王偉良全面闡述：汽車國Ⅵ、非道路國Ⅲ、清潔能源汽車前景及博世動力系統(tǒng)未來布局

本刊記者 肖獻法 文/圖

王偉良全面闡述：汽車國Ⅵ、非道路國Ⅲ、清潔能源汽車前景及博世動力系統(tǒng)未來布局

本刊記者 肖獻法 文/圖

BOSCH Present Future Strategic Layout in China Market

Mr. Wang Weiliang, China president and general manager of BOSCH Diesel engine system recently made a keynote, sharing BOSCH’s understanding of possible future of development of National Standard V, new energy and clean-energy vehicles in China market. Mr. Wang, after speech, answered a few questions from auto industrial and trade media.

2017年4月21日，博世柴油系統(tǒng)媒體見面會，博世柴油系統(tǒng)中國區(qū)總裁兼博世汽車柴油系統(tǒng)有限公司總經(jīng)理王偉良作了題為《助力汽車工業(yè)發(fā)展，推動動力總成改革轉(zhuǎn)型》的報告，并回答了專業(yè)記者的一系列提問，透露的信息量很大。記者以為，這不僅是在聽一個企業(yè)家介紹自身產(chǎn)品和企業(yè)如何運籌帷幄，而且是在聽一個行業(yè)資深專家關于我國汽車工業(yè)特別是汽車與非道路機械排放升級、新能源及清潔能源汽車發(fā)展前景的精彩演講。常年作為世界大型跨國企業(yè)的中國區(qū)主管，其視野之寬、見解之深、前瞻之遠，當可以給我們很多人解惑，其見解也可作參考。

記者曾計劃只從其報告和答記者問中精選出少部分刊登出來，但難以取舍，終改為原汁原味地刊出絕大部分(均據(jù)錄音整理，并作編輯和適當刪節(jié)；且限于時間未經(jīng)王王偉良先生審閱，供讀者參考)。而且，讀者只有把王偉良的專題報告和答記者問，系統(tǒng)地去閱讀，方能了解得更為全面和深刻。

博世柴油系統(tǒng)中國區(qū)總裁兼博世汽車柴油系統(tǒng)有限公司總經(jīng)理王偉良通過專題報告，闡述博世柴油系統(tǒng)以及他本人對行業(yè)發(fā)展的看法，還有博世近期有關動力系統(tǒng)新的戰(zhàn)略構想

王偉良： 《助力汽車工業(yè)發(fā)展，推動動力總成改革轉(zhuǎn)型》

1.當前主要業(yè)務是如何抓住機遇，如何創(chuàng)新發(fā)展

當前中國汽車工業(yè)正處在一個重要的轉(zhuǎn)型、升級發(fā)展過程當中，我們把它定義為“進行時”，這個“進行時”有幾個鮮明的特征，我們總結(jié)了3個：

一是排放法規(guī)持續(xù)升級。應該說，中國最有結(jié)構性、規(guī)劃性地推動了排放法規(guī)的持續(xù)升級。從2000年開始到現(xiàn)在，從所謂的國零推進到目前的國Ⅴ。2016年12月又正式發(fā)布了輕型汽車國Ⅵ標準，其中，國Ⅵa、國Ⅵb將分別在2020、2023年實施。

二是中國頂層設計提出“去產(chǎn)能，提高質(zhì)量和效益”，特別是“供給側(cè)改革”；2017年政府工作報告又提出“鼓勵使用清潔能源汽車”。

三是一個是對行業(yè)當前和未來有著深遠影響的運輸車輛法規(guī)(應該指GB 1589-2016)。對這個法規(guī)，商用車行業(yè)人士比較有體會。由于這個法規(guī)的強力、嚴格實施，從2016年10月開始，中國商用車市場點燃了新一輪的火爆。

總的來說，我們目前面臨的大環(huán)境，是中國汽車工業(yè)正在轉(zhuǎn)型升級。

就我們來講，在轉(zhuǎn)型升級當中，最重要的是如何支持中國汽車工業(yè)，特別是商用車行業(yè)，做好排放升級工作。從這里看出(指PPT)，針對重型汽車(應指總質(zhì)量＞3.5 t)，我們創(chuàng)新了燃油系統(tǒng)、后處理系統(tǒng)和空氣系統(tǒng)，這是一個比較完整、比較完善的系統(tǒng)解決方案?？梢钥闯?，從發(fā)動機到DOC(氧化催化器)、DPF(顆粒捕捉器)以及后面的SCR(選擇性催化還原技術)，整套結(jié)構布局非常清晰。在燃油噴射系統(tǒng)上，我們推出了平臺化產(chǎn)品，不但有CRSN3-18(180 MPa)，還有CRSN3-20(200 MPa)；對于后處理系統(tǒng)，我們能為客戶提供靈活性的、高效的、定制化的系統(tǒng)集成方案?？梢哉f，我們與中國客戶一起，為實施國Ⅵ做好了充分準備。

另外，強調(diào)一下，我們既能夠提供汽車動力系統(tǒng)、后處理系統(tǒng)，也能提供各種傳感器。隨著法規(guī)升級，未來互聯(lián)也好、云端控制也好、智能也罷，其最核心的一塊是如何感知它的狀態(tài)？對此，傳感器至關重要。所以，我們在2017上海車展還展出了氮氧傳感器、氧傳感器、顆粒物傳感器等。我們的傳感器能夠滿足國Ⅵ要求，優(yōu)勢非常明顯：壽命長、精度高。這幾類傳感器，也會在中國國產(chǎn)化。

除了商用車，我們還在拓展在非道路領域的應用。我們的動力總成部件在非道路移動機械領域，有一個很大的應用空間。在場的很多媒體朋友也在關注農(nóng)業(yè)機械、工程機械。非道路機械使用的動力也面臨著排放升級問題，目前已進入國Ⅲ階段。對此，國家比較傾向性地推動使用電控系統(tǒng)，特別是電控共軌系統(tǒng)。我們也順應了這樣的要求，定制了非?？煽俊⒎浅７€(wěn)定的應用于非道路機械的成熟解決方案。歸納起來，共軌系統(tǒng)在非道路機械上的應用，與原來機械泵相比，可以帶來比較大的提升空間，如低速大轉(zhuǎn)矩，還有耐久性、低油耗、低噪聲、低排放。大家知道，非道路機械的運行速度不一定很高，但需要的轉(zhuǎn)矩很大。傳統(tǒng)的機械噴射柴油機，其轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速相關，沒有足夠轉(zhuǎn)速，油噴不出去，壓力上不去；而共軌柴油機，最典型的特征是，其噴射壓力、噴射量可以和轉(zhuǎn)速沒關系。關于耐久性，在我們推廣共軌系統(tǒng)過程中，曾有很多朋友擔心故障率會不會高；而關注這一塊的朋友可能了解到，現(xiàn)在不是故障率高不高的問題，而是整個售后系統(tǒng)包括很多傳統(tǒng)的售后服務維修站沒活干，因為故障率很低，可以說它顛覆了燃油系統(tǒng)是發(fā)動機中故障率最高的零部件這樣一個傳統(tǒng)。

2017上海車展，博世柴油系統(tǒng)展示的創(chuàng)新型動力系統(tǒng)——帶直噴和能量回收：主要針對乘用車和輕型商用車，包括經(jīng)濟的柴油高壓共軌系統(tǒng)、電力驅(qū)動系統(tǒng)和高效尾氣處理系統(tǒng)(能量回收系統(tǒng)采用48 V電氣系統(tǒng))

此外，此次上海車展，博世還展出了適合商用車的天然氣動力系統(tǒng)解決方案。李克強總理在2017年政府工作報告中，把之前提出的大力發(fā)展新能源汽車，重新比較準確地歸到了鼓勵使用清潔能源汽車。大家知道，天然氣屬于清潔能源。隨著新一輪燃油價格的回升和國家排放法規(guī)的升級，特別是2016下半年至2017年以來，天然氣汽車市場還是比較火爆的。博世的天然氣動力系統(tǒng)能夠可靠滿足整車的動力要求，這一塊也得到了比較好的客戶滿意度。

博世柴油系統(tǒng)展示的創(chuàng)新型天然氣動力總成系統(tǒng)：主針對商用車，帶三元催化轉(zhuǎn)換器，可滿足歐Ⅵ標準。與傳統(tǒng)的柴油動力總成相比，CO2排放減少達到20%

2.如何打造未來的戰(zhàn)略重點

博世未來的戰(zhàn)略重點將放在哪里？可歸結(jié)為3點：

一是電氣化。這次車展，可以看出電動化是一個大趨勢。我的很多國外朋友，包括主要領導，CEO一級的，來了以后不去看傳統(tǒng)的老牌汽車，包括國外的老牌高端汽車；因為他們認為沒有什么看頭。比如，展出的蘭博基尼還是那個蘭博基尼。他們把大部分精力放在了觀看中國的新車型上，尤其剛剛出現(xiàn)的汽車廠和它的概念車。應該說，整個概念車，電氣化是一個最重要的亮點。

目前博世在無錫，電氣化的第一步，是2018年將推出48 V低壓混合動力系統(tǒng)。該系統(tǒng)，尤其是博世的電池比較有特色，體積小，安裝非常靈活。大家知道，汽車適度電動以后，整個噪聲會下降很多。此外，精確的電池管理系統(tǒng)，也是博世最強的地方，它使得電池的安全性，特別是使用壽命，都達到了一個最佳狀態(tài)。

為什么我們把48 V作為前期突破口？未來不管是純電動汽車、還是傳統(tǒng)動力汽車，我們認為隨著電氣化、互聯(lián)化要求的上升，整車的用電需求會上升。傳統(tǒng)的12 V不能滿足未來整車電氣化、互聯(lián)化的用電需求。即使傳統(tǒng)動力汽車，比較好的升級是，從12 V到48 V。為什么是48 V？根據(jù)國際對汽車電池高、低壓的定義，高壓是60 V。對48 V這一檔次，通過論證，我們認為是最合適的，包括純電動汽車。48 V在未來汽車工業(yè)會發(fā)揮非常重要的基礎作用；所以，博世在中國量產(chǎn)的第一個混動系統(tǒng)是48 V低壓混合動力系統(tǒng)。

二是互聯(lián)化。當前我們了解有關信息，不會再去查《人民日報》《解放日報》；想得到什么信息，打開手機看看朋友圈等什么，就都來了?；ヂ?lián)網(wǎng)，基本上把我們“去中心化”。我們制造的整車，今后不可能只跟某一個終端聯(lián)接，而是要互聯(lián)在一起。所以，作到實時數(shù)據(jù)傳輸、提供專業(yè)服務，是互聯(lián)網(wǎng)的一個趨勢。博世的互聯(lián)網(wǎng)，是要結(jié)合我們供應商的定位去做；因為整車企業(yè)做整車的事、動力總成企業(yè)做動力總成的事，我們主要是提供目標車輛的大數(shù)據(jù)和市場需求方面的東西。我們能夠提供專業(yè)化的遠程診斷，甚至專業(yè)化的預防性診斷和維護。特別是商用車，拉了一車東西，最不希望在半路上拋錨，一旦拋錨，該怎么辦？所以，針對商用車的預防性診斷維護，是未來一個很重要的課題；而現(xiàn)在我們有條件來解決這個長期困擾用戶的難題。

3.展望中國動力總成的未來前景

在這里向大家透露一下博世的下一個新的變化。自2018年1月1日起，將合并2大事業(yè)部和3大業(yè)務模塊，即原來汽油系統(tǒng)事業(yè)部、柴油系統(tǒng)事業(yè)部的業(yè)務，加上電動化領域的業(yè)務，將合并在一起，成立動力總成解決方案事業(yè)部。為何這樣做？因為當前市場正在發(fā)生前所未有的快速變化。政策和社會環(huán)境都在變，新的交通概念和法規(guī)在改變客戶的需求。我們的客戶在選擇動力系統(tǒng)時，考慮的不只是汽油或柴油系統(tǒng)，而是希望在每一個細分市場都得到合適的解決方案，包括電動化的方案。這些變化對于博世而言，機會和風險并存，要面臨一系列挑戰(zhàn)。

從目前看，可針對3個不同的細分市場，分別應對：

一是電氣化市場。目前這個市場高度動態(tài)化，且充滿了新的競爭對手。這是一個令人興奮不已，而又競爭異常激烈的市場。在這個市場，博世正在打造應有的市場地位。

二是乘用車市場，包括傳統(tǒng)汽油動力和混合動力。對此，我們也看到了一條充滿挑戰(zhàn)的道路，預計全球范圍將出現(xiàn)一個內(nèi)燃機動力系統(tǒng)長期趨于平緩的市場。也即，傳統(tǒng)的內(nèi)燃機市場，將會長期、平穩(wěn)過渡，向混合動力、電動化過渡。這一趨勢，在乘用車領域?qū)⒈仍谏逃密囶I域，出現(xiàn)得更早、更明顯。

三是商用車及非道路機械市場。我們可以用一句話勾勒其前景，即“不斷前行”。(中國乃至世界的)商用車和非道路移動機械，正在以不斷前行的模式發(fā)展，所以我們將會面臨一個不斷增長的市場。因為世界人口在增長，如從20億人到100億人，再從100億人到200億人，速度在加快。人多，商用車就要多，非道路機械也是。比如，農(nóng)業(yè)機械要推動建設高效的農(nóng)業(yè)，這是自然的事情；商用車是一個政策市場，有些法規(guī)對其導向很重，所以存在周期性，會有一輪一輪的波浪，但總體上在不斷增長；乘用車主要是私家車，其趨勢可以預測。

柴油動力，在商用車和非道路領域，仍是一個至關重要的選擇。于此，我們會更進一步提升技術水平。但我們要看到，電動化、天然氣或者燃料電池，在商用車領域也會逐步發(fā)展起來。所以我們最后決定“攜手前行”，將汽油事業(yè)部、柴油事業(yè)部合并成為動力總成解決方案事業(yè)部。這個事業(yè)部將凝聚所有的優(yōu)勢，更加貼近客戶、市場，更加靈活，更好地應對未來發(fā)展新趨勢，特別是電動化交通大趨勢。

王偉良： 答記者問

1.關于汽車國Ⅴ、國Ⅵ升級：積極備戰(zhàn)，克服困難

Q1：博世領先的共軌系統(tǒng)、尾氣后處理系統(tǒng)以及傳感器等產(chǎn)品，很好地滿足了從國Ⅲ到國Ⅴ排放標準的升級，現(xiàn)在又面臨國Ⅵ。但國Ⅴ升至國Ⅵ尚有些困難：一是技術門檻；二是成本問題(每臺發(fā)動機大概提高幾萬元，遠高于國Ⅲ升國Ⅳ、國Ⅳ升國Ⅴ的成本)，您如何看待這2個挑戰(zhàn)？

A1：首先，我以為，國Ⅴ升至國Ⅵ是中國產(chǎn)業(yè)尤其是汽車產(chǎn)業(yè)升級的重要推手。這幾年中國汽車工業(yè)發(fā)展迅速，從2000年產(chǎn)銷突破200萬輛到2016年突破2 800萬輛，技術和排放法規(guī)的升級是一個重要推手，使中國汽車工業(yè)直接登上了和國際主流技術類似的平臺。對此大家應該看到，這不是成本問題，而是中國民族工業(yè)在法規(guī)推動下達到了這么一個高度。

王偉良(右)回答專業(yè)記者的一系列提問，涉及汽車行業(yè)諸多熱點問題(期間，博世汽車柴油系統(tǒng)有限公司技術總監(jiān)鄧永翰(左)也參加了記者提問，但很少，本文略)

第二，至于升級國Ⅵ帶來的成本增加，我以為，零部件供應商也好，整車廠也好，要考慮的首先應該是如何滿足法規(guī)；其次，在此基礎上進一步優(yōu)化成本。實際上，目前柴油動力升級，面臨的挑戰(zhàn)不僅來自于升級本身，還來自于其他方面。現(xiàn)在純電動來了，燃料電池也來了，如果柴油動力比它們還貴，就很難延續(xù)下去，因為優(yōu)勢沒有了。從這個角度講，柴油動力不光是和自己競爭，也在和其他動力方案競爭。只有競爭，才會走出一條最優(yōu)的，也是各方面成本可以平衡的道路。

博世柴油系統(tǒng)展示的輕型商用車歐Ⅵ國Ⅵ尾氣后處理系統(tǒng)集成(模塊)，它主要包括：催化器總成(DOC+DPF+SCR)、尿素噴射系統(tǒng)6.5供給單元、尿素噴射系統(tǒng)6.5噴射單元、氮氧傳感器、顆粒物傳感器、壓差傳感器

第三，中國在有序推進排放升級過程中，希望媒體發(fā)揮主流引導作用。我們清楚地記得，在國Ⅱ升國Ⅲ、國Ⅲ升國Ⅳ時，有很多不同聲音，如“沒有準備好”等等，直接延誤了國家排放法規(guī)的升級，尤其還出現(xiàn)了“非典型”技術路線，導致國內(nèi)零部件供應商在這輪競爭中遭到淘汰。對當時的“非典型”路線如EGR(廢氣再循環(huán))，國內(nèi)供應商投入了大量人力、物力和財力，但結(jié)果是浪費了寶貴的3～5時間。這是一個非常沉痛的經(jīng)歷和教訓。

現(xiàn)在國家大的方向是推動產(chǎn)業(yè)升級。從這個角度講，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級大家應該擰成一股勁。我認為，國Ⅵ技術是有的，雖時間緊迫，但是可行的，成本也是可以克服的，最終后會通過競爭把成本控制在大家能夠接受的范圍。對此，我們也有很大的壓力；但我和同志們講，要集中精力，確保按期實施。我認為，任何大企業(yè)要想影響國家決策，說“沒有準備好”，問能否推遲一下？就像前幾年說的“你不投資，我油品就上不去”，估計這樣的“叫板”很難再起作用；因為人民群眾追求美好生活的愿望，追求青山綠水的愿望，追求清潔空氣的愿望，已經(jīng)非常強烈。

Q2：如何看待本地化與產(chǎn)品成本的關系？傳感器方面，剛才報告說氮氧傳感器國產(chǎn)化項目正在進行，請問是否還有其他相關項目在進行？

A2：博世柴油系統(tǒng)已經(jīng)有一百多年的歷史，一直是在競爭中走來的，其柴油系統(tǒng)的競爭力非常強。舉例說，2000年博世柴油系統(tǒng)考慮進入中國市場時，即面臨與先入者同臺競爭。然而在未明確排放法規(guī)究竟哪年一定實施的情況下，博世投入70億元在無錫建立生產(chǎn)研發(fā)基地并于2004年開業(yè)。一開始投那么多錢，哪個企業(yè)會有？升國Ⅲ那一輪，整個產(chǎn)能放空，博世也未停止投資，繼續(xù)國產(chǎn)化和新平臺開發(fā)；結(jié)果在后來的競爭中，我們?nèi)〉昧顺晒?。我覺得這是我們戰(zhàn)略上的成功：一是從開始就在中國建立了除了德國以外的世界最大的技術中心；二是與本地企業(yè)合作合資；三是采用本地化人才；四是全面進行本地化、國產(chǎn)化。

本地化包括制造的本地化、開發(fā)的本地化，以及新產(chǎn)品和未來產(chǎn)品的進一步本地化，是博世重要的或者說最基本、最核心的戰(zhàn)略方針，也是降低成本、加強服務的重要途徑。比如，推向中國市場的共軌系統(tǒng)80%左右并不完全是歐洲版，而是針對中國市場與客戶一起在無錫進行平臺開發(fā)和本地化的產(chǎn)品。

關于傳感器問題，我們認為，隨著排放法規(guī)的升級、互聯(lián)網(wǎng)的需求和動態(tài)跟蹤的要求，對其要求會越來越高。毋庸諱言，有些傳感器的成本很高；而博世的參與使得傳感器尤其是某些傳感器的壟斷局面得到了根本性打破。今后我們會進一步把降成本工作做好，一方面推進國產(chǎn)化，一方面加大開發(fā)力度，開發(fā)出性價比高、精度高、成本更低的產(chǎn)品。

Q3：針對商用車板塊，2017年博世柴油系統(tǒng)的重點產(chǎn)品規(guī)劃和業(yè)務重點是什么？針對2017年7月1日國Ⅴ標準在全國全面實施，都作了哪些準備？

A3：2017年是國Ⅴ標準實施的關鍵一年，博世會與主機廠、發(fā)動機廠一起推進實施，保質(zhì)保量地完成這一重大任務；同時也要為國Ⅵ實施做準備。國Ⅵ升級是一個大的系統(tǒng)工程，是中國汽車工業(yè)升級過程的大戰(zhàn)略；它的實施標志著中國汽車工業(yè)在產(chǎn)品平臺上將完全與國際接軌。但現(xiàn)在我們的準備還差一段。國Ⅵ升級任務重、時間緊、壓力大、挑戰(zhàn)大，每個企業(yè)都應全力準備。所以，在技術方面，2017年我們會把更大的精力放在國Ⅵ項目上。

2.關于傳統(tǒng)動力汽車與新能源汽車：如何預判未來節(jié)點？

Q4：2016年10月，德國議會通過一項“決議”，稱“將于2030年禁止所有燃油汽車上路”；2016年10月，中國國務院常務會議也出了一個決議，稱“原則上不再核準新建傳統(tǒng)燃油汽車生產(chǎn)企業(yè)”。您如何看待這2個決議？

A4：關于德國議會的這個“決議”，應該是個誤傳。我和德國的同事作過交流，對方說有人這樣提過，但只是一個提案，而不是德國議會已作出“決議”。

關于中國政府不再批準新建傳統(tǒng)燃油汽車企業(yè)，我覺得，這是吸取了產(chǎn)能過剩的教訓，也是一個合理的安排。2016年生產(chǎn)汽車2 800萬輛(主要是傳統(tǒng)燃料汽車)，但產(chǎn)能遠不止這個數(shù)；如果再批準一大批新能源汽車企業(yè)，中國的汽車產(chǎn)能可能就是3 000萬、4 000萬輛了。

前段時間倫敦有一個研討，說解救倫敦道路擁擠只有一個辦法，即不管是新能源汽車還是傳統(tǒng)燃油汽車，都不許進去，只有這樣才可能改觀。從這個角度講，在全球范圍控制汽車總量，將是今后中國乃至世界各國政府的重要課題，尤其是大城市。不管是新能源汽車還是傳統(tǒng)能源汽車，都必須控制總量。從這個角度講，我非常擁護這樣一個政策。

Q5：隨著中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，您預計內(nèi)燃機汽車的市場占有率，可能會在哪個時間節(jié)點往下走？

A5：關于時間節(jié)點，還很難說清楚。但我認為，電池動力總成的成本何時比傳統(tǒng)的柴、汽油內(nèi)燃機動力總成低了，何時可能就是你所說的轉(zhuǎn)折點。目前在全球范圍，許多國家對動力電池和燃料電池的研發(fā)投入都很大。如果讓我猜，2025年可能會出現(xiàn)一些比較大的、突破性的東西；但2025年，我們認為傳統(tǒng)的汽、柴油及相關動力，包括與它們有關的混合動力還會占到80%以上。

對于傳統(tǒng)的汽、柴油車，還是要積極鼓勵發(fā)展。我國的“一帶一路”戰(zhàn)略非常重要，媒體不僅要關注中國市場，還要關注東南亞等區(qū)域市場。東南亞，這幾年排放法規(guī)比較滯后，但從2017年也開始實施相當于國Ⅳ、歐Ⅳ的標準，而中國企業(yè)很快就進去了。這是因為，經(jīng)過前幾年的發(fā)展，中國的商用車尤其是柴油商用車，無論是技術還是質(zhì)量，以及成本控制都很有競爭力。東南亞，原來主要是日本傳統(tǒng)機械噴射系統(tǒng)汽車市場，它要把機械噴射系統(tǒng)全改為電控共軌噴射系統(tǒng)，不那么容易，所以中國企業(yè)很快進去了。在此也希望大家?guī)椭粲跽С种袊膬?nèi)燃機企業(yè)。再往遠一點看，非洲市場，如果傳統(tǒng)動力汽車做得好，也會有很好的前景。

博世柴油系統(tǒng)展示的共軌噴射系統(tǒng)，圖中示出柴油共軌系統(tǒng)4大核心部件：高壓泵、噴油器、高壓共軌、電控單元

Q6：您在報告中提到，2018年博世將在國內(nèi)量產(chǎn)48 V電池，請問是否有其他相關產(chǎn)品(如電機、控制器等)同時在國內(nèi)生產(chǎn)？

A6：博世的48 V低壓電池具有體積小、安裝靈活、性能優(yōu)越等特點，尤其是安全性和壽命領先行業(yè)。我們認為，48 V是今后汽車工業(yè)實現(xiàn)電動化、電氣化的重要的基礎平臺；今后汽車的12 V電壓也會升級到48 V。也可以說，48 V仍是個起點，而不是終點。

博世把電動化作為未來一個重要的戰(zhàn)略方向。我們董事會已經(jīng)決定，2019年會在太倉建設一個新工廠，將生產(chǎn)集成化的電驅(qū)動系統(tǒng)。此次上海車展博世就展示了一套集成式純電汽車驅(qū)動系統(tǒng)，它把電機、控制器、制動器等集成在一起，其效率、經(jīng)濟性和可靠性大幅上升。該產(chǎn)品2019年初在歐洲上市，2019年中或年底在中國上市，同步在中國產(chǎn)業(yè)化，具體由博世和上汽的合資企業(yè)聯(lián)合電子公司來做；博世還展出了一套插電混合動力驅(qū)動系統(tǒng)。整體來講，在電氣化、電動化進程中，博世從低壓、輕混、插電到純電驅(qū)動，能夠提供各種解決方案。

博世展示的插電式混合動力驅(qū)動系統(tǒng)：與傳統(tǒng)燃油系統(tǒng)相比，整套系統(tǒng)最高可降低65%油耗

Q7：博世的電池管理系統(tǒng)在服務方面有什么特點？

A7：有關電池管理系統(tǒng)的服務項目，都會和主機廠談。對電池全生命周期的管理，如電池壽命到底定位在70%、75%還是65%，都會根據(jù)不同客戶需求來定。大家知道，博世的最強項是對動力總成的管理。電池管理直接關系到電池的壽命和安全性，博世在這方面也比較強。我覺得，電池用于電動以后，毛病會出在哪里？轎車壽命一般在30萬km左右，而現(xiàn)在很多動力電池2、3年就不行了，怎么辦？換一套全新電池真的很貴。在沒有補貼的情況下去換新電池，還不如把車扔掉算了。所以，如何對電池進行全生命周期管理是一個難點，博世也在探討，已在這方面花了很多精力。

在新能源汽車補貼逐步退坡的情況下，如何做好電池與汽車結(jié)合后的全生命周期管理，不僅涉及電池衰減問題，而且是新能源汽車能否長足發(fā)展的重要課題。

Q8：純電動、混合動力發(fā)展得都很快，氫燃料電池發(fā)展的時間也不短，但卻沒有達到像前者那樣的優(yōu)勢。博世未來會參與氫燃料電池的發(fā)展嗎？如參與，如何布局？難點在哪里？

A8：燃料電池也已發(fā)展了很多年，其中也經(jīng)過一些變化。很多人認為，燃料電池是電動化的終級解決方案。大家知道，采用動力電池的電動車，不管怎樣，都要充電；而不論是核電還是煤電，或是其他燃料發(fā)電，其發(fā)電過程肯定有污染。燃料電池是用氫作“燃料”，但不是氫在燃燒，而是電解，即用氫作為介質(zhì)來發(fā)電；所以它是真正的零污染，因而被稱為終級解決方案。但這個技術目前還是有一定難度的，主要體現(xiàn)在3個方面：一是氫本身的儲存、運輸。大家知道，氫彈可能比原子彈還厲害，所以對其安全性有很高的要求。二是如何控制發(fā)電過程，技術難度也比較大。三是各種各樣的難度加在一起，導致成本很高。目前它可以適量用在航空航天上，但要大量用在汽車上，還存在一個“買不起的成本”。這幾年，日本、美國也好，中國也好，都有關于燃料電池汽車的發(fā)展規(guī)劃。大家都很重視，某些方面已有突破。

博世一直致力于氫燃料電池的研究，也會為氫燃料電池提供一系列解決方案。我們認為，氫燃料電池、混合動力、傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車、電動車，在未來相當長的時間里，在不同的地區(qū)、不同的國家、不同的客戶群，都會找到各自的細分市場，都會有一席之地。用一種技術完全替代另一種技術，是一個漫長的過程。氫燃料電池在發(fā)展過程中，雖存在技術、安全、成本上的一系列挑戰(zhàn)，但我們認為未來10年、20年、30年，它會在汽車工業(yè)和某些細分市場發(fā)揮很好的作用。

3. 關于非道路移動機械：排放升級、成本控制、售后服務

Q9：博世在道路領域的市場競爭力已非常強，可以預見它未來在非道路領域的市場地位也會處于類似狀態(tài)；但是，非道路機械在排放標準升級過程中，遇到的最大問題和阻礙應該是動力系統(tǒng)成本的上升，這在終端用戶來看，壓力會很大，接受度也很低。博世如何在成本控制與保證產(chǎn)品品質(zhì)和為用戶提供最大價值方面取得平衡？

A9：非道路機械非常重要，但我們不能避諱，要想排放升級、改善，一定會有相應的臺階和成本代價。這個臺階是技術臺階，是門檻。這個門檻有人過去了，有人過不去，這就叫“洗牌”。

非道路機械的技術進步與汽車基本一樣，但前者的排放升級，即把原始的機械泵與國際一流的技術(如共軌)接軌，是條現(xiàn)成的道路；與后者排放升級相比，應該說成本更低，應用更穩(wěn)定、更可靠。從質(zhì)量、技術角度來講，采用共軌發(fā)動機或者電動發(fā)動機，成本肯定會上升。所以，在這一輪升級過程中，工程機械企業(yè)也好，零部件企業(yè)也好，都面臨著發(fā)展與淘汰、機遇與挑戰(zhàn)。

4.關于博世動力系統(tǒng)未來布局：3模塊合一，一站式服務

Q10：您在報告中提到，2018年1月1日起，博世2個業(yè)務部3個業(yè)務模塊將合為一個部門——動力總成事業(yè)部，對此具有怎樣的愿景？

A10：作為世界領先的零部件供應商，我們清醒地認識到，未來動力總成如果還是過多地沉迷于柴油技術、汽油技術，是不能適應未來市場的。即將組建的動力事業(yè)部，名稱中沒有提燃料、也沒有提電動化，其宗旨是能夠提供更高效、更智能的系統(tǒng)解決方案。對此，博世有“三零”愿景：零排放、零擔憂、零事故；也是博世目前3個重要的戰(zhàn)略理念。

何謂零排放？唯一能做到零排放的是電動化。從燒傳統(tǒng)燃料到真正做到零排放是一個漸進的過程。何謂零擔憂？現(xiàn)在交通越來越擁堵，很多人坐在車里，“路怒”一族有很多。平時很好、很謙虛的一個人，坐在車里就急躁，為什么？因為焦慮。如何把汽車打造成這樣一個平臺：坐在車里可以做任何事情而不再焦慮，這需要用互聯(lián)的方式，這也是我們要做的一項重點工作。何謂零事故？現(xiàn)在很多交通事故都是出自違反交規(guī)或者疲勞駕駛，或者突發(fā)事故。對此，自動駕駛、智能駕駛就很有優(yōu)勢：首先，自動駕駛、智能駕駛不會違反交通規(guī)則，因為它是按照交通規(guī)則編排的；其次，它不存在疲勞駕駛，也不會出現(xiàn)失誤(如人為誤判、走神等)。

博世展示的的純電動汽車驅(qū)動系統(tǒng)(制動能量回收系統(tǒng)向電池充電)

Q11：即將組建的動力系統(tǒng)事業(yè)部將采取怎樣的管理模式？是下設3個分支，還是完全一體化？

A11：現(xiàn)在對這個問題我還不能回答很清楚。但是，2個事業(yè)部合并成立成1個事業(yè)部不是一件小事。用數(shù)字說明一下，2016年汽油事業(yè)部全球銷售額是100多億歐元，柴油事業(yè)部也是100多億歐元，2個事業(yè)部簡單合并就是200多億歐元。查查世界500強，僅這2個事業(yè)部合并就可以進入世界500強了。但這2個事業(yè)部合在一起，不是簡單疊加，而是通過業(yè)務重組和流程再造，更加貼近市場、更加靈活、提升效率。我們的主要目的、方向、手段是明確的，就是打破以產(chǎn)品導向，變成以市場為導向。未來的動力總成事業(yè)部，仍可以按市場領域劃分為乘用車、商用車及非道路、電動車3塊，但總的方向是一體化，即面向市場提供更加靈活的一站式解決方案。無論是柴油車、汽油車還是電動車，博世都將提供一站式、全方位的動力總成解決方案。也就是說，不論找到誰、要什么，這個人一定會給你提供一站式服務。

可以說，2017年我們的重點任務和最大挑戰(zhàn)，一是實施國Ⅴ排放法規(guī)；二是為實施國Ⅵ作準備；三是面向未來的流程再造，即如何確保2018年動力總成事業(yè)部能夠有序順利運行。