動車組檢修約束條件下運用方案對策思考

單仕平 上海鐵路局客運處

動車組檢修約束條件下運用方案對策思考

單仕平 上海鐵路局客運處

動車組檢修與運用同等至關(guān)重要，工作核心是動車組利用效率，主要途徑是動車組檢修計劃與客流規(guī)律的融合，主要工作方法包括按月度客流安排高級修，按周客流規(guī)律安排保留動車組上線，并通過增加必備設(shè)施、靈活車底套用、用好白天檢修等方法，用好用足檢修能力，實現(xiàn)檢修與運用工作的齊頭并進。

動車組；檢修；運用

隨著新建高速鐵路的陸續(xù)開通，新造動車組的陸續(xù)出廠，路局各動車組運用所的檢修能力逐漸飽和，對列車開行方案形成約束，是現(xiàn)實面臨的日趨緊迫的問題。研究這一約束條件下的列車開行方案對策，旨在按照客流規(guī)律安排動車組檢修計劃，進一步把握動車組運用效率；對當(dāng)前檢修困境提出針對性對策措施，確保動車組上線率維持在較高水平。

1 動車組分級檢修主要規(guī)定

動車組一、二級為運用檢修，在動車組運用所內(nèi)進行；三、四、五級檢修為高級檢修，在具備相應(yīng)車型檢修資質(zhì)的檢修單位進行。

1.1 動車組一級修

1.1.1 動車組一級修的定義

動車組一級檢修是對運用動車組的車頂、車下、車體兩側(cè)、車內(nèi)和司機室等部位實施快速例行檢查、試驗和故障處理的檢修作業(yè)，動車組運用達到48 h或一級修里程上限前，必須在動車所檢查庫內(nèi)實施一級修，檢修時間不得少于4 h。備用動車組累計備用時間超過48 h、檢修動車組修竣后，上線運營前必須進行一級檢修。

1.1.2 動車組一級修里程要求具體規(guī)定

CRH5A、CRH380D型動車組一級修里程上線為5000+ 500 km，其他動車組為4000+400 km；動車組按交路計算一級修里程，在京滬高速線運行里程大于等于列車交路里程50%時，一級修里程可延長至5000+500 km；部分動車組交路經(jīng)總公司同意后，可按5000+500 km進行一級修試驗。

1.2 動車組二級修

二級檢修是對動車組各系統(tǒng)、零部件實施的周期性保養(yǎng)、檢測、試驗，不得漏項、超期。

1.3 動車組高級修

動車組三、四、五級修為高級檢修，是以走行公里周期為主、時間周期為輔的檢修模式。目前按車型分為兩種檢修周期，一種是三級修60±10萬km或1.5年、四級修120±10萬km或3年、五級修240±10萬km或6年，主要為青島四方廠CRH2、CRH380A系列動車組；另一種是檢修里程或檢修時間周期均為第一種的2倍。

1.4 動車組檢修對運用的影響

1.4.1 一級修條件對運用的影響

動車運用所分布對動車組列車交路銜接形成剛性約束；動車組一級修里程直接影響動車組單位時間內(nèi)可走行距離，對動車組列車交路公里提出限制條件；動車組檢修時間周期由自然48 h調(diào)整為運用48 h，對城際鐵路動車組列車檢修計劃有積極影響。

動車運用所夜間一級修能力不足時，勢必將采取白天檢修方式，而由于夜間客流不足、高鐵客專線路檢修，白天檢修方式帶來的直接結(jié)果是縮短車輛可運用時間，甚至增加運用數(shù)量，降低動車組使用效率。

1.4.2 動車組高級修對運用的影響

動車組高級修由于需往返空送、檢修時間長、出廠后需上線實驗，因此將大大占用可運用周期，影響車底長期運用計劃，節(jié)假日等客流高峰時如遇大量動車組高級修，將錯失增運增收契機。

2 上海局動車組配屬與檢修能力概況

表1 各動車運用所檢修能力利用情況

至2016年9月1日，上海局配屬動車組455列600標(biāo)準(zhǔn)組，分布在合肥南、南京、南京南、南翔、虹橋、上海南、杭州7個動車運用所。

從實際利用來看，南京、南京南、杭州、上海南動車所夜間檢修能力均已飽和，南翔、虹橋、合肥南動車所剩余少量夜間檢修能力，檢修能力不足問題已經(jīng)成為制約動車組旅客運輸市場發(fā)展的瓶頸。各動車組檢修能力及使用情況見表1。

3 上海局總體客流規(guī)律

從全年來看，客流以月為單位呈現(xiàn)明顯的上下波動，同時以一周為周期呈現(xiàn)循環(huán)周波動規(guī)律。

3.1 全年按月客流波動規(guī)律

以2015年上海局旅客發(fā)送量按月走勢情況為樣本，分析按月客流波動規(guī)律，客流高峰出現(xiàn)在7～10月，1、2、11、12月是全年客流低谷，3～6月客流居于平峰水平，詳見圖1。

圖1 2015年上海局按月旅客發(fā)送量圖表

3.2 每周客流波動規(guī)律

以2016年11月1～28日4周每日旅客發(fā)送量為樣本，分析每周客流波動規(guī)律。研究客流周波動時應(yīng)盡量避開節(jié)假日、大型商業(yè)活動等干擾因素，從全年來看，11月是最適合樣本。從實際客發(fā)數(shù)據(jù)來看，四周客流規(guī)律幾乎一致，其中周二至周四較為平穩(wěn)，為一周低谷，周五在周末客流帶動下大幅上揚，至周六達到最高峰，周日、周一與周五客流接近，詳見圖2。

圖2 2016年11月每周客流波動圖表

4 動車組運用方案對策研究

當(dāng)前，研究動車組運用方案的主要內(nèi)容包括動車組檢修方案與客流規(guī)律的融合，以及動車運用所夜間一級修檢修能力不足時的對策。

4.1 動車組高級修與客流規(guī)律的融合

動車組高級修計劃遵循客流規(guī)律，車底逢客流旺季上線、淡季檢修，是滿足客流需要、提高列車開行效率的核心策略。每年春運、暑運、9月、10月期間，確保動車組上線率維持在較高水平；利用好春運結(jié)束后3～6月、11月至次年春運前客流低谷時期，通過適當(dāng)提前或滯后措施，盡量在客流淡季完成高級修檢修工作。如此，實現(xiàn)高級修與客流規(guī)律的融合，為動車組上線與客流需要的匹配奠定堅實基礎(chǔ)。

4.2 日常按照周客流波動規(guī)律安排車底上線

按照周客流波動規(guī)律安排動車組上線，就是以周二至周四為平峰、周五至周一為高峰，靈活安排保有動車組車底上線計劃。提前一周掌握下周天氣、大型活動等因素進行分析，對下周客流波動曲線進行預(yù)判性修正，據(jù)此安排周末重聯(lián)、增開列車計劃，車輛部門安排二級修時盡量避開周末，確保保有動車組上線率最大化。這樣的做法既遵循客流規(guī)律，同時也對臨時性事件進行預(yù)判，以求真務(wù)實的做法實現(xiàn)車輛運用里程的有效走行。

4.3 解決一級修能力不足問題的對策

目前，7個動車所中有4個夜間檢修能力已經(jīng)飽和，剩余3個也僅有9個標(biāo)準(zhǔn)組檢修余量，面對仍處于大量建設(shè)期的高鐵網(wǎng)絡(luò)，解決一級修能力不足問題迫在眉睫。

4.3.1 適當(dāng)增建動車運用所

從運用需要角度來看，溫州地區(qū)目前存放車底23列，杭州地區(qū)檢修存放能力飽和久矣，南京動車所檢修存放能力成為滬寧高鐵客發(fā)增長的約束條件，上海南動車所檢修能力飽和已無法承載增配CRH2A型動車組，上述地區(qū)均迫切需要新建或擴建動車運用所。

4.3.2 靈活車底套用，壓縮檢修量

通過長套短措施，減少檢修，如將每日檢修的長交路與隔日檢修的短交路套用，將檢修量由每日1.5降低至1；用好CRH380D型動車組、以及京滬高鐵5000+500 km一級修檢修有利條件，靈活車底交路接續(xù)，用足檢修上限。

4.3.3 用好白天檢修能力

白天一級修是夜間檢修能力不足時的無奈之舉。面對既有動車所檢修能力不足、新造動車組陸續(xù)出廠，要解決檢修與運用矛盾，只有挖掘白天檢修能力。安排白天一級修，需要對既有交路進行拆分調(diào)整，一般均需增加運用車底數(shù)量。白天一級修犧牲了白天上線時間，一定程度上降低動車組運用效率，屬補救性措施。

5 結(jié)束語

上海局是高鐵大局，動車組檢修與運用同等至關(guān)重要，工作核心是動車組利用效率，主要途徑是動車組檢修計劃與客流規(guī)律的融合，主要工作方法包括按月度客流安排高級修，按周客流規(guī)律安排保留動車組上線，并通過增加必備設(shè)施、靈活車底套用、用好白天檢修等方法，用好用足檢修能力，實現(xiàn)檢修與運用工作的齊頭并進。

責(zé)任編輯：王 華

來稿日期：2017-02-20