提速道岔電路中存在問(wèn)題的分析與處理

李建鋒 上海鐵路局杭州電務(wù)段

提速道岔電路中存在問(wèn)題的分析與處理

李建鋒 上海鐵路局杭州電務(wù)段

提速道岔控制電路目前是比較成熟的電路，在當(dāng)前高鐵（客專）的大面積建設(shè)中，出現(xiàn)了新的應(yīng)用需求，因此對(duì)電路有所優(yōu)化調(diào)整。通過(guò)在現(xiàn)場(chǎng)模擬試驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)的幾處問(wèn)題，進(jìn)行深入分析及聯(lián)系整改，使該電路得以不斷完善。

提速道岔；控制電路；電路；問(wèn)題分析；處理

目前使用的提速道岔控制電路，主要是S700K道岔控制電路，應(yīng)用廣泛，并且已經(jīng)非常成熟。其電路的實(shí)現(xiàn)形式多樣，如單動(dòng)二機(jī)、單動(dòng)五機(jī)、多動(dòng)五機(jī)，還可以與ZD6構(gòu)成雙動(dòng)等等，但基本電路結(jié)構(gòu)是固定的。隨著最近這幾年客專線路的大面積建設(shè)，客專五機(jī)牽引道岔廣泛使用，其電路也出現(xiàn)了新的變化、滿足了更優(yōu)化的操作需求，下面結(jié)合工程的模擬試驗(yàn)，分析幾處應(yīng)用的異常和改進(jìn)的方法。

1 五（九）機(jī)牽引道岔二動(dòng)尖軌（芯軌）故障按鈕按下后，道岔不能動(dòng)作

尖軌（芯軌）故障按鈕作用是在室外有一臺(tái)轉(zhuǎn)轍機(jī)故障時(shí)，避免每臺(tái)需要人工手搖道岔、通過(guò)按下該按鈕后只需手搖故障的轉(zhuǎn)轍機(jī)就能轉(zhuǎn)換其他的轉(zhuǎn)轍機(jī)，相當(dāng)于甩開(kāi)斷相保護(hù)電路。其電路的實(shí)現(xiàn)形式是在總保護(hù)電路中增加該按鈕繼電器的接點(diǎn)接入電源，故障按鈕繼電器吸起后直接讓總保護(hù)繼電器吸起，如圖1所示。

圖1 尖軌故障按鈕繼電器接點(diǎn)加入總保護(hù)電路

這樣尖軌中任何一臺(tái)BHJ不吸起都能讓ZBHJ吸起，從而使QDJ保持吸起，達(dá)到前述目的。在單動(dòng)道岔電路中均使用正常，但在雙動(dòng)電路中，由于增加了DKJ和DWJ，就出現(xiàn)了二動(dòng)尖軌（芯軌）故障按鈕按下后，道岔不能動(dòng)作，原因是二動(dòng)ZBHJ的吸起使二動(dòng)的DWJ吸起，切斷了一動(dòng)的1DQJ勵(lì)磁電路，如圖2、圖3所示。

圖2 DWJ電路

圖3 DWJ在1DQJ勵(lì)磁電路中串入接點(diǎn)條件

為解決此問(wèn)題，把JGAJ的條件不直接串在ZBHJ，串在QDJ電路中，如圖4所示。

圖4 尖軌故障按鈕條件加在QDJ電路中

經(jīng)過(guò)如上的修改，避免了按下尖軌故障按鈕直接讓ZBHJ吸起、使DWJ吸起、卡斷另一動(dòng)的1DQJ勵(lì)磁電路，此問(wèn)題得到克服。

2 按下雙動(dòng)道岔尖軌（芯軌）故障按鈕后，10臺(tái)轉(zhuǎn)轍機(jī)同時(shí)動(dòng)

尖軌（芯軌）故障按鈕電路如上述修改完成，進(jìn)行試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)對(duì)五機(jī)雙動(dòng)道岔出現(xiàn)10臺(tái)轉(zhuǎn)轍機(jī)同時(shí)動(dòng)作的情況，分析為兩組道岔的DKJ存在搶動(dòng)，分析電路如圖5所示。

圖5 T5S組合中1DQJ的KF接入條件

如圖5所示，設(shè)計(jì)為一動(dòng)時(shí)，對(duì)應(yīng)T5S組合的2DQJ的KF轉(zhuǎn)極電源為DCJ(FCJ)前接點(diǎn)提供。設(shè)計(jì)為二動(dòng)時(shí)，對(duì)應(yīng)T5S組合的2DQJ的KF轉(zhuǎn)極電源除了需要DCJ(FCJ)前接點(diǎn)條件，還需校核第一動(dòng)的位置，這也決定了哪一組先動(dòng)，哪一組后動(dòng)。而按下本道岔的尖軌（芯軌）按鈕，直接把KF電源通過(guò)JGAJ(XGAJ)前接點(diǎn)接入2DQJ轉(zhuǎn)極線圈，就不用再校核第一動(dòng)的位置了，擁有與第一動(dòng)同時(shí)動(dòng)作的權(quán)利，于是兩組道岔的DKJ就出現(xiàn)互相“搶”的現(xiàn)象。

為解決此問(wèn)題，可以把JGAJ(XGAJ)第3、第4組后接點(diǎn)的KF電源去掉，確保二動(dòng)要校核一動(dòng)的位置，就能使電路正常。

3 控制臺(tái)出現(xiàn)“提速道岔轉(zhuǎn)換故障”報(bào)警燈

早期的計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖接口未把該報(bào)警信息送給微機(jī)監(jiān)測(cè)，報(bào)警信息出現(xiàn)行車(chē)室控制臺(tái)，一般為在道岔扳動(dòng)瞬間有，馬上恢復(fù)。通過(guò)對(duì)該報(bào)警信息的排查，為聯(lián)鎖采到“TSGZJ”前接點(diǎn)，該繼電器為JWXC-1700,勵(lì)磁電路如圖6所示。

圖6 TSGZJ電路

可見(jiàn)TSGZJ的勵(lì)磁條件為某一組道岔的BHJ、DBJ、FBJ均下時(shí)，判斷道岔沒(méi)有在扳動(dòng)而且無(wú)表示，認(rèn)為故障。分析S700K動(dòng)作電路可知，DBJ、FBJ均下時(shí)機(jī)為1DQJ后接點(diǎn)斷開(kāi)，而B(niǎo)HJ吸起時(shí)機(jī)為1DQJ前接點(diǎn)閉合，由此可見(jiàn)，在1DQJ后接點(diǎn)斷開(kāi)到前接點(diǎn)閉環(huán)的瞬間，具備了讓TSGZJ勵(lì)磁的條件。解決方法為更改該繼電器型號(hào)，將既有DY25組合中第7位TSGZJ繼電器類(lèi)型改為JSBXC-850，緩吸時(shí)間為3 s，如圖7所示。

圖7 TSGZJ由JWXC-1700改為JSBXC-850

責(zé)任編輯：王 華

來(lái)稿日期：2017-02-21