，否則美國軍方承受不了，國外客戶也承受不了，每架1.6億美元，誰都買不起。飛機價格翻了幾倍，性能怎么樣，是不是也翻了幾倍？F-35的性能實際上基本沒變，而且在“下降”。

如何理解“下降”？其實美軍原本對JSF的性能就沒有過高的要求，能夠達到F-15、F-16的水平就行。F-35立項以來，機身外形改動不大，隱身性能也基本沒變，但超重這類問題始終沒有完全解決，導致飛機推重比降低，翼載荷增大，進而影響機動性、航程等一系列指標。

戰(zhàn)后噴氣式飛機到今天已經發(fā)展了4代。第四代戰(zhàn)斗機標準一般是4S （編者注：超級隱身、超聲速巡航、超機動、超級態(tài)勢感知能力等4個以S打頭的英文縮寫）。F-35不能進行超聲速巡航，只剩下3S，也就是3“超”，再加上超支、超重、超時，一共是6“超”。

F-35目前還沒有形成完全作戰(zhàn)能力，許多項目還沒有試飛完，很多軟件還沒有升級到位，導致不少武器還不能用。

記：F-35燒錢的原因主要是什么？

傅： F-35立項之初，定下規(guī)則：不允許采用未成熟的新技術，以便最終達到降低風險和控制成本的目的?，F(xiàn)在看它違反了這條規(guī)則，采用了大量未經充分驗證的先進技術。為什么這么做？因為不這么做，這些技術可能就再也沒有應用機會了——F-35是美國研發(fā)的最后一款第四代戰(zhàn)斗機。

以航電為例，三代機航電成本已經占到全機的30%以上。四代機F-22，其航電成本已經占到全機的50%。F-35，航電成本已經占到60%。而這其中，軟件成本早已經取代硬件成本，成為絕對的大頭。航電軟件源代碼，三代機一般在百萬行級別，F(xiàn)-22達到400萬行，而F-35已經超過2 400萬行，需要上千名軟件工程師參與編寫，費用高達24億美元以上。這還不包括實測后的軟件修改費用。

再比如，F(xiàn)-35采用了大量先進技術，創(chuàng)造了太多“第一”，既是好事也是壞事。

F-35是世界上第一款采用“模塊化”理念設計的戰(zhàn)斗機，只可惜這條路并沒有完全走通。

F-35是世界上第一種安裝了“分布式光電孔徑系統(tǒng)”（EODAS）的戰(zhàn)斗機，飛行員可利用其投射在頭盔顯示器上的虛擬圖像，看穿地板，實現(xiàn)360度環(huán)視。這使得飛行員實際觀察效果非常好，遠優(yōu)于以氣泡座艙聞名的F-16。

F-35是世上第一種同時實現(xiàn)隱身、超聲速飛行、垂直起降的戰(zhàn)斗機，也是第一種真正裝備“多功能”雷達的戰(zhàn)斗機，其有源相控陣雷達不僅具備所有該類雷達應具備的功能（地形匹配、地形跟蹤、合成孔徑等等），還能變成一部通訊電臺，甚至變成電子對抗裝置。

F-35是第一種使用飛行員語音控制系統(tǒng)的戰(zhàn)斗機，也是第一種采用蚌式進氣道的戰(zhàn)斗機……

高新技術確實好。但高新技術不是高價的技術，應該是高明的技術。F-35的這些“第一”，完全是拿錢堆出來的，功能肯定是最先進的，綜合作戰(zhàn)能力肯定是大幅提升的，但也使得F-35成為研制周期最長的戰(zhàn)斗機，從立項至今已經過去了20多年。因此F-35也可能是性價比最低的戰(zhàn)斗機。

記：近期紅旗軍演中，F(xiàn)-35取得了15比1的勝利。它取勝的奧秘是什么？

傅：對F-35的評價是兩極分化的，有捧的，也有貶的。毀譽參半，壁壘分明。

捧它的，主要來自美國空軍、五角大樓項目辦公室以及洛馬這幫廠商們。軍方態(tài)度比較曖昧的是美國海軍，力捧的則是空軍和海軍陸戰(zhàn)隊。為什么？美國空軍很著急，F(xiàn)-22已經停產，F(xiàn)-15、F-16等三代戰(zhàn)機紛紛到壽面臨退役，手頭能獲得的新戰(zhàn)斗機只剩下F-35。很多海外用戶在F-35項目上也投了很多錢。所以F-35項目已經大到絕不能下馬，否則誰都沒的用。

F-35可以通過Link16數(shù)據(jù)鏈實現(xiàn)與眾多網絡作戰(zhàn)節(jié)點的互聯(lián)，綜合作戰(zhàn)能力很強。圖為F-35與F-22雙機編隊。

貶它的，有國會議員，有來自競爭對手的（如波音公司）。還有人認為F-35作戰(zhàn)性能比不過F-15、F-16等三代機的。甚至有人認為它的某些性能連二代的F-105都趕不上。

所以，F(xiàn)-35有必要在演習中表現(xiàn)一下，到底是好是壞，需要檢驗。15比1的戰(zhàn)果，就是這么出來的。這個戰(zhàn)績確實很驚人。根據(jù)最早傳出來的消息，這個戰(zhàn)績是F-35與F-16近距格斗時取得的，我覺得不大可能。F-35飛機減重工作效果不太好。超重比例最小的是海軍陸戰(zhàn)隊用的B型機，大概是全機重量的4%。其余空軍用的A型和艦載機C型，超重比例都在10%左右。想要解決超重帶來的推重比下降問題，增大發(fā)動機推力是首選途徑，而目前F-35所用的F135發(fā)動機推力達到19 000千克力以上，已經是全球推力最大的發(fā)動機，沒有改進或替代產品。

在正常起飛狀態(tài)下，F(xiàn)-16的推重比在1.1以上，而F-35A和C的推重比趕不上它。F-35A和C的推重比我推算過，大概是0.88。只有F-35B能達到，因為垂直起降時推重比必須大于1.3。具體怎么做到？減油就是了，而這又會減少航程。因此F-35B一般采用短距起飛模式。

超重帶來的翼載荷增大也會影響機動性能。F-35A和C型的翼載荷大于500千克/平方米，F(xiàn)-16的翼載荷是400多千克/平方米，顯然前者機動時會更“笨重”。而且F-35要保證隱形，機身有些部位還必須設計成折線，所以飛行阻力要比F-16大，至于增升效果也趕不上采用邊條翼加翼身融合體設計的F-16。因此從機動性角度考慮，在單機對單機的近距空戰(zhàn)格斗中，F(xiàn)-35占便宜并不容易。

當然，我們也不能光靠機動性評估現(xiàn)代空戰(zhàn)，還必須要考慮航電設備。這方面F-16遠遠不如F-35，比如它沒有裝備F-35那樣的先進“頭瞄”。

這次演習，F(xiàn)-35取得壓倒性勝利，贏在通訊，而且絕不是單機對單機的格斗。目前四代機無論是F-22還是F-35，都不會采用單機對抗的模式。否則，四代機一旦打開有源相控陣雷達搜索目標，也就會產生信號源。這些信號有可能觸發(fā)對手飛機上的告警裝置，進而對手就可以判斷哪個方向上有“敵機”，雖無法實施精確定位，但根據(jù)信號強弱大致能估計出距離。在單機對抗狀態(tài)下，四代機如果不開啟雷達，其表現(xiàn)相對三代機未必有多大優(yōu)勢。

因此，目前所有空戰(zhàn)模擬中，四代機幾乎都會采用編隊形式出戰(zhàn)，作戰(zhàn)行動更多地依賴整個體系。三代機之前那些戰(zhàn)斗機單打獨斗的空戰(zhàn)場面，以后將很少出現(xiàn)。據(jù)說這次對抗演練中，F(xiàn)-35就獲得過EA-18G電子戰(zhàn)飛機的支持，至于預警機是否參與，目前還不清楚。

F-35借助體系優(yōu)勢，顯然作戰(zhàn)能力可以獲得大幅度提升。過去F-22對陣F-15，曾有過144比0的戰(zhàn)績。當時的戰(zhàn)術還比較簡單，F(xiàn)-22雙機編隊出動，一前一后，拉開幾千米到十幾千米的距離，前面的開雷達搜索，后面的保持靜默。前面的F-22發(fā)現(xiàn)目標后，通過數(shù)據(jù)鏈將目標數(shù)據(jù)傳輸給后面的戰(zhàn)友，由后面這架F-22實施攻擊。盡管F-15可能已經感知到被F-22跟蹤，但在其雷達發(fā)現(xiàn)F-22之前就已經被擊落了。而且F-22飛行員還可能利用隱身性能好的優(yōu)勢隱蔽接敵，搶先占據(jù)對手后上方的高位，利用對手雷達盲區(qū)發(fā)起攻擊，怎么打都行。三代機當然也可以這么做，但到了高空很容易被發(fā)現(xiàn)，因此一般會利用地面雜波掩護超低空進入的方式。

2017年1月，F(xiàn)-35A參加紅旗軍演，取得了15比1的勝利。

美軍在紅旗軍演中看重體系對抗，不單是一個機型，眾多支援保障飛機都有參與，有些作戰(zhàn)方式已經摸透。這次演習，F(xiàn)-35占了不少便宜，比如有F-22和EA-18G等飛機當幫手。演練中F-35可以通過Link16數(shù)據(jù)鏈實現(xiàn)與眾多網絡作戰(zhàn)節(jié)點的互聯(lián)，比如可以獲得EA-18G電子戰(zhàn)飛機的配合，經常在中遠距離上利用導彈發(fā)起超視距攻擊。當然，在少量近距空戰(zhàn)中，F(xiàn)-35也并非絕對不能取勝，它的電子設備非常先進，所裝備的格斗導彈性能也很好。

由此可見，F(xiàn)-35獲得空戰(zhàn)勝利，不簡單取決于機動性，還取決于眾多其他因素。

記：這是不是意味著海灣戰(zhàn)爭后美軍空戰(zhàn)理論發(fā)生了重大變化？

傅：確實發(fā)生了重大變化。三代機也可以先敵發(fā)現(xiàn)先敵攻擊，甚至可完成部分“超視距空戰(zhàn)”任務，但是其作戰(zhàn)思想主要還是依托于空中格斗，尤其看重中低空、高亞聲速條件下的機動性，充其量只是實現(xiàn)了局部隱身。只有出現(xiàn)裝備大量隱身戰(zhàn)機的“隱身空軍”，全面運用先進的信息技術，空戰(zhàn)才算完全進入“信息化”作戰(zhàn)世代。其實除了空軍裝備，海軍、陸軍的裝備也在經歷這樣一種轉換，比如三軍互聯(lián)、信息共享等等。這個過程，美國空軍自己也沒有完全完成，但已經率先摸索出一些規(guī)律，而且是有效的。

記：殲20的出現(xiàn)是否稀釋了F-35的優(yōu)勢？

傅：除了我們的殲20，如果殲31“鶻鷹”也能順利研發(fā)并實現(xiàn)出口。我們實際就與美國形成了在四代機領域二對二的格局。中美各有一檔重型四代機和中型四代機。目前看，發(fā)動機確實是我們的短板，但隱身性能、航電系統(tǒng)、武器系統(tǒng)我們做得都不錯，有些地方還實現(xiàn)了反超。當然，我們還需耐心等待國產動力的完善。

戰(zhàn)斗機從不隱身、局部隱身到隱身，是一個質變過程。F-35不能超聲速巡航，殲20目前也不能。顯然，超巡在四代機4S標準中不是決定因素。是否隱身，才是四代機研發(fā)過程中必須跨越的關鍵門坎。

我們在研發(fā)殲20的過程中，沒有像F-35那樣追求一步到位，而是利用成熟技術避免了很多波折。分步進行，小步快跑，事實證明是成功的。研發(fā)周期越短，試飛周期越短，說明技術越成熟、造價越低、性價比越高。這些殲20都做到了。

我對我們的殲20充滿信心。殲20隱身性能與F-35基本相當，載彈量、翼載荷、航程指標都要比F-35好，兩者就根本不是一個量級的飛機。殲20采用鴨翼加大邊條的氣動設計，在現(xiàn)役戰(zhàn)斗機中升力系數(shù)最高，而且只有在起降等少數(shù)情況下才會動用鴨翼，對隱身性能影響可控。F-22曾號稱升力系數(shù)達到2.0，但是它采用常規(guī)梯形翼加有尾布局，實際很難達到。

責任編輯：陳肖