基于AHP的通用航空文化旅游資源評價研究

盧娜

摘 要 本研究首先分析了通用航空文化旅游資源發(fā)展的影響因素，基于AHP層次分析法構(gòu)建評價體系，對通用航空文化旅游資源進行科學的價值評價，提出加快建設(shè)低空航路、完善飛行服務(wù)站系統(tǒng)以及提高通用航空文化旅游資源商品化思路來發(fā)展通用航空文化旅游資源的開發(fā)與利用。

關(guān)鍵詞 通用航空文化 旅游資源 AHP模型 評價系統(tǒng)

一、引言

3000米以下空域逐步開發(fā)將大力推進通用航空產(chǎn)業(yè)的全面發(fā)展。隨著越來越的行業(yè)參與，通航產(chǎn)業(yè)鏈也不斷完善。通用航空文化旅游是通用航空工作者在通用航空旅游活動工作中所創(chuàng)造出來的精神財富與物質(zhì)財富的綜合。[1]通用航空文化旅游作為產(chǎn)業(yè)鏈下游專注于運營的行業(yè)，已經(jīng)越來越發(fā)揮重要的作用，經(jīng)濟效應(yīng)也越來越顯著。本研究從通用航空文化旅游資源的發(fā)展影響因素分析著手，建立基于AHP的層次分析評價模型，[2，3]對關(guān)鍵影響因素價值進行評估，從而提出能夠促進通用航空文化旅游發(fā)展的對策建議。

二、通用航空文化旅游資源發(fā)展影響因素分析

通航旅游的航空特點，使得其發(fā)展需具備一定的“特殊”條件，主要因素包括主體因素、基礎(chǔ)服務(wù)保障因素、運營支持因素以及外部環(huán)境因素，通過上述分析，利用YAAHP軟件以4個二級指標，21個三級指標來構(gòu)建分歧型層次結(jié)構(gòu)模型，如圖1所示。

以A來代表目標層通航文化旅游資源系統(tǒng)，以B1、B2、B3、B4來代表基準層主體因素、基礎(chǔ)服務(wù)保障因素、運營支持因素、外部環(huán)境因素，以C1、C2、C3…C21，從左到右分別來代表指標層。

三、分析評價

（一）構(gòu)造判斷矩陣

在多層次結(jié)構(gòu)模型構(gòu)建完成后，接著需要對各指標進行定性以及定量分析，運用德爾菲法采取匿名問卷調(diào)查的形式來得到各行業(yè)專家的意見，根據(jù)專家的打分情況，利用Saaty的1-9級比例標尺將其打分進行相對重要程度的量化處理，形成判斷矩陣，五個判斷矩陣A、B1、B2、B3、B4，接下來就可以進行排序計算以及一致性檢驗。

（二）層次單排序與一致性檢驗

層次單排序，指由判斷矩陣計算出在本層次中與上一層的某一指標有關(guān)聯(lián)的各指標間重要次序性的權(quán)重值。這一過程是進行層次總排序的基礎(chǔ)。核心部分是運用特征根法對判斷矩陣的特征根與特征向量的計算過程。

（三）層次總排序與一致性檢驗

在總排序的一致性檢驗中，C.I.是總排序一致性指標，R.I.是總排序平均隨機一致性指標，C.R.是總排序一致性比例。其表達方式如下，

整理單排序結(jié)果，進行總排序。一致性檢驗是用來判斷整個模型的計算有無差錯，避免造成決策失誤的檢驗手段。根據(jù)檢驗結(jié)果得出層次總排序結(jié)果具備一致性。對十位專家的計算結(jié)果，進行修正與平均處理。

得出排序影響因素從高到低依次為：C6、C21、C1、C12、C8、C19、C14、C10、C7、C20、C2、C15、C11、C17、C16、C3、C17、C9、C4、C5、C13。

四、通用文化旅游資源評價分析與對策

通過分析可以發(fā)現(xiàn)，制約和影響通用航空文化旅游發(fā)展的因素從模型評價結(jié)果包括，空域的開放程度、自然環(huán)境因素、當?shù)厥袌鲂枨笏?、產(chǎn)業(yè)鏈完整度、FSS服務(wù)功能完善度、經(jīng)濟發(fā)展水平、客源地到旅游目的地間交通等因素排在前8位。因此本研究認為通用航空文化旅游要得到長足的發(fā)展必須從以下幾方面入手，提出對策。

（一）落實低空空域開放及低空航路建設(shè)

通用航空的發(fā)展一直是熱點問題，2010年國務(wù)院中央軍委決定啟動低空空域管理改革試點，先后在長春、廣州等10個城市開展試點，但總體來看，步伐還較為緩慢。并且低空航路沒有建設(shè)完善，缺乏通信、導(dǎo)航、監(jiān)視等基礎(chǔ)設(shè)施，目前只是確定了以北斗衛(wèi)星和ADS-B自動相關(guān)監(jiān)視系統(tǒng)建立低空監(jiān)視系統(tǒng)的目標，還未建立成熟的低空航路。

（二）建立完善的飛行服務(wù)站系統(tǒng)

飛行服務(wù)站的概念是從美國引進的，美國的飛行服務(wù)站以企業(yè)化模式經(jīng)營，可以為通航飛機提供專業(yè)的航行情報、氣象情報以及報警服務(wù)等。而在我國，目前沒有完善的飛行服務(wù)站系統(tǒng)，珠海的飛行服務(wù)站也只能提供簡單的飛行計劃服務(wù)，與美國成熟的飛行服務(wù)站系統(tǒng)相比較還有很長的一段路要走。必須要借鑒美國建立飛行服務(wù)站的架構(gòu)和經(jīng)營模式。

（三）提高通航文化旅游資源的產(chǎn)品成熟度

所謂的產(chǎn)品成熟度，實質(zhì)上是指要講通航文化旅游資源作為產(chǎn)品，關(guān)注其從設(shè)計、生產(chǎn)再到銷售運營各個環(huán)節(jié)的商品化經(jīng)營模式。從區(qū)域性特色通航文化產(chǎn)品內(nèi)涵建設(shè)入手，分析客戶需求，建立完善的通航文化旅游體系以及配套體系，豐富行業(yè)參與，完善整個產(chǎn)業(yè)鏈，才能做好商品化經(jīng)營。

（作者單位為西安航空學院）

[基金項目：本文系西安市社會科學規(guī)劃基金項目，17X31。]

參考文獻

[1] 韓建昌.美國通用航空發(fā)展中“文化助推”對我國的啟示[J].生產(chǎn)力研究，2015（4）：102-108.

[2] 王珂.通用航空旅游的系統(tǒng)構(gòu)成與發(fā)展模式研究[D].西安：長安大學，2011.

[3] 陸靖.中國飛行服務(wù)站的現(xiàn)狀與發(fā)展預(yù)測[J].科技創(chuàng)業(yè)家，2013（15）.