空中交通管制運(yùn)行中的威脅與差錯(cuò)管控方法研究

摘 要：將威脅和差錯(cuò)管理當(dāng)成基礎(chǔ)研究對(duì)象，分別通過科學(xué)化的形式來對(duì)空中交通管制日常工作開展中存在的威脅和風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行研究，控制危害程度，保證危害程度始終處在可接受范圍中。綜合考慮空中交通管制運(yùn)行威脅與差錯(cuò)管控工作開展的情況，結(jié)合相關(guān)技術(shù)與先進(jìn)的理念，對(duì)空中交通管制運(yùn)行中存在的威脅和差錯(cuò)管控方式進(jìn)行研究。

關(guān)鍵詞：空中交通管制；運(yùn)行；威脅；差錯(cuò)管控

安全因素一直以來都是我國空中交通管制運(yùn)行的關(guān)鍵問題，被相關(guān)專家學(xué)者廣泛研究?？罩薪煌ü苤葡到y(tǒng)，比較關(guān)注人為因素，且研究時(shí)間較長。威脅與差錯(cuò)管理工作理念是比較常見的一種理念，并無革命性，可以有效提升航空安全管理過程中的認(rèn)知，并提升安全管理工作開展水平，下文將對(duì)相關(guān)問題加以闡述。

1 空管運(yùn)行問題闡述

在空管運(yùn)行的過程中，難免會(huì)因?yàn)楦鞣N影響因素，導(dǎo)致空管運(yùn)行產(chǎn)生問題。這些問題會(huì)影響到整體組織目標(biāo)，同時(shí)還有可能會(huì)導(dǎo)致管制員個(gè)人意圖或者是管制員工作效果與工作開展的預(yù)期產(chǎn)生偏差，影響了系統(tǒng)運(yùn)行的安全系數(shù)的同時(shí)，還會(huì)增加事故發(fā)生幾率以及事故發(fā)生頻率等。

人為差錯(cuò)是難以避免的，這種錯(cuò)誤有時(shí)并不是故意造成的，而是因?yàn)槿俗陨泶嬖谝欢ǖ木窒扌裕@些局限性在一些時(shí)間段或者在一些環(huán)境下會(huì)被無限放大，并產(chǎn)生一些預(yù)料之外的后果。比如在疲勞狀態(tài)下工作效率不佳，這就是較為典型的一種生理影響因素。比如工作人員個(gè)人記憶力有限，但是需要記憶的事件卻是無限的，這就是個(gè)人生理結(jié)構(gòu)上存在的局限性。除了工作人員個(gè)人的問題之外，還存在一些外部壓力的影響。如果群體動(dòng)能性與文化影響程度較弱，可能會(huì)導(dǎo)致管制員個(gè)人工作質(zhì)量與預(yù)期目標(biāo)發(fā)生偏差。

從整體上來看，之所以會(huì)產(chǎn)生差錯(cuò)，主要原因包含兩個(gè)方面；第一個(gè)方面，是因?yàn)楣ぷ魅藛T在理解問題時(shí)產(chǎn)生差錯(cuò)，導(dǎo)致工作人員在后續(xù)工作中進(jìn)行了一系列的錯(cuò)誤判斷以及錯(cuò)誤動(dòng)作，這種差錯(cuò)屬于情景意識(shí)方面的差錯(cuò)。如果構(gòu)建了相對(duì)準(zhǔn)確的情景圖片，但是執(zhí)行人員卻選擇了錯(cuò)誤的過程，這種錯(cuò)誤屬于執(zhí)行過程中發(fā)生的差錯(cuò)。對(duì)空管的運(yùn)行差錯(cuò)進(jìn)行分析，可以幫助相關(guān)管制工作人員更好的了解差錯(cuò)，并分析差錯(cuò)產(chǎn)生的原因，減少后續(xù)犯錯(cuò)的幾率，提升差錯(cuò)管理質(zhì)量。

1.1 知識(shí)性問題

如果專業(yè)知識(shí)與專業(yè)技能掌握較差，或者缺少工作經(jīng)驗(yàn)與情商，會(huì)影響到工作人員的日常工作質(zhì)量。比如在選擇雷達(dá)顯示范圍的時(shí)候，選擇不到最佳的雷達(dá)范圍，或者使用模式選擇得不夠合理，都會(huì)產(chǎn)生相關(guān)的負(fù)面問題。

1.2 執(zhí)行性問題

如果工作計(jì)劃擬定之后，工作人員按照計(jì)劃程序來完成工作，依然會(huì)出現(xiàn)偏差，就代表了意圖可能正確，但是在執(zhí)行方面有欠缺。該問題一般表現(xiàn)在工作交接方面，或者是進(jìn)程單填寫等方面。還有的工作人員在發(fā)現(xiàn)問題時(shí)，沒有在第一時(shí)間通報(bào)給機(jī)組，導(dǎo)致數(shù)據(jù)不夠全面，甚至?xí)霈F(xiàn)一些漏報(bào)等情況。

1.3 生理性問題

如果心理素質(zhì)、注意力等存在先天性不足，或者是工作人員在經(jīng)過一段時(shí)間的高強(qiáng)度工作后，出現(xiàn)疲勞狀態(tài)，都會(huì)影響到工作質(zhì)量。

2 空管運(yùn)行TEM策略研究

2.1 秉承預(yù)防優(yōu)先理念來進(jìn)行自主抵御

將預(yù)防作為優(yōu)先考慮的工作要點(diǎn)，盡早發(fā)現(xiàn)空中交通管制工作開展過程中存在的各種問題，并根據(jù)問題的表現(xiàn)形式加以防范，減少威脅。預(yù)防優(yōu)先經(jīng)過多年來的使用證明，這是十分科學(xué)有效的一種理念，可以對(duì)目標(biāo)問題進(jìn)行正確且及時(shí)的分析，并識(shí)別問題的種類，為空中交通管制工作的正常開展提供時(shí)間基礎(chǔ)。清楚的認(rèn)識(shí)到各種干擾因素，養(yǎng)成敏銳的思想習(xí)慣，結(jié)合一些科學(xué)有效的處理方式來促進(jìn)相關(guān)產(chǎn)業(yè)正常發(fā)展。

空中交通管理人員還要通過自主抵御的形式，養(yǎng)成抗干擾特性，在受到各種威脅或者受到各種負(fù)面影響時(shí)，可以在短時(shí)間內(nèi)恢復(fù)。在對(duì)目標(biāo)點(diǎn)進(jìn)行安全管理的過程中，很難做到全面掌控或者全面預(yù)防，如果威脅失控，要在第一時(shí)間進(jìn)行挽救，減少威脅的負(fù)面影響。還可以分別從技術(shù)、從管理等角度來對(duì)安全運(yùn)行效果進(jìn)行全方位監(jiān)控，減少危險(xiǎn)源對(duì)航空器運(yùn)行產(chǎn)生的影響。

2.2 空管運(yùn)行差錯(cuò)處理方式

強(qiáng)化空管運(yùn)行員工管理，并對(duì)員工日常工作可能會(huì)產(chǎn)生的差錯(cuò)進(jìn)行預(yù)測(cè)，提出相應(yīng)的解決方式。分析所有不安全事件產(chǎn)生的必要前提條件，并對(duì)不安全事件運(yùn)行模式加以分析，預(yù)測(cè)出所有人為、非人為要素的負(fù)面影響，提升問題處理質(zhì)量。利用一些積極的行政與業(yè)務(wù)處理方式，減少肇因。將團(tuán)隊(duì)安全管理作用發(fā)揮到極致，并提供一些專業(yè)的安全檢查表與安全檢查手冊(cè)，避免事故發(fā)生。如果預(yù)防措施無效，差錯(cuò)真實(shí)發(fā)生，要在第一時(shí)間對(duì)差錯(cuò)進(jìn)行處理，并在保證不會(huì)影響到經(jīng)濟(jì)利益的基本條件下，盡量限制其會(huì)產(chǎn)生的負(fù)面影響，并針對(duì)一些突變結(jié)果加以防范，避免在后續(xù)工作中問題繼續(xù)發(fā)生突變。

2.3 提升運(yùn)行安全效能

工作人員可以對(duì)空管過程中可能會(huì)出現(xiàn)的各種威脅以及可能出現(xiàn)的各種差錯(cuò)進(jìn)行分析，全面提升這兩個(gè)部分的安全效能。在構(gòu)建團(tuán)隊(duì)時(shí)，盡量選擇高素質(zhì)、高學(xué)歷的人才來打造團(tuán)隊(duì)，并保證團(tuán)隊(duì)內(nèi)氣氛和諧，營造出適合溝通的環(huán)境。團(tuán)隊(duì)的高層領(lǐng)導(dǎo)者必須認(rèn)識(shí)到團(tuán)隊(duì)人員相互之間關(guān)系的重要性，并利用協(xié)調(diào)等方式來調(diào)整團(tuán)隊(duì)人員關(guān)系。全面發(fā)揚(yáng)團(tuán)隊(duì)工作人員相互之間的合作協(xié)調(diào)關(guān)系，提升團(tuán)隊(duì)安全管理強(qiáng)度，全面提升團(tuán)隊(duì)管理工作質(zhì)量，減少空中交通管制運(yùn)行中的威脅與差錯(cuò)。

在團(tuán)隊(duì)工作開始之前，現(xiàn)根據(jù)航空公司的日常運(yùn)行情況，構(gòu)建符合公司實(shí)際情況的戰(zhàn)略計(jì)劃。因?yàn)橹挥斜ＷC工作計(jì)劃的可行性，才能為日后工作的正常開展打下基礎(chǔ)。航空管制工作人員在面對(duì)一些比較復(fù)雜的調(diào)配項(xiàng)目時(shí)，可能會(huì)出現(xiàn)一些威脅性較大的因素，但是針對(duì)這些威脅較大的因素卻沒有與之相應(yīng)的管理工作預(yù)案。這種準(zhǔn)備不足的情況會(huì)嚴(yán)重影響到調(diào)配方案的準(zhǔn)確性，并且還會(huì)提升空中交通管制工作難度，很容易無視一些可能會(huì)出現(xiàn)的矛盾點(diǎn)，所以從該角度來看，不斷的完善項(xiàng)目工作計(jì)劃與項(xiàng)目應(yīng)急計(jì)劃，可以提升威脅處理質(zhì)量，并避免出現(xiàn)各種差錯(cuò)。

通過監(jiān)控的形式來提升項(xiàng)目運(yùn)行安全性，保證項(xiàng)目實(shí)時(shí)監(jiān)控工作能力，全面提升監(jiān)控質(zhì)量。空中的交通管制，屬于腦力消耗和體力消耗都比較大的工作方式，相關(guān)工作人員必須要從心理與身體雙方面出發(fā)，全面提升自己，才能保證工作的正常進(jìn)行。ATC管理工作體系雖然可以滿足當(dāng)前國內(nèi)空中交通管制運(yùn)行工作的基本需求，同時(shí)也需要滿足管制工作人員個(gè)人心理與個(gè)人生理方面的條件，以此來減少不必要的勞動(dòng)損耗，提升問題處理質(zhì)量。

通過培訓(xùn)的形式來強(qiáng)化管制人員個(gè)人安全意識(shí)與技能的掌握情況，這也是全面提升空管安全運(yùn)行工作最關(guān)鍵的構(gòu)成要素之一。將強(qiáng)化安全意識(shí)以及技能培訓(xùn)作為安全生產(chǎn)工作主體，培訓(xùn)工作的內(nèi)容不僅要集中在項(xiàng)目專業(yè)技術(shù)知識(shí)方面，還要適當(dāng)?shù)娜诤弦恍﹤€(gè)人職業(yè)道德培訓(xùn)與團(tuán)隊(duì)精神培訓(xùn)等方面的內(nèi)容，提升團(tuán)隊(duì)質(zhì)量。

3 結(jié)束語

空中交通管制運(yùn)行威脅與差錯(cuò)管控，是我國航空領(lǐng)域發(fā)展過程中十分關(guān)鍵的一個(gè)構(gòu)成要素。上文首先闡述了空管運(yùn)行問題，之后分別從提升運(yùn)行安全效能、空管運(yùn)行差錯(cuò)處理方式、秉承預(yù)防優(yōu)先理念來進(jìn)行自主抵御三個(gè)方面，提出了具體化的空管運(yùn)行TEM策略，希望可以為后續(xù)工作的開展奠定基礎(chǔ)，提升空管質(zhì)量。

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作者簡介：徐志磊（1984-），男，漢族，四川省雙流縣人，大學(xué)本科，助理工程師，民航西南空中交通管理局，研究方向：民用航空空中交通管制。