旗艦的"綠"動 凱迪拉克CT6 PLUG-IN

文_尤琦 攝影_叢軍

旗艦的"綠"動 凱迪拉克CT6 PLUG-IN

文_尤琦 攝影_叢軍

車重2000kg，0～100km/h加速5.4s，同時(shí)油耗達(dá)到1.7L/100km，這樣的一組數(shù)據(jù)聽起來怎么都像是在癡人說夢，而在與凱迪拉克CT6 PLUG-IN相處幾日后，我便知道這些數(shù)據(jù)出現(xiàn)在同一臺車上是多么的美妙。

我想凱迪拉克代表了美國車積極進(jìn)取的一面，從CT6設(shè)計(jì)的出發(fā)點(diǎn)上，它是一臺很“美式”的豪華汽車。

它不想禁錮于由德系對手劃定的嚴(yán)格的車型級別劃分，它喜歡打錯(cuò)位競爭牌，通俗點(diǎn)說，它想做一位上下通吃的選手。

鋒利且內(nèi)斂

沒有幾家廠商會像凱迪拉克一樣對一種設(shè)計(jì)語言進(jìn)行不斷的探索和挖掘，傳承至今的鉆石切割工藝在新時(shí)代的LED燈具的交相呼應(yīng)下變得更加鋒利。我想凱迪拉克代表了美國車積極進(jìn)取的一面，從CT6設(shè)計(jì)的出發(fā)點(diǎn)上，它是一臺很“美式”的豪華汽車。它不想禁錮于由德系對手劃定的嚴(yán)格的車型級別劃分，它喜歡打錯(cuò)位競爭牌，通俗點(diǎn)說，它想做一位上下通吃的選手。從CT6的外觀上你可以很明顯地讀出它想傳達(dá)出來的獨(dú)特含義，延續(xù)家族的鋒利和毫不妥協(xié)的外觀，但是在一些細(xì)節(jié)方面卻不再那么高調(diào)，比如前格柵的亞光鍍鉻處理，就是在鋒利之下有內(nèi)斂存在的最有力佐證。將目光著眼于車身側(cè)面，單獨(dú)去審視每一條腰線和折角，平直的設(shè)計(jì)讓你開始擔(dān)心它的整體視覺效果，但車身側(cè)面很好地利用車長搭配上直線和折角，構(gòu)造出了一種自然而然的穩(wěn)重氣息。車輛尾部更是如此，鉆石切割的風(fēng)格還在，但略顯柔美的尾燈和下擴(kuò)散器讓“典雅”成為了我想送給尾部的形容詞。

質(zhì)感與智感

從拿到鑰匙的那一刻起，質(zhì)感兩個(gè)字便在我腦海中久久揮之不去，那一塊小小的電路板被重量恰到好處的金屬和皮革包裹著，它吸引著我走向在那里靜候多時(shí)的CT6身旁，你無須做出什么操作，走過去直接就開啟了迎賓模式，讓我對車門里面的世界很感興趣。閑話少敘，拉開車門上車，真皮的包裹與柔軟度告訴你，外觀的進(jìn)化并不影響舒適層面的傳承，身體的舒適感受告訴你這是一臺美系豪華車。坐下的同時(shí)建議你關(guān)上門用心去聆聽，在啟動的過程中，從帶有降噪功能的BOSE音響中傳出了宇宙飛船啟動一般的聲音，那種科技感帶來的炫酷自然而然地就成為了我的心頭愛，質(zhì)感和未來感是CT6貢獻(xiàn)給選擇了它的車主的禮物。目光所及之處，不是真皮就是碳纖維，至于為什么選用碳纖維飾板而不是木紋飾板，我想通用是為了能夠凸顯出混合動力車型的獨(dú)特身份才進(jìn)行了這樣的搭配，黑色內(nèi)飾與碳纖維飾板搭配起來，為車內(nèi)增添了一股新的氣息。中控臺上10.2英寸的屏幕顯示效果清晰，而行車記錄儀這項(xiàng)原車標(biāo)配的配置更加符合現(xiàn)如今中國的用車環(huán)境。已在中國摸爬滾打多年的安吉星系統(tǒng)現(xiàn)在已經(jīng)發(fā)展得更加智能了，4G隨車WiFi、手機(jī)軟件管理車輛狀態(tài)以及更好用的語音識別系統(tǒng)讓被質(zhì)感裝點(diǎn)的內(nèi)飾變得更加有“智感”。

繁復(fù)與簡約

一臺發(fā)動機(jī)、兩臺電動機(jī)、三套行星齒輪組和五套離合器共同組成了CT6 PLUG-IN的動力總成。這樣的配備在我這個(gè)理工男的眼睛里都是繁復(fù)到了極致的，但是凱迪拉克留給使用者的，僅僅是三種驅(qū)動模式和一種能量回收模式。至于什么時(shí)候啟動發(fā)動機(jī)，哪套離合器和哪套行星齒輪該參與驅(qū)動，不用駕駛者去思考和抉擇，電腦已經(jīng)替你選擇好，車輛將會以最平順的狀態(tài)向前行駛，動力總成配備的繁復(fù)帶來的是驅(qū)動模式上的簡約。想讓一輛重達(dá)兩噸的豪華轎車在5.4s內(nèi)完成0～100km/h的加速是需要一定的動力儲備的，這套綜合功率250kW、綜合扭矩586N?m的混動系統(tǒng)是有著自己的獨(dú)門秘訣的。而作為一臺PHEV，CT6 PLUG-IN在充滿電后可以以純電動狀態(tài)行駛80km，每天充滿電日常上下班通勤的話，發(fā)動機(jī)幾乎不會運(yùn)轉(zhuǎn)。就算在儀表盤上的電量顯示為0的情況下，18.4kWh的電池組也不是完全沒電的狀態(tài)，這時(shí)它會按照一臺HEV的方式去工作，功率和扭矩輸出絲毫不會變少，0～100km/h的加速也仍舊是令人咂舌的5.4s。完全不必?fù)?dān)心電耗光了會影響性能。但是由于電池的體積很大，行李廂的空間被占去了很大一部分，只有310L的儲物空間，使用起來略有不便。

關(guān)于充電

CT6 PLUG-IN提供多種充電方式，使用免費(fèi)贈送的專用標(biāo)準(zhǔn)交流充電樁需要5小時(shí)充滿，而家用使用220v電源根據(jù)電流不同，需要10~14小時(shí)才能充滿，為了保障鋰離子電池的壽命，充電速度并不是很快，相信凱迪拉克后面會帶來充電速度更快的解決方案。

靜謐與律動

作為一臺豪華車，有著良好的隔音性能是非常重要的，通用向來在這方面做得很出色，雙層夾膠的隔音玻璃以及BOSE主動降噪系統(tǒng)讓你從進(jìn)入車內(nèi)就可以和外面的聒噪與嘈雜隔離開來?；旌蟿恿ζ嚤疽褯]有什么噪聲，再加上良好的隔音設(shè)置，車內(nèi)未免顯得有些過于安靜了，這時(shí)你應(yīng)該將手機(jī)通過CT6標(biāo)配的Apple CarPlay系統(tǒng)連接到車輛上，讓來自BOSE的11只揚(yáng)聲器為車廂內(nèi)的所有人帶來身臨其境的音樂體驗(yàn)，你甚至可以播放相聲板塊的內(nèi)容，那種感受不亞于置身于德云社的現(xiàn)場。有了令人愉悅的聲音包裹，是時(shí)候帶它走到路上了，由于增添了許多混合動力用的零部件，CT6 PLUG-IN沒有配備普通動力版本車型上那些動態(tài)底盤系統(tǒng)和主動后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，但是這臺車長5.1m、軸距3.1m的大車還是非常易于駕駛的，混合動力系統(tǒng)即踩即有的動力輸出讓你可以游刃有余地在車流中穿梭。如果非得讓我為它挑點(diǎn)刺的話，我覺得在急加速時(shí)發(fā)動機(jī)喚醒的速度不夠快，而2.0T發(fā)動機(jī)的扭矩又太過于突兀，所以如果你想像把它當(dāng)作性能車駕駛的話，可能起步那一瞬間的平順性不會讓你太滿意，但是行駛途中的順滑，是無論多少擋的AT都無法媲美的。包含主動制動的整套主動安全系統(tǒng)能夠在事故萌芽出現(xiàn)的一剎那遏制住事態(tài)的進(jìn)一步發(fā)展，不僅能避免駕駛者的風(fēng)險(xiǎn)，更保障了其他交通參與者的安全。

外觀好看，內(nèi)飾有質(zhì)感，智能配置豐富，動力強(qiáng)大且能耗低，CT6 PLUG-IN表現(xiàn)出了凱迪拉克應(yīng)有的品質(zhì)，唯一的缺點(diǎn)大概是行李廂容積變小了，而這樣一臺車還能夠真正地節(jié)能減排，比起那些政策產(chǎn)物要更有現(xiàn)實(shí)意義，國家會為你補(bǔ)貼2.4萬元的購車款來獎勵(lì)你的綠色出行選擇，如果你在上海，還可以拿到一張混動專屬車牌，何樂而不為呢？