共享經(jīng)濟(jì)別只盯著容易的目標(biāo)（越洋視線）

【印】阿魯·薩丹拉徹（ArunSundararajan）

從許多指標(biāo)來看，中國都可以說是當(dāng)今世界最大的共享經(jīng)濟(jì)體。中國每天使用滴滴出行的總量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過美國國內(nèi)優(yōu)步和來福車（Lyft）的總量。中國政府預(yù)計，2016年，共享經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的交易額超過了5000億美元。盡管全球范圍內(nèi)許多城市都有按需交通、共享住宿和城市單車租賃的平臺，但中國共享經(jīng)濟(jì)的一些產(chǎn)品類型卻是世界獨有，如充電寶、雨傘，甚至是籃球。

中國對共享經(jīng)濟(jì)的癡迷并不令人感到驚訝。從意識形態(tài)上來說，許多共享經(jīng)濟(jì)平臺所代表的資本主義與社會主義的融合，似乎與中國過去50年來的經(jīng)濟(jì)演變產(chǎn)生共鳴。其他一些因素也使得中國極其適合于繼續(xù)引領(lǐng)全球共享經(jīng)濟(jì)。中國有超過5億智能手機(jī)用戶，是美國的兩倍多，移動支付應(yīng)用比大多數(shù)發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體廣泛得多。中國消費力量的一個主要部分集中在人口密集的城市區(qū)域，那里的人們更容易接受“使用而不占有”的消費模式。最后，與美國和日本不同，中國消費者在“占有模式”下消費的歷史較短。換言之，今天的美國和日本消費者在成長過程中看到他們的祖輩父輩都擁有汽車，他們從汽車“占有模式”轉(zhuǎn)換到滴滴優(yōu)步這樣的按需交通模式的速度更慢。而另一方面，中國的新興中產(chǎn)階級或許可以跨過“占有模式”階段，直接進(jìn)入更高效和包容的共享模式。

當(dāng)人們意識到，僅在中國，消費者每年就花費近5000億美元購買新車和二手車，滴滴出行吸引120億美元風(fēng)險投資和達(dá)到500億美元估值便完全說得通。同樣，隨著ofo和摩拜追求單車租賃市場的全球統(tǒng)治性地位，點對點租車平臺START在國內(nèi)持續(xù)增長，風(fēng)險投資者數(shù)以億計美元的投資很容易收到10倍或更多的回報。

然而，隨著中國的共享經(jīng)濟(jì)企業(yè)家邁入更加冷僻的產(chǎn)品領(lǐng)域，風(fēng)險投資者應(yīng)密切關(guān)注他們所服務(wù)的市場規(guī)模。在承諾拿出更多資金之前，共享充電寶、共享雨傘或共享籃球平臺的投資者應(yīng)該重新審視這些產(chǎn)品的最終消費總額。即便能從相關(guān)消費者數(shù)據(jù)中獲得收入，競爭者也有數(shù)十個之多，更何況從數(shù)據(jù)中獲得收入，騰訊等全國性巨頭通常更有優(yōu)勢。

創(chuàng)業(yè)人才應(yīng)該利用中國獨特的優(yōu)勢，成為大規(guī)模點對點零售電子商務(wù)的先鋒，并尋求改變占GDP相當(dāng)比例的大型產(chǎn)業(yè)。畢竟，與美國的亞馬遜不同，中國的電子商務(wù)領(lǐng)導(dǎo)者——阿里巴巴事實上是我在新書《分享經(jīng)濟(jì)的爆發(fā)》中提到的“群體資本主義”的最成功開拓者。群體資本主義是組織經(jīng)濟(jì)活動的全新方式，一個平臺會將消費者與數(shù)百萬供應(yīng)商聯(lián)系起來，把眾多經(jīng)濟(jì)活動和資本導(dǎo)入到分散的小微企業(yè)。與在越發(fā)專業(yè)化的市場中追求集中租賃模式相比，更加明智的做法或許是，發(fā)現(xiàn)分散的群體資本主義模式如何應(yīng)用于零售、交通和住宿以外的行業(yè)領(lǐng)域。

未來十年，人工智能、機(jī)器人技術(shù)等將極大地重塑就業(yè)的意義。在中國，8000萬制造業(yè)崗位和數(shù)以千萬計的零售及服務(wù)業(yè)崗位，將面臨嚴(yán)峻的數(shù)字化挑戰(zhàn)。未來幾年，如今富有雄心的共享經(jīng)濟(jì)企業(yè)家們，將為明天以平臺為基礎(chǔ)的小微企業(yè)主模式奠定堅實基礎(chǔ)。然而若想取得成功，并對中國經(jīng)濟(jì)增長有益，他們必須將眼光從消費產(chǎn)品租賃等容易的目標(biāo)上轉(zhuǎn)移開，瞄準(zhǔn)更具重要經(jīng)濟(jì)意義的產(chǎn)業(yè)?！?/p>

（作者是紐約大學(xué)斯特恩商學(xué)院教授，本文由王曉雄翻譯）