卡車誰更強(qiáng)：上海車展卡車產(chǎn)品盤點(diǎn)

本刊記者 于占波 文/圖

卡車誰更強(qiáng)：上海車展卡車產(chǎn)品盤點(diǎn)

本刊記者 于占波 文/圖

A Review of Truck Products on the 17thShanghai International Automobile Industry Exhibition

As for Auto Shanghai 2017 held in April 2017, the truck section was regarded as the smallest space comparing to the last few events, but there was still a considerable highlight among all truck products, among which total of four brand new products were presented. This year’s exhibition actually provided a platform for fair competition among Chinese, Japanese and Korean truck brands, which was a direct compete between the two group—Chinese brand and JV brand.

2017上海車展的商用車展區(qū)是最近幾年來規(guī)模最小的一屆，但也是卡車產(chǎn)品最有看點(diǎn)的一屆，總計(jì)有江鈴重卡、慶鈴巨咖、江淮格爾發(fā)K7和四川現(xiàn)代盛圖輕卡4款全新平臺產(chǎn)品亮相。在一汽、東風(fēng)2大巨頭同時缺席的情況下，由中國重汽、福田汽車、江淮汽車、上汽集團(tuán)商用車、江鈴重汽組成的自主品牌陣營與慶鈴、四川現(xiàn)代組成的合資品牌陣營直接交鋒，提供了一次難得的中日韓卡車同臺競技的機(jī)會。

重卡產(chǎn)品全面超越日韓

本屆車展是近年來重卡新品亮相最多的一屆，除了高調(diào)亮相的江鈴重汽和慶鈴巨咖，還有低調(diào)展出的江淮格爾發(fā)K7。加上已經(jīng)上市一段時間的中國重汽汕德卡、福田歐曼EST以及紅巖杰獅、創(chuàng)虎重卡，整體來說，風(fēng)格多樣，各具看點(diǎn)。

作為行業(yè)新軍，江鈴重汽在沉寂4年之后推出的首款重卡應(yīng)該是本屆車展最令人期待的一款產(chǎn)品。從車展現(xiàn)場來看，3款造型個性十足的新車、1款概念賽車，以及鋼鐵俠形象稱得上酷炫，但仔細(xì)觀摩新車發(fā)現(xiàn)，從輕卡進(jìn)入重卡領(lǐng)域，雖然有美國福特Cargo技術(shù)可以倚仗，但江鈴需要補(bǔ)的功課還有很多，這同時也說明，造好重卡需要深厚的技術(shù)底蘊(yùn)。

此次江鈴展出了2款牽引車和1款自卸車，從外觀造型來看，富有肌肉感的車身線條，大膽的整體配色，極具前衛(wèi)感的設(shè)計(jì)都跳脫出國內(nèi)重卡現(xiàn)有風(fēng)格；在內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面也同樣如此，炮筒式儀表、賽車風(fēng)格的座椅、棱角分明的儀表臺，都讓人強(qiáng)烈地感受到江鈴重卡帶來的力量與速度感。

對于行業(yè)新軍來說，采用大膽而前衛(wèi)的設(shè)計(jì)有助于在上市初期取得出奇制勝的效果，行業(yè)之前有過類似的例子；但重卡畢竟是生產(chǎn)資料，僅憑酷炫的外表很難長期獲得來自終端市場的認(rèn)可和支持。

據(jù)江鈴發(fā)布的信息顯示，在總成配置方面江鈴重卡發(fā)動機(jī)、駕駛室和底盤都來自福特重卡，但從現(xiàn)場展車搭載的動力來看，福特Otosan柴油機(jī)并沒有體現(xiàn)出更強(qiáng)實(shí)力。2款發(fā)動機(jī)的排量分別為9 L和13 L，都不是目前國內(nèi)市場主流產(chǎn)品；從技術(shù)參數(shù)來看，9 L機(jī)功率為268 kW，最大轉(zhuǎn)矩1 400 Nm，尚能接受，但13 L機(jī)309 kW的最大功率、2 150 Nm的最大轉(zhuǎn)矩，無論是與自主品牌還是合資品牌相比都明顯處于下風(fēng)。此外，2款牽引車統(tǒng)一匹配12擋鋁殼法士特變速器，這樣的配置缺乏針對性。至少從總成配置上，江鈴對重卡市場需求的調(diào)研還遠(yuǎn)不夠深入。

一些設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)體現(xiàn)出的缺乏實(shí)用性也是江鈴重卡存在的問題。舉一個最簡單的例子，江鈴所有展車的駕駛室登車踏板都采用非金屬材料，以重卡的使用工況和強(qiáng)度，不用多久就會導(dǎo)致用戶出現(xiàn)集體抱怨。如果說牽引車情有可原的話，那自卸車采用相同設(shè)計(jì)就有些說不過去了，與行業(yè)常見的鉸接式可折疊設(shè)計(jì)相比，江鈴自卸車的設(shè)計(jì)多少顯得有些外行。在保險杠和側(cè)護(hù)板方面存在同樣的問題，極容易出現(xiàn)破損而增加用戶的維護(hù)成本。在駕駛室設(shè)計(jì)方面也是如此：炮筒式儀表看起來很酷，但以國內(nèi)用戶的使用環(huán)境和習(xí)慣，清理起來極其不便；儀表臺上只有2個24 V充電接口，顯然不能滿足長途用戶的實(shí)際需要；臥鋪尺寸目測只有約70 cm寬，長途運(yùn)輸恐難勝任；作為最新推出的產(chǎn)品，江鈴重卡并沒有采用當(dāng)前流行的平地板設(shè)計(jì)，駕駛室中部仍然是高高凸起的發(fā)動機(jī)罩，在通過性和內(nèi)部空間方面都存在不足。

江鈴?fù)垹恳?/p>

炮筒式儀表看起來很酷但不太實(shí)用

中控臺的按鍵采用琴鍵式設(shè)計(jì)，美觀且實(shí)用

前大燈的設(shè)計(jì)比較前衛(wèi)

臥鋪的寬度看上去約有70 cm

座椅設(shè)計(jì)包裹性很好

自卸車的踏板設(shè)計(jì)不太合理

當(dāng)然，根據(jù)企業(yè)給出的資料顯示，江鈴重卡有很多不能從展車直觀看到的優(yōu)勢，比如采用蠕墨鑄鐵的發(fā)動機(jī)噪聲更低、更節(jié)油，底盤調(diào)校帶來更好的駕駛舒適性，駕駛室的加速噪聲只有69 dB，等等，這些優(yōu)勢需要在實(shí)際駕駛和使用中才能體現(xiàn)出來。另外，此次江鈴展出的重卡畢竟還停留在展車層面，距離真正上市還有一段時間，或許量產(chǎn)車型會有很多改進(jìn)之處。

總之，江鈴重卡的出現(xiàn)給行業(yè)帶來了很多新的思路和理念，行業(yè)也需要對江鈴這樣的新兵有更多寬容和理解。但必須要給江鈴提個醒，市場競爭是殘酷的，如果不能真正深刻理解用戶的需求，要想在重卡行業(yè)立足并非易事。

本屆車展慶鈴發(fā)布的五十鈴巨咖(GIGA)重卡是另外一款值得關(guān)注的產(chǎn)品。GIGA是五十鈴重卡的經(jīng)典系列，有超過20年的歷史，全新一代GIGA于2016年首先在日本上市，1年之后引入中國市場，由此可見五十鈴在中國的市場反應(yīng)速度明顯加快。

慶鈴巨咖牽引車

前臉粗獷的格柵設(shè)計(jì)突破了日系卡車傳統(tǒng)的風(fēng)格

駕駛室內(nèi)部空間及臥鋪寬度都有所提升

內(nèi)飾設(shè)計(jì)基本延續(xù)了日系重卡的特點(diǎn)

后視鏡可以電動調(diào)節(jié)

頂部大儲物箱

匹配采埃孚16擋手動變速器

帶有巡航功能的多功能轉(zhuǎn)向盤

巨咖從外觀看上去與它的中文名字一樣霸氣十足，尤其是前臉粗獷的格柵設(shè)計(jì)更是突破日系卡車傳統(tǒng)的風(fēng)格。在駕駛室方面，從給出的數(shù)據(jù)和直觀感受來看，巨咖也一改以往日系卡車空間窄小的不足，臥鋪寬度接近80 cm，前頂部中間設(shè)計(jì)有超大儲物箱。與霸氣的外觀相比，巨咖內(nèi)飾設(shè)計(jì)基本停留在原有日系重卡的風(fēng)格上，重實(shí)用、輕形式，顯得過于樸素。此外，雖然巨咖高頂駕駛室在內(nèi)部高度方面尚可，但它并沒有采用平地板設(shè)計(jì)。從巨咖可以看出，日系重卡在空間方面正在逐步向歐洲重卡靠近，但在舒適性、智能化及一些個性化設(shè)計(jì)上，顯然沒有中國重卡的步伐快。

在巨咖之前慶鈴在中國市場主推的是五十鈴VC46重卡，這款重卡搭載五十鈴6UZ1柴油機(jī)，排量9.8 L，最大功率258 kW，最大轉(zhuǎn)矩1 422 Nm。此次推出的巨咖除了駕駛室全面升級外，總成配置也有了提升。6×4牽引車搭載五十鈴6WG1柴油機(jī)，最大功率338 kW，最大轉(zhuǎn)矩2 060 Nm，匹配采埃孚16擋手動變速器，后橋?yàn)槲迨廟T210，標(biāo)配速比3.909，可以選擇最小3.07速比。巨咖配置的這款15.6 L發(fā)動機(jī)讓人有些看不懂，如此大排量機(jī)型在功率和轉(zhuǎn)矩方面卻沒有得到體現(xiàn)，升功率只有21.7 kW/L，這個數(shù)據(jù)甚至達(dá)不到國內(nèi)13 L發(fā)動機(jī)水平，更不能和歐洲16 L級別柴油機(jī)的數(shù)據(jù)相提并論。

縱觀上述2款全新發(fā)布的重卡，總體感覺是一款過于前衛(wèi)而缺乏實(shí)用性，一款過于追求實(shí)用而缺乏前瞻性。出現(xiàn)這種情況的原因或者是對市場調(diào)研不夠充分，或者是對自身產(chǎn)品過于自信而不愿為市場輕易做出改變。市場是最好的試金石，在沒有真正大批量投入市場之前，我們暫不對2款車型給出結(jié)論性判斷。

四川現(xiàn)代創(chuàng)虎重卡

12擋手動變速器

采用后提升橋設(shè)計(jì)

儀表臺設(shè)計(jì)很歐化

四川現(xiàn)代展出的創(chuàng)虎重卡是一款已經(jīng)上市2年多的車型，這款6×2后提升橋牽引車搭載現(xiàn)代自產(chǎn)的12.7 L柴油機(jī)，最大功率353 kW，最大轉(zhuǎn)矩2 300 Nm，從參數(shù)看這樣的動力水平匹配12擋變速器稍顯不搭。其駕駛室采用平地板設(shè)計(jì)，臥鋪寬度在80 cm左右，儀表臺的整體設(shè)計(jì)風(fēng)格更加歐化，多功能轉(zhuǎn)向盤、豐富的儲物設(shè)施很符合當(dāng)前重卡的流行趨勢。創(chuàng)虎重卡從產(chǎn)品本身而言在中國市場很具有競爭力，能否盡快打開市場還是要看它的營銷策略以及對中國市場的適應(yīng)性如何。

江淮格爾發(fā)K7

溫馨而舒適的臥鋪設(shè)計(jì)

具有賽車風(fēng)格的座椅

內(nèi)飾設(shè)計(jì)全面超越了格爾發(fā)以往的產(chǎn)品

車載充電插座包括了USB、24 V、220 V3種

頂部獨(dú)立空調(diào)

匹配采埃孚AMT變速器

后空氣懸架

此次江淮展出的格爾發(fā)K7重卡是唯一一款即將上市的國產(chǎn)品牌重卡，雖然江淮沒有對外發(fā)布更多關(guān)于這款車的信息，但從整體配置來看，這款車型很有看點(diǎn)。K7搭載采用曼技術(shù)的MC13.54-50發(fā)動機(jī)，這款12.4 L發(fā)動機(jī)最大功率397 kW，最大轉(zhuǎn)矩2 500 Nm。匹配采埃孚TraXon AMT變速器，3.07速比江淮后橋，后空氣懸架。在駕駛室設(shè)計(jì)上堪稱格爾發(fā)旗艦水平，內(nèi)部采用平地板設(shè)計(jì)，座椅采用賽車風(fēng)格，臥鋪寬大而舒適，頂部有獨(dú)立空調(diào)，半環(huán)繞式儀表臺采用軟包設(shè)計(jì)，按鍵的材質(zhì)和做工精細(xì)而富有質(zhì)感。雖然江淮格爾發(fā)在重卡行業(yè)并非處于第一集團(tuán)，但其進(jìn)步速度有目共睹，K7基本代表了目前格爾發(fā)在重卡研發(fā)上的最高水準(zhǔn)，同時也從側(cè)面展示了國內(nèi)重卡技術(shù)的整體實(shí)力。

中國重汽汕德卡

內(nèi)飾風(fēng)格基本與德國曼恩產(chǎn)品一致

采用后空氣懸架

歐曼EST

采用平地板設(shè)計(jì)的駕駛室

在過去幾年，全球重卡通常被劃分為3個陣營：歐洲處于第一陣營，美日韓處于第二陣營，中國重卡處于第三陣營。當(dāng)時很多國內(nèi)重卡企業(yè)制定的策略就是首先趕超日韓，之后逐步向歐系靠攏。以此次展出的幾款產(chǎn)品來看，中國重卡整體并不遜色于此次展出的代表日韓重卡最新技術(shù)的五十鈴巨咖和現(xiàn)代創(chuàng)虎。從駕駛室設(shè)計(jì)來看，參展的國內(nèi)重卡產(chǎn)品全部采用平地板設(shè)計(jì)，大尺寸臥鋪、大儲物空間，在舒適性和智能化方面都與歐系重卡接近，已經(jīng)超越了日韓產(chǎn)品；從核心動力來看，國產(chǎn)重卡搭載的柴油機(jī)，在功率和轉(zhuǎn)矩數(shù)據(jù)方面處于世界先進(jìn)水平；從市場表現(xiàn)來看，很多傳統(tǒng)的日韓重卡市場已經(jīng)被國內(nèi)自主品牌取代。能夠取得今天的成績，得益于近些年重卡行業(yè)采取的各種形式的合資合作，通過引進(jìn)消化吸收，實(shí)現(xiàn)了對大功率柴油機(jī)、重型變速器等核心技術(shù)的掌控。同時，由于具有快速的市場反應(yīng)能力，國內(nèi)重卡企業(yè)能夠根據(jù)用戶需求變化對產(chǎn)品做出迅速改進(jìn)。在完成了對日韓產(chǎn)品的超越之后，中國重卡行業(yè)接下來的任務(wù)就是繼續(xù)在研發(fā)方面穩(wěn)健前進(jìn)，盡快縮小與歐洲同行的差距。

紅巖杰獅

輕卡產(chǎn)品不分伯仲

目前在城市物流領(lǐng)域，3.3 m軸距輕卡是市場主流車型，也是最能體現(xiàn)輕卡企業(yè)研發(fā)實(shí)力的產(chǎn)品。此次車展，多家企業(yè)展出了3.3 m軸距產(chǎn)品，包括慶鈴KV600、四川現(xiàn)代盛圖(MIGHTY)、福田歐馬可S1和奧鈴CTS、江淮帥鈴全能卡車、躍進(jìn)C300等，通過對這些產(chǎn)品橫向?qū)Ρ瓤梢钥闯?，中國輕卡技術(shù)正由單一風(fēng)格走向多元化，整體水平與日韓產(chǎn)品形成三足鼎立之勢。

憑借品牌影響力和產(chǎn)品品質(zhì)，五十鈴輕卡在國內(nèi)高端市場一直都保持著較高的占有率，但最近幾年隨著中國輕卡品質(zhì)和技術(shù)的提升，其銷量受到了一定影響，為此，慶鈴也在產(chǎn)品及定價策略方面做了相應(yīng)調(diào)整。從此次慶鈴展出的KV600輕卡來看，在堅(jiān)持原有風(fēng)格的情況下，五十鈴也在嘗試改變。例如，KV600駕駛室采用當(dāng)前最流行的直立A柱設(shè)計(jì)，較600P產(chǎn)品在頭部空間方面有所提升；底盤應(yīng)用多項(xiàng)輕量化設(shè)計(jì)，整備質(zhì)量只有2.8 t；KV600搭載五十鈴4KH1柴油機(jī)，排量3 L，最大功率96 kW，最大轉(zhuǎn)矩290 Nm，匹配5擋變速器，整體配置處于行業(yè)中上水平。但總體而言KV600依然堅(jiān)持了實(shí)用風(fēng)格，儀表臺設(shè)計(jì)中規(guī)中矩，沒有采用液晶顯示器等智能化配置，2輻的老式轉(zhuǎn)向盤顯得有些落伍。在用戶越來越年輕化的趨勢下，對于車輛舒適性的要求也越來越高，看來五十鈴的改變還需要更徹底。

韓系輕卡在中國市場極其少見，通過此次四川現(xiàn)代發(fā)布的全新輕卡盛圖我們可以對韓系輕卡有更直觀的了解。盛圖給人總體感覺是很好地綜合了日系和中國輕卡的技術(shù)特點(diǎn)，各項(xiàng)性能比較均衡。它采用的單排駕駛室造型方正，各種視鏡的幅面寬大，接近國內(nèi)市場主流產(chǎn)品。包裹性更好的座椅、數(shù)字化儀表、多功能液晶顯示屏、USB充電接口等設(shè)計(jì)，更符合年輕用戶的需求特點(diǎn)。在總成配置方面，盛圖完全體現(xiàn)了本土化特點(diǎn)，康明斯2.8 L柴油機(jī)+萬里揚(yáng)5擋變速器，這樣的配置目前很多國內(nèi)輕卡都在采用，雖然缺乏差異化，不能體現(xiàn)出現(xiàn)代輕卡獨(dú)有的技術(shù)優(yōu)勢，但成熟的總成體系可以讓一款新品避免很多市場風(fēng)險。

慶鈴KV600輕卡

內(nèi)飾設(shè)計(jì)比較實(shí)用

儀表臺設(shè)計(jì)中規(guī)中矩

搭載五十鈴4KH1柴油機(jī)

四川現(xiàn)代盛圖

直立A柱駕駛室

儀表設(shè)計(jì)比較時尚

內(nèi)飾風(fēng)格和國內(nèi)輕卡接近

采用康明斯2.8 L柴油機(jī)+萬里揚(yáng)5擋變速器的總成組合

車架設(shè)計(jì)便于改裝

多功能液晶顯示屏、USB充電接口等設(shè)計(jì)，更符合年輕用戶的需求特點(diǎn)

帥鈴全能卡車

駕駛室內(nèi)部空間充裕

標(biāo)配6擋變速器

倒車影像

搭載江淮自產(chǎn)2.7 L柴油機(jī)

歐馬可S1超級卡車

奧鈴CTS

奧鈴采用了多功能轉(zhuǎn)向盤

歐馬可與奧鈴采用了相同的內(nèi)飾風(fēng)格

2款車型都搭載了福田康明斯輕型柴油機(jī)

江淮發(fā)布的帥鈴全能卡車也是一款典型的城市物流用車，它基本體現(xiàn)了江淮輕卡的整體技術(shù)風(fēng)格。首先，它采用江淮自產(chǎn)的2.7 L柴油機(jī)，最大功率高達(dá)112 kW，最大轉(zhuǎn)矩355 Nm，這一數(shù)據(jù)全面超越市場同級別對手，同時，它匹配江淮旗下六安變速器廠生產(chǎn)的6擋變速器，在動力鏈上完全實(shí)現(xiàn)自主控制，這一點(diǎn)對于志在稱霸的車企來說十分重要。另外，江淮根據(jù)自身對終端用戶使用習(xí)慣的調(diào)研，在智能化、舒適性及安全性方面增加了車聯(lián)網(wǎng)、多媒體終端、電加熱后視鏡、自動大燈、倒車影像等多項(xiàng)先進(jìn)配置。在保持性價比的情況下，江淮具有超前意識的產(chǎn)品研發(fā)策略已經(jīng)讓其在競爭中領(lǐng)先至少半個身位。

躍進(jìn)超越C300冷藏車

匹配采用VM技術(shù)的上柴2.8 L發(fā)動機(jī)

在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上超越稍顯樸素

車廂根據(jù)溫度可以分為3個冷藏區(qū)

歐馬可S1和奧鈴CTS雖然隸屬于福田2個不同的子品牌，但其實(shí)這2款車在設(shè)計(jì)、配置及各項(xiàng)參數(shù)上有很多共同處，目標(biāo)市場也有一定重合。2款產(chǎn)品軸距同為3 360 mm，同時搭載福田康明斯ISF2.8柴油機(jī)，最大功率96 kW，最大轉(zhuǎn)矩315 Nm，匹配5擋手動變速器。駕駛室造型也基本相同，奧鈴CTS比歐馬可S1駕駛室的高度和寬度稍大，內(nèi)飾的布局以及座椅、儀表、液晶顯示屏等部件基本一致。綜合來看，歐馬可和奧鈴目前最大的優(yōu)勢和賣點(diǎn)就是其搭載的福田康明斯動力。作為國內(nèi)市場銷量冠軍，也是最早倡導(dǎo)輕卡高端化的企業(yè)，福田在輕卡產(chǎn)品研發(fā)力度以及市場反應(yīng)速度方面都還需要提升。

躍進(jìn)品牌對于中國輕卡行業(yè)有著特殊意義，1958年下線的第一輛躍進(jìn)是新中國生產(chǎn)的首輛輕型卡車。如今時過境遷，隨著輕卡行業(yè)群雄崛起，經(jīng)歷了輝煌之后的躍進(jìn)輕卡走過了一段曲折的發(fā)展之路，從南汽躍進(jìn)到南京依維柯再到如今并入上汽大通，躍進(jìn)希望通過業(yè)務(wù)重組整合，能夠再現(xiàn)昔日的輝煌。拋開發(fā)展戰(zhàn)略不談，僅從產(chǎn)品來看，躍進(jìn)的推進(jìn)速度目前明顯落后于競爭對手。以其此次展出的超越C300來說，這款2013年推出的輕卡與現(xiàn)有市場上的同類車型相比很難占到上風(fēng)。超越C300匹配采用VM技術(shù)的上柴2.8 L發(fā)動機(jī)，92 kW的功率和330 Nm的轉(zhuǎn)矩基本和對手打個平手；但在駕駛室空間、內(nèi)飾設(shè)計(jì)、底盤輕量化等幾個方面都有提升空間?？陀^來說，躍進(jìn)在輕卡領(lǐng)域擁有著深厚的技術(shù)積累，現(xiàn)有的總成配套體系也十分完備，之所以這些優(yōu)勢不能在產(chǎn)品和市場銷量上得到體現(xiàn)，主要原因還在于其對終端市場的貼近程度還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

在中國輕卡發(fā)展歷史上，我們必須承認(rèn)日系輕卡或者說五十鈴輕卡曾經(jīng)產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響。如今的國內(nèi)輕卡企業(yè)或多或少都與五十鈴有著淵源，這一點(diǎn)從很多以各種“鈴”命名的車型上就可以看得出來。僅僅一款五十鈴4JB1發(fā)動機(jī)就在中國輕卡行業(yè)風(fēng)行近30年，以其為平臺的產(chǎn)品也成就了國內(nèi)幾家企業(yè)今天的市場地位。直至今天，日系輕卡的駕駛室造型風(fēng)格還在中國市場十分流行?？梢哉f，在日系輕卡這位老師身上，我們學(xué)到了很多東西。最近幾年，通過引進(jìn)歐美輕型柴油機(jī)技術(shù)，結(jié)合自身市場特點(diǎn)，以福田、江淮為代表的輕卡企業(yè)研發(fā)的產(chǎn)品正在走出日系輕卡的影子，并逐步形成了自己的風(fēng)格。當(dāng)然，要想真正實(shí)現(xiàn)青出于藍(lán)而勝于藍(lán)，中國輕卡還需繼續(xù)苦練內(nèi)功。