東風風行新款景逸S50 剛剛好

再一次，我來到了桂林，試駕一輛上市3年后中期改款的車型，只不過這一次改款車型的內外變化堪比換代，它就是新款景逸S50，并且它的一切表現剛剛好

新款景逸S50從正面看它的鍍鉻進氣格柵樣式與大眾相近似，LED日間行車燈則是與時俱進，但前大燈的輪廓沒有給人留下什么印象，確實它的風格穩(wěn)重大氣，這就足夠了。尾部的設計倒是給人的感受還不錯，全LED尾燈的辨識度出色，底部的雙邊排氣雖僅僅是個裝飾，但有效地提升了一定檔次感，這也符合它的調性。

由于之前體驗過新款景逸X5，所以當我看到新款景逸S50的內飾時感到十分熟悉，自然借鑒了誰的設計風格無須贅述。標志性的橫貫式出風口裝飾、空調音響分區(qū)控制布局、豎立在中控臺上方的顯示屏以及短小的擋桿造型無疑從觀感上是優(yōu)秀的，而且中控臺和門板上方的材料都使用了搪塑工藝和縫線裝飾，在觸感上同樣沒有什么可挑剔的地方，只不過相比于大眾車型那一板一眼的內飾工藝質量，景逸S50在一些地方的接縫控制確實沒有達到完美的水平，但整體上仍是精致的。

豐富的配置仍然是中國品牌的撒殺手锏，考慮到這款車的定位，當我按下一鍵啟動開關時，電動后視鏡折疊確實驚到了我，而其余的帶自動駐車的電子手剎、360度全景環(huán)視影像、倒車雷達、胎壓監(jiān)測系統、定速巡航等一系列科技配置自然是相當齊全，給予了購買高配車型的滿足感。實際體驗中，360度全景影像在掛入倒擋時會環(huán)視模擬車身一周，有一種炫技的感覺，雖畫面會有些形變，你仍能體驗到它的實用性。在低速時向右轉向，右側盲區(qū)攝像頭能及時的顯示畫面，但這會打斷正在播放的歌曲，也許這是基于安卓的多媒體系統無法解決的問題。

景逸S50的手機互聯支持USB連接和WIFI連接兩種方式，當然它針對的安卓手機，蘋果手機并不支持，好在這套多媒體系統反應速度不錯，界面較為清晰，功能也足夠豐富，正常使用可以滿足。除了多媒體系統所帶有的USB接口，后排同樣配備一個USB充電口和一個12V點煙器接口，這很有效的解決了移動設備的充電需求。

作為一款有著2700毫米軸距的前驅緊湊級轎車，新款景逸S50的乘坐空間無須擔心，調整好前排空間后，后排能提供兩拳有余的腿部空間，而且座椅的舒適性表現不錯，坐墊對于腿部的支撐比較到位，橫向寬度也是標準的緊湊級水平，而不是入門級，只是相對而言后排的頭部空間不夠出色，這受制于車身線條的影響?；氐角芭艁砜?，整體的人機工程學設計合理，只是不可前后調的方向盤會影響一部分人。行李廂的實用性則表現不錯，空間規(guī)整，并支持比例放倒。

新款景逸S50采用三種動力配置，分別為1.5升+5擋手動變速箱，1.6升+CVT變速箱和2.0升+6擋手動變速箱，其中2.0升車型會使用后多連桿獨立懸掛，其余則是后扭力梁半獨立懸掛，未來還將推出1.3升渦輪增壓發(fā)動機車型。我們這次試駕的車型采用1.6升+CVT變速箱，也是這款車的主力車型，1.6升發(fā)動機型號為4A92，由沈陽三菱提供，可以說這款發(fā)動機“見證”了中國品牌的發(fā)展，而CVT自動變速箱則由邦奇提供。

實際體驗下來，這套動力系統動力表現足夠使用，油門調校靈敏，CVT變速箱的特性可以讓景逸S50有條不紊的加速，并且這款變速箱會模擬傳統自動變速箱的換擋動作，在良好路況下的感受十分順暢，但在市區(qū)走走停停時，頻繁的油門動作會讓這款車出現一些闖動，有時在坡道起步時會感覺動力來的不太線性，確實邦奇的這款CVT變速箱使用多片式離合器代替液力變矩器，傳動效率會提高，但體驗上會存在一些不足，但這不足以成為硬傷。高速行駛時，CVT變速箱較為寬泛的傳動比讓發(fā)動機轉速并不高，只是在超車時一定程度上受制于排量，轉速會打到很高，粗糙的發(fā)動機運轉聲影響了一部分NVH。

底盤則表現出明顯的舒適性取向，整體對于路面細碎顛簸的處理比較柔和，不過在一些面對大顛簸時，受制于物理結構，底盤的跳動不能完全抑制，但在高速路上行駛穩(wěn)定，整體上屬于舒適又有一定質感的表現，在過彎時的側傾抑制也比較合理。方向盤轉向力度隨速調整范圍比較廣泛，指向性表現自然，力度較為均勻，路感雖不太豐富，但整體能給予一定好感，噪聲則控制在這一價位合理的水平。

結合新款景逸S50的價格定位，這一款在產品體驗上沒有什么突出的地方，但它各方面表現均衡，配置豐富，相比老款車型在設計上有著很大的進步，而8年16萬公里的超長質保期也能打消很多人的疑慮，也是目前自主品牌所能提供的另一大優(yōu)勢。