六十四國(guó)一幅畫卷

□ 本刊記者 邢秋鴻

六十四國(guó)一幅畫卷

□ 本刊記者 邢秋鴻

國(guó)家篇

“一帶一路”的倡議，為我國(guó)車企走出國(guó)門提供了新的契機(jī)。

《汽車人》梳理了“一帶一路”沿線國(guó)家的數(shù)據(jù)，以2016年汽車銷量、2016年人均GDP兩個(gè)維度，觀察各個(gè)國(guó)家的汽車消費(fèi)市場(chǎng)概況。

8000美元，大致是我國(guó)2015年的人均GDP水平。選擇8000美元為零點(diǎn)，是以中國(guó)自身來(lái)類比其他國(guó)家的汽車消費(fèi)能力，使對(duì)比更為直觀。年銷20萬(wàn)輛，大致處于世界汽車銷售排行榜50名的位置。以這一指標(biāo)衡量，可以大致描述該地區(qū)汽車市場(chǎng)的容量，同時(shí)也能量度其在世界市場(chǎng)中的位置。

以這兩個(gè)指標(biāo)為X軸、Y軸，可以將“一帶一路”沿線國(guó)家分為四類。

第一象限：雖有實(shí)力卻少空間

在第一象限中的國(guó)家，汽車市場(chǎng)已具有一定的規(guī)模，購(gòu)買力也足以支撐汽車消費(fèi)。7個(gè)國(guó)家中，以色列的人均GDP最高，超過(guò)3.5萬(wàn)美元；俄羅斯的汽車銷量最高，2016年銷售140萬(wàn)輛；沙特阿拉伯更是人均GDP、汽車年銷量雙高的“土豪國(guó)度”。

表面看來(lái)，這里應(yīng)該是我國(guó)汽車企業(yè)重點(diǎn)關(guān)注的市場(chǎng)。但需要注意的是，成熟市場(chǎng)的背后，隱藏的是嚴(yán)格的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、挑剔的消費(fèi)需求。此外，波蘭、捷克兩國(guó)，本身就是汽車生產(chǎn)大國(guó)，不但有成熟的消費(fèi)理念，更有發(fā)達(dá)的制造體系。以中國(guó)車企的現(xiàn)狀來(lái)看，該地區(qū)的發(fā)展空間很小。

第二象限：消費(fèi)追求品質(zhì)品牌

第二象限中的15個(gè)國(guó)家，雖然年銷量均不足20萬(wàn)輛，但卻擁有著充足的購(gòu)買力。在這一區(qū)域中，卡塔爾是絕對(duì)的“霸主”，人均GDP超過(guò)7.3萬(wàn)美元，年銷新車超6.3萬(wàn)輛；羅馬尼亞的人均GDP只有8900美元，但年新車銷量達(dá)到14.2萬(wàn)輛；阿拉伯聯(lián)合酋長(zhǎng)國(guó)勉強(qiáng)被歸入這一象限——年銷新車19.85萬(wàn)輛，人均GDP超過(guò)4萬(wàn)美元……

強(qiáng)勁的需求自然帶來(lái)堅(jiān)挺的市場(chǎng)。相比第一象限的國(guó)家，第二象限國(guó)家的市場(chǎng)規(guī)模相對(duì)較小；但這些國(guó)家普遍有著較強(qiáng)的購(gòu)買力，只要東西好，價(jià)格不是問(wèn)題。對(duì)于我國(guó)的車企而言，這既是對(duì)于品牌的要求，更是對(duì)于產(chǎn)品品質(zhì)的要求。

第三象限：中國(guó)車企潛力市場(chǎng)

處于第三象限的國(guó)家，有著鮮明的共性：市場(chǎng)容量較小、人均GDP較低。大多數(shù)時(shí)候，它們很容易被忽視。但要注意的是，這里的人均GDP小于8000美元并不意味著無(wú)法支撐汽車消費(fèi)。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，當(dāng)人均GDP達(dá)到3000美元時(shí)，汽車開始大規(guī)模進(jìn)入家庭。

工業(yè)基礎(chǔ)薄弱的哈薩克斯坦，年銷售新車超過(guò)4.6萬(wàn)輛；有著“歐洲糧倉(cāng)”之稱的烏克蘭，雖然人均GDP剛剛超過(guò)2000美元，但新車年銷量達(dá)到7.5萬(wàn)輛；我國(guó)的近鄰越南，人均GDP還不如烏克蘭，而2016年新車銷量已經(jīng)超過(guò)27萬(wàn)輛……

如果說(shuō)第一、第二象限的22個(gè)國(guó)家，更多地追求品質(zhì)、品牌；那么第三象限中的國(guó)家，消費(fèi)者更多地關(guān)注性價(jià)比，正是中國(guó)車企的機(jī)會(huì)市場(chǎng)、潛力市場(chǎng)。

第四象限：日系車企先入為主

位于第四象限的國(guó)家只有8個(gè)，既不容忽視，更是一塊“硬骨頭”。其中，以印度和東南亞國(guó)家市場(chǎng)最受關(guān)注。

印度市場(chǎng)，以接近367萬(wàn)輛的年銷量，“出任”世界第五大汽車市場(chǎng)，但其人均GDP僅有1600美元。較高的人口密度、較低的消費(fèi)需求，使得當(dāng)?shù)仄囅M(fèi)以廉價(jià)微型車為主。此外，伊朗市場(chǎng)同樣是一個(gè)“潛力股”，人均GDP只有5000美元，新車年銷量卻有144萬(wàn)輛。

在這些市場(chǎng)中，人口的基數(shù)、銷售的潛力吸引了企業(yè)的關(guān)注，很多日系車企已進(jìn)入超過(guò)十年，不但形成了品牌忠誠(chéng)度，更形成了消費(fèi)慣性。作為“日本車企的后花園”，在這些市場(chǎng)立足并沒(méi)有想像中的那么容易。

發(fā)展建議：16國(guó)市場(chǎng)將成黑馬

除了蘊(yùn)藏消費(fèi)潛力的第三象限國(guó)家，還有一個(gè)“跨界區(qū)間”存在，值得有意海外發(fā)展的汽車企業(yè)重點(diǎn)關(guān)注——年銷量1萬(wàn)至20萬(wàn)輛、人均GDP在3000至10000美元的市場(chǎng)，具有發(fā)展?jié)摿?，推薦重點(diǎn)關(guān)注。

年銷1萬(wàn)輛的汽車市場(chǎng)，大致處于全球汽車銷量排名的100位左右。而人均GDP分布在3000美元至10000美元的地區(qū)，也已經(jīng)處于工業(yè)化成長(zhǎng)的快速發(fā)展時(shí)期。在這一“跨界區(qū)間”內(nèi)的16個(gè)國(guó)家，無(wú)論購(gòu)買力，還是汽車消費(fèi)需求，都具極強(qiáng)的增長(zhǎng)潛力，是應(yīng)該把握的機(jī)會(huì)市場(chǎng)。

這16個(gè)國(guó)家中，年銷百萬(wàn)輛以上的國(guó)家包括土耳其、印度尼西亞、俄羅斯和伊朗。它們的市場(chǎng)銷量較大、標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)嚴(yán)苛、實(shí)力競(jìng)品也較多，存在較高的進(jìn)入門檻；但也應(yīng)看到，這些國(guó)家的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)完善，消費(fèi)理念成熟，正是檢驗(yàn)產(chǎn)品品質(zhì)、提升品牌含金量的福地。

這16個(gè)國(guó)家中，汽車年銷量不足5萬(wàn)輛的國(guó)家有白俄羅斯、約旦、塞爾維亞、斯里蘭卡、黎巴嫩、哈薩克斯坦和伊拉克。這些國(guó)家的汽車銷量4000美元的斯里蘭卡，其經(jīng)濟(jì)實(shí)力、消費(fèi)潛力不容小覷，正是我國(guó)汽車企業(yè)進(jìn)場(chǎng)抄底、借力取勢(shì)的好時(shí)機(jī)。

現(xiàn)在，“出?！钡狞S金時(shí)刻已經(jīng)來(lái)臨，國(guó)家的“一帶一路”倡議已在鋪路，中國(guó)品牌如何邁步向前、揚(yáng)帆出海，還要看自己的實(shí)力與決心。

（64國(guó)報(bào)道由本刊記者魏帥、邢秋鴻、劉志鵬撰寫）看似不高，但7國(guó)的人均GDP均值已經(jīng)接近6000美元，達(dá)到汽車進(jìn)入家庭門檻的2倍；即使是人均GDP不足